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摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。但就目前而言，我国公路工程建设还存在着一些问题，比如维修养护问题。因此要合理利用水泥就地冷再生技术，提升公路施工的效率和质量，保证公路工程的经济效益和社会效益。
关键词：水泥；就地冷再生；公路施工；技术应用
对于公路工程来说，养护维修是非常重要的一个环节，可以有效提升公路的质量和使用寿命。在这样的背景下，水泥就地冷再生技术开始被广泛的应用。水泥就地冷再生技术可以有效利用原始材料，减少了成本投入和资源消耗，在保证技术应用效果的基础上，提升了公路工程的经济效益，符合可持续发展的战略要求。
1.就地冷再生施工方面的原理
水泥就地冷再生技术就是利用先进的相关机械设备，先对原路面进行破碎，然后根据实际情况和工程需要，适当添加水泥、稳定剂等物料，再对其进行充分的拌和，达到压实成型的效果。需要注意的是，拌和工作应该在常温条件下进行。将水泥和原始的旧料按照一定比例进行混合，然后再进行适当的搅拌后，就会形成新的半刚性基层，由于半刚性基层的特性，收缩裂缝的问题也可能会随之而来[1]。所以在运用水泥就地冷再生技术时，应该对这个问题进行充分的考虑。
2.施工准备阶段
为了保证水泥就地冷再生技术的运用效果，相关施工应该提前做好相应的准备工作，主要包括以下几个方面。
2.1路面检测
在进行水泥就地冷再生技术施工前，施工人员需要对原路面进行全面细致的检测和评估，如果有路段的弯沉值存在异常，离需要进行实地考察和核验。同时还要全面了解原路面存在的病害情况，根据出现病害问题的面积和程度，对维护路面进行分段归类处理。针对不同的病害情况，要采取对应的措施来对其进行调整。以保证水泥就地冷再生施工的顺利开展[2]。
2.2清扫路面
在施工之前，需要组织相应人员对原路面进行清扫，保证原路面的干净整洁和平整。同时要对混合料进行妥善的管理，避免其它杂质的混入，保证混合料的质量，为后续施工的开展打下良好的基础。
2.3设置标桩或标杆
在进行水泥就地冷再生施工前，施工人员应该在正确的地点放置标桩或者标杆，这些标桩或标杆常被拿来用作施工的基准线。
3.施工阶段
3.1测量控制
在进行测量时，施工人员需要按照一定的间隔来放置边桩和中心桩，间隔一般会控制在25米左右。接着就要对原地面进行复测工作，为后续工作的开展提供数据参考。为了保证测量结果的准确性，就要对测量过程进行严格的把控[3]。
3.2水泥和碎石撒布
①在开展水泥就地冷再生施工时，应该提前1个小时左右，对施工范围的端部优先施工，在完成端部的初平碾压工作后，再进行其它段落的施工。
②为了提升施工的效率和质量，可以使用半幅的方式。同时要做好路面封闭工作，防止重型车辆进入施工路段，影响施工的正常开展。
③在添加碎石前，相关人员需要先进行洒水操作，碎石的数量要适当。
④在碎石撒布前，可以先进行实验，确保实验结果符合设计要求后，再进行碎石撒布。撒布水泥时合理控制长度，尽量避免水泥的浪费。
⑤使用再生机时，需要有专人对其进行动态的跟踪，实时掌握再生深度和水泥含量是否符合施工标准，如果出现偏差，就要及时的进行调整。
⑥施工人员可以通过已经施工完成的路面，来对施工中的路段再生深度进行相应的检测。确保再生深度符合施工标准。
⑦在进行多道施工的时候，施工人员要对搭接的宽度进行严格的把控，要使宽度超过10米。在施工的同时要对混合料质量进行检查，及时清除里面的其它杂质，保证施工的质量。
