令栋
武汉高速铁路职业技能训练段供电教研室 湖北武汉 430000
摘要：供电6C系统是高速铁路供电系统的重要组成部分，可以有效保证电气化铁路的安全运行。伴随着基础建设的不断发展与推进，对高速铁路的运行要求也在不断提升，供电6C系统对于接触网故障抢修指挥，可以发挥重要作用，提升指挥效率，对于整个高铁运营的安全性起到保障作用。基于供电6C系统在高铁接触网故障，抢修指挥中的应用情况进行了阐述。
关键词；供电6C系统；高速铁路；接触网故障抢修指挥
引言：
供电6C系统在高铁中应用十分广泛，可以有效地对接触网故障，抢修指挥工作提供协助，在故障抢修过程中，提供真实可靠的现场信息情况，充分发挥系统优势，提升相关故障抢修与指挥的工作效率。为了适应繁忙的高铁交通运输，快速有效地对故障进行抢修指挥，供电6C系统的实际应用十分关键与重要。
一、供电6C系统
对于整个系统而言，主要有两大组成部分。
首先是用来检测接触网设备的移动设备部分，其通常称为1C，2C，3C，4C的装置。1C装置主要负责对高速弓网进行综合检测，通常而言，是依靠铁道高速检查车进行巡查，巡检周期一般为十天，速度约为2000千米每小时至3500千米每小时，具体的检测参数主要包括接触网压，离线火花，弓网接触力，硬点等。收集整个铁路线路的供电装置情况，依靠本身携带的检测信息反馈系统，有效提高了故障识别的能力。2C系统及接触网安全巡检装置，通常而言，是一种便携式的视频采集装置，通过将其在动车组上进行安装，采集视频数据，了解悬挂部件的具体工作情况，有效完成了高铁在线行驶过程中的巡检工作，通过2C装置，能够有效地判断相关设备有无异常情况，同时判断是否存在突发的周围环境因素引起故障发生，通过整个高清影像的使用，分辨是否出现螺钉松动，定位线夹松动等问题，还可以检测整个铁路沿线的支柱隧道吊柱使用情况，并且能够对检测到的情况进行信号传输和具体信息存档。3C装置主要用于检测接触网运行状态是否存在故障，是一种车载装置，可以通过在动车组上进行安装，完成对整体接触网状态的动态检测，与2C装置相同，也是一种高铁在线检测装置。4C装置是一种接触网悬挂状态检测装置，安装在相应的检测车上，能够对相关悬挂零部件进行高精度的检测分析，是否存在故障问题
其次是用来检测接触网变电设备等的地面固定检测设备部分，称为5C装置和6C装置，5C装置主要用于检测电弓滑板，而6C装置用于对接触网和变电设备进行相应的检测。5C装置搭建在固定的平台上，对接触网的断面和区段进行监控与检查，通常而言，重点检测部位包括相关的车站进出线，叉路，隧道口等部分，通过严格监控电弓滑板的工作状态，确定是否存在整个电路系统的异常问题。6C装置同样也是一种搭载于地面的设备，安装在变电所和接触网等特殊位置，检查线路叉口，隧道内桥梁处的变电装置是否存在故障问题。
二、构建6C系统可行性与必要性
当下来说高铁运营不断发展，但是不论从具体的设备还是管理方面而言，都存在众多的问题。
在高铁供电设备方面，对于高速铁路而言，拥有较长的运行时间和运行线路，沿途环境十分复杂，整个高铁设备需要长时间的承受，高速震动和较大的张力，相关设备容易发生断裂，磨损等问题，目前来说已经出现过长螺栓断裂和定位器腐蚀等故障现象，在整体运行环境十分复杂的情况下，对设备缺陷的及时维护和检修也存在一定的问题，高铁供电设备问题出现，如果不能及时进行相应的处理与维护，一旦发生事故，后果是不可估量的。
除此之外，当下对整个高铁供电运行管理工作也存在相应的问题。高铁管理工作专业性高，且整体环境复杂，对人员和相关设备的要求标准较高，而高铁运行的年限有限，没有能够积累，足够完善与成熟的管理经验，欠缺足够系统化的管理模式，仍需要进一步积累相关经验，了解整个高铁供电系统运行的相关规律，详细划分设备运行与维护的周期。目前而言，高铁动车组工作时间长，对相应的电气设备稳定性要求也在不断提升，为了满足日益提升的安全要求，相关技术也需要不断地进行革新。
三、供电6C系统在高铁接触网故障抢修指挥工作中的应用情况
对于高铁接触网故障抢修指挥工作而言，6C系统的具体运用需要各自系统之间相互协调与配合，才能保证整个系统的顺利运行，有效对整个工作进行指挥与安排。
首先需要明确各子系统的具体安装位置信息，保证其可以综合对整个列车情况进行有效的检验，获取足够真实的相关信息对整个抢修工作提供相应的指导。
对于接触网安全巡查装置而言，其上文提到的2C系统装置，可以通过这项设备有效获取具体的接触网工作情况与信息，实现为高铁运行过程中的接触网状态检测，同时了解外部环境情况。
运用3C系统，在整个高铁运行过程中，对接触网的具体状态进行全方位的动态监控与检测，及时发现高铁上可能存在的故障与隐患，协助进行针对性的检测维修工作。
4C系统装置可以检修整个铁路运行过程中的悬挂零部件，保证对接触网运行状态进行全面检测与维护。
通过5C系统可以对整个列车进出站，交界区域进行有效的监控，及时发现受电弓滑板是否存在相应的异常问题，并结合检测到的相关参数，进行有效的抢修方案制定。
通过对6C固定系统的安装与配置，实现对整个供电设备的振动情况，温度绝缘状态等众多参数进行相关测量，有效判断是否存在接触网问题，并且根据相关设备的安装位置，对具体故障发生原因与位置进行准确的判断和定位，保证后续抢修工作的顺利有效开展。
四、结束语
对于整个高铁的运营而言，具体的运行环境十分复杂，接触网故障及易发生，能够及时对出现的故障进行抢修，为了进一步消除接触网故障引起的安全隐患，保障高铁的安全性，可以通过供电6C系统的具体应用达到实现。通过共建流水系统的具体使用，达到对整个铁路接触网的监控与全面维护，提高故障维护指挥工作能力和效率，保障高铁安全运行，促进高铁检修技术不断前进发展。
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