庄闽培
大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁省大连市 116052
摘要：世界船舶市场属于高度集中化的寡头竞争型市场，各国造船业的竞争实质上就是各国大型船企之间的竞争，一个国家船舶工业的竞争力主要取决于该国大型船企的竞争力，要实现我国造船强国的目标，就要对影响造船企业竞争力的因素进行综合评估分析，找到发展瓶颈，这对提升我国造船企业竞争力，实现造船强国的梦想具有重要意义。
关键词：我国造船企业竞争力
前言：船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的拉动作用，对于航运市场、海洋开发和海军装备的发展具有较强的推动作用。船舶工业技术创新发展和技术装备化的水平与速度在一定程度上决定了航运业、海洋开发以及国防建设和国民经济系统发展的能力提高水平和结构优化程度。
一、我国船舶工业的产业地位
船舶工业对上游产业的拉动、对下游产业的推动进而对国民经济发展的带动作用，对海洋开发的技术装备贡献、对国防建设进而对国家安全的维护作用决定了船舶工业在国民经济中的重要战略产业地位。船舶工业在经济增长、结构升级、军事装备提升、空间扩展、就业吸纳效应和城市化方面的效应凸显了船舶工业的战略性产业地位。船舶工业的经济增长效应表现为船舶工业本身发展对于经济增长的贡献和船舶工业的产业关联效应对于经济增长的贡献两个方面。船舶工业的产业结构升级效应表现为两个方面：一是船舶工业为了提高其国际竞争力而进行的由低附加值产业向高附加值产业、由粗放型向集约型、由劳动密集型主导向技术密集型主导的演变。二是船舶制造业的转型升级必然要求船舶配套产业进行相应的转型升级，必然要求船舶工业的关联产业进行转型升级，以构建具有国际竞争力的产业链。船舶工业是国防工业的重要组成部分，担负着为海军现代化和国防建设提供舰船装各的神圣使命，在确保国防安全和经济安全方面的战略作用至关重要。
二、我国造船企业竞争力研究
1.构建造船企业核心竞争力评价指标体系。一般认为，我国造船业既是资金密集型产业， 又是技术密集型产业和劳动力密集型产业。量化权重然而， 由于整个评价指标体系中，各类指标错综复杂，实践过程中难以确定六类影响因素以及众多分指标的确切权重， 收集了30 份来自大型船企管理人员与高级工程师的有效问卷结果，具体量化过程利用模糊数学模型构建的评价体系。
2.结果分析。影响我国造船企业核心竞争力的各类因素中，主要包括两大类：一类是反映企业硬实力的资源占有情况与生产规模上，而企业资源又包括资金资源和人才资源两个重要影响因素；另一类是反映企业软实力的四个关键指标。最后结果显示：企业资源、技术水平和经营能力对于造船企业核心竞争力水平影响最为显著。而企业资源中，又以人才资源对于提升企业核心竞争力贡献最为明显。而六大关键影响因素指标下，十四分项的权重计算结果也印证了这一点：人才与管理水平是影响我国造船企业核心竞争力水平的最为重要的因素，而同时，生产高附加值产品比例较高的企业往往也具有较强的国际竞争力。
3.企业资源对比企业资源主要体现在资金资源和人才资源上，作为对提升造船企业竞争力贡献最高的一类指标，其主要贡献还是来源于优质的技术人员和管理人员。日本现代造船业发展最为成熟，其高额的技术研发投入和多年积累的丰富管理经验造就了日本造船企业较高的技术人员和管理人员素质。
