上海浦东路桥绿化工程有限公司 201206
摘要：城市当中的高架桥系统拓展了城市的交通空间，对于桥柱进行绿化可以更加有效地利用空间资源。基于此,本文主要分析中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥垂直绿化过程当中存在的问题,探讨有效的施工对策，以提高绿化的实际水平,做好后期养护，减少绿化施工成本，提升城市绿化水平。
关键词：高架桥；垂直绿化；使用寿命
引言
中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥柱绿化施工工程位于高科中路，整个长度约为9.5km。作为上海城市交通的快速干路连接交通路网，在浦西——浦东连接当中具有重要的作用，并且整个中环线浦东段与自贸区和迪士尼等经济旅游重心连接是必不可少的交通干道，对其景观问题进行优化分析，开展有效的垂直绿化，可以突破传统高架桥呆板笨重的形象，增添生命力，应用绿色植物进行充分的点缀，增强整个高架桥柱的观赏性，建设比较完善的生态系统。浦东中环线新建段的建成完成了上海中环线闭环的最后一块拼图，中环线桥柱绿化无疑成为城市生态绿环，为城市增光添彩。
一、工程介绍
中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥柱垂直绿化工程，起点位于军工路越江隧道出口东侧栖山路以东，终点是高科中路。全长约9.5公里，高架立柱共计975根，其中绿地895根，硬地80根。包括直线段及两处立交段（杨高路立交、龙东路立交）。直线段挂网高度为1.5米，立交段挂网高度为5米。本工程采用的主要材料：
1、攀附物
尼龙网，规格为线粗2mm；网眼为20mm*25mm；颜色采用桥体颜色相近的灰色。
2、固定物
抱箍使用宽1cm、厚1mm的镀锌铁片。抱箍间隔根据现场实际进行调整，为1-1.5m。抱箍颜色与尼龙网基本一致。
3、植物
桥柱绿化植物选用2年生（长40cm-60cm） 3分枝以上优质容器苗。挂网高度1.5米的种植爬山虎和常春藤；挂网高度5米的种植爬山虎、常春藤和京红久金银花；硬地花箱中加种兰花三七和花叶络石。
二、中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥柱垂直绿化工程难点
从中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥柱工程设计以及现场勘探的实际问题可以看出，整个工程主要存在以下几方面的施工难点：
1、施工环境较为复杂
（1）桥柱周边土壤
市政单位在开挖时把底下的各种垃圾和深层土全部翻挖出来了，再加上他们施工时所产生的垃圾，致使多少年代形成的植物生长有效土层的正常层次被打乱，土壤理化性状严重破坏，土壤通气孔隙的比率低下，土壤中杂质较多。同时桥柱周边还有沉降观测点、落水管、窨井等市政设施。
（2）施工用水
本工程中的施工区域都在高架下，常年不能淋到雨水；施工战线长，周边又没有水源，如果没有进行科学精准的灌溉设计，植物不仅得不到充分的水分，也得不到充足的养料，后期养护难度较大。
（3）交通组织
本工程高科路至龙东路立交、锦绣东路至金桥路、金台路至浦东大道均已开放交通，在桥柱挂网搭设脚手架时需临时占用车道，需做好各种安全措施，并保证道路的畅通。
2、苗源控制
本工程采用主要苗木品种为爬山虎和常春藤，由于桥柱绿化立地条件比较恶劣，如贪图便宜选择裸根苗，种植后的苗木很难恢复生长势，严重的导致大面积死亡。
3、后期养护
高架桥柱的绿化工作并不是一劳永逸的，它与其它绿地不同，它的景观效果往往要通过1-2年的精心养护才能显现。本工程桥柱分布散、战线长，且在靠近公交站点的位置植物经常被人为破坏，甚至在一些居民区比较密集的地段，还有金银花被偷的现象，如果不建立长效的养护措施是很难达到预期效果的。
三、中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）高架桥柱垂直绿化工程措施
（一）进行全面的施工调查与施工准备
1、施工环境调查
组织项目部人员按照施工图认真踏勘施工现场，了解有关和工程施工有密切关系的因素。通过调查，发现龙东路立交段和杨高路立交段由于桥柱高度高，挂网难度大，桥柱周边种植土壤普遍较差。针对这些特点，组织施工团队开展关于如何进行土壤改良、桥柱挂网的技术交底和技术培训。
2、完善物质准备
为了提升施工的实际质量，控制前期的物料准备工作具有重要的意义，整个施工班组在尼龙网准备、抱箍准备、绿化材料准备方面进行了系统的设计，并且考虑到成品花箱、施工机具等相关的问题，进行了全面的物质预判。在施工之前，必须保证所有的物料都可以按照时间节点到场，落实具体的货源。与大规模、质量好、信用高的厂商进行合作，才能够满足后续施工的质量要求。例如施工班组在机具准备方面就准备了两台洒水车、四台工程巡视车、五台运输车、二台防撞车和若干脚手架，并对交通安全设施等材料进行了全面的准备，可以分批分期进场，保障施工有序进行。
3、重点控制植物质量
植物进场的时间和质量直接决定了绿化的实际效果。因而，为了提高管理水平，根据植物材料实际特性，选择科学的栽培方式，按照网络化的信息管理系统与供应商进行联系，选择供应渠道完善、自有苗圃基地质量较好的供应商。发送相关的文件资料，保障供应商在合作之前就可以全面了解到本次绿化工程的植物尺寸、植物规格以及具体的植物质量要求。在真正植物进场之前，项目经理到供应商的产地当中进行三次核对，按照一看、二量、三记、四拍照的作业流程，进行标准化植物资源管理，并且带回一部分样本进行自体培育。在与供应商的沟通当中，项目管理人员发现市场中爬山虎容器苗较少，因而工程项目部自建基地进行了爬山虎容器苗的培育，用于工程种植及后期补种。
（二）施工质量控制
1、施工程序控制
首先，进行挂网作业。攀