⑧在进行水泥就地冷再生技术施工时，施工人员应该高度重视对各项指标的检测，包括混合料级配、深度等等，保证施工流程的规范性和合理性。在每项施工工作结束后，要及时的检查刀头刀架的损坏情况，保证机器设备能够正常运转。
3.3碾压整形
①在开展碾压工作前，施工人员可需要先对碾压技术进行测验，可以通过试验施工的方式来得到碾压的参数，确保正式施工时，碾压技术和参数的合理性。
②完成初压工作后，施工人员应该马上对路段开展整平工作。此时可以利用平地机等工具。根据路段的曲直情况，选择合适的刮平方式。同时，施工人员应该把高处的料及时地挂到路外，防止薄层贴补的现象出现。
③在对施工路段进行碾压整形时，要做好路面封闭工作，防止因外来车辆的运行而影响施工的正常开展，确保施工的效率和质量。此外，在碾压完成后，也要重视对路面的保护，为了保证再生层的质量，原则上不能在施工路面停车、掉头和急刹车。
④在进行碾压时，需要根据混合料的含水量和路段的曲直情况，选择科学合理的碾压方式。一般情况下，碾压需要进行2到3次。同时，要对碾压的速度进行严格的把控，根据实际情况调整碾压速度。此外，在碾压工作开始前，要对再生层表面的干湿性进行检测，如果表面过于干燥，就需要对其洒适当的水，使其保持湿润。但是同时也要注意，水量不宜过多。
⑤在碾压完成后就要开始进行终平操作，此时会使用到平地机，终平的时候要认真仔细，确保流程的规范性和合理性。
⑥不管再生还是碾压环节，施工单位都应该对其进行实时的监督和管理，最好设置专门的质检人员，对施工过程进行动态跟踪，随时检测施工结果，确保施工的质量。如果存在质量问题，就要根据实际情况，及时地对其进行处理。
4.接缝处理
4.1纵向接缝处理
为了有效提升水泥就地冷再生施工的效率，就要尽量避免重叠现象。针对两个相邻的施工路段，需要进行间隔施工，并且间隔的时间应该不低于12个小时。对接缝要进行妥善的维护，防止重型车辆在接缝处行驶[4]。
4.2横向接缝处理
在水泥就地冷再生施工过程中，横向接缝的处理是最应该重视的环节之一。要尽量保证施工的连续性，无特殊情况不可停机。如果停机超过了两个小时，就应该及时设置横向缝。假如在停机过程中已经出现了初凝现象，那就要重新进行再生操作[5]。
5.养生
①要保证再生层的养生时长，一般不低于7天。
②在养生工作开始前，首先需要对碾压后的路段进行检测，要确保碾压质量符合标准。同时要保证结构层表面的湿润度。
③在开展养生工作时，应该禁止车辆在无覆盖的表面运行。在必须运行的特殊情况下，就要对车辆的重量进行严格的控制，同时要限制行驶的速度。
结束语：
综上所述，水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用是非常重要的。其可以有效提升施工的效率和质量，同时还能对资源最大化的利用，减少成本投入，保证公路工程的经济效益，为公路工程的可持续发展提供重要的保证。而在实际运用的过程中，施工单位应该对施工流程进行严格的把控，保证施工的质量，以有效发挥水泥就地冷再生技术的作用。
参考文献：
[1]秦军.水泥就地冷再生基层施工技术研究及效益分析[J].公路交通科技（应用技术版），2019（9）：10-12.
[2]张渊龙，杨玉庆，王绪，等.石灰稳定土基层沥青路面水泥就地冷再生技术及施工质量检测[J].广东公路交通，2018（6）：15-19，22.
[3]岳蓬勃，张志财.旧沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨[J].交通世界，2017（36）：14-15.
[4]鲍安学.对旧路就地冷再生水泥稳定碎石基层的施工技术[J].黑龙江交通科技，2017（9）：44-45.
[5]高勇.水泥稳定全深式就地冷再生技术在公路工程中的运用分析[J].居舍,2018(01).