而韩国通过政府大力支持，引进国外先进技术，投入大量成本培育技术人才，大大提高了韩国造船企业的自主创新能力，目前已经逐渐追上日本，在造船工艺和软件开发上表现出强劲的国际竞争力。相对而言，我国企业在这一块仍然显著落后于日韩企业。由于对于技术研发人员和管理人员的培训、学习投入不够，对于国外先进经验吸收不足，目前自主创新能力还处于较低的水平。具体表现在：一是产品结构上出口国际市场的主要是技术含量较低的常规型船舶上，而对于油船、散货船、大型高技术船舶以及高附加值船舶等类别上市场占有率不高。作为影响我国造船企业核心竞争力的第二大因素，技术水平无疑是各国造船企业竞争国际市场的最为重要的利器之一。造船企业人才资源一定程度上也影响了其技术水平，因此，我国造船企业在这一指标下的表现仍不如人意。目前我国仅有一些骨干造船企业能够承接设计开发高技术、高附加值船舶的任务，但整体而言，对于新产品的开发能力仍然较弱，自主创新能力不强。相比之下，日韩两国造船强国的地位正是由其先进的技术水平奠定的，但两国技术发展上又表现出不同的特点。日本由于人口老龄化的影响以及本国技术的成熟，主要以成组技术的广泛应用以及机器人设备的开发应用闻名。造船企业通过大量机械设备取代工人体力劳动，并形成了现代工厂区域规划分明、分工细致明确的流水线作业，成组技术因此大大提升了企业生产效率。
4.我国企业的比较优势。随着日韩船舶制造业的成熟，相对而言，其政策支持力度明显小于我国。在庞大的资金支持下，我国建设完成了大量的具有国际水平的码头、船坞等基础设施，便于大型船坞的启动。此外，作为一个人口众多的发展中国家，我国造船企业最大的优势在于巨大的“人口红利”优势。一方面，我国造船企业劳动力丰富，另一方面工资报酬远低于日、韩水平，仅为日本的5%、韩国的10%。
三、政策建议
1.政府层面。积极推进企业整合重组造船业产能过剩是全球性问题，通过企业兼并重组可以淘汰落后产能。和中小企业相比，我国骨干造船企业无论在生产规模、技术力量，还是管理模式方面都有明显优势。根据中国船舶工业集团的区域整合规划，主要目地是推动龙穴岛造船转型升级。合并重组可能会对企业带来短暂的阵痛期，但长期看是大势所趋。因此，需要政府牵头，加强船舶企业间的整合重组，实现我国造船业的可持续发展。加大扶持力度近年来，中央和地方政府先后颁发多项重要文件，支持造船工业转型升级。但是民营企业最为关心的融资难、融资贵等问题并没有提及。所以需要政府提供财政、税收的优惠，政策性金融的支持，不断拓展融资渠道，从债券、银行、保险、资本市场等多渠道筹集资金。
2.企业层面。重视人才储备和培养我国造船企业大部分用工都是劳务外包，缺乏高素质技术工人，制约着企业的发展。造船企业一方面要规划储备人才，另一方面要留住、培养已有人才。因此需要加强和高校的联系，改善以绩效为导向的激励和约束机制，强化企业文化，增强企业凝聚力。提升技术创新能力但是与韩国、新加坡相比，产品不具备高附加值、缺乏自主设计优势，说明目前中国迫切需要提升技术创新能力，以及高端装备的建造能力。造船企业需要分析自己的优势和特点，开发“人无我有”的特殊高技术、高附加值产品，逐渐形成核心竞争力，实现差异化竞争，而不是一窝蜂转型海洋工程。增强承接订单能力承接订单是船舶企业生存和发展的基础。在航运和新造船市场严峻的形势下，造船企业必须密切关注市场需求，加强与船东联系，努力承接更多订单，保持企业生产的平稳发展。此外，造船企业必须加强财务管理，提高企业管理水平。
结束语：拓展了造船企业竞争力研究的视角，力图通过多维视角对我国造船企业竞争力的现状做出更加全面和准确的判断，为政府和企业制定提升中国造船企业整体竞争力的对策提供依据。当然，由于数据资料和方法的局限性，八个因素的重要性程度会在不同时期有所变化，仅仅是初步探讨，还有许多问题需要进一步深入研究。
参考文献：
[1] 易海鸥. 船舶工业市场结构分析[D]. 上海: 上海交通大学, 2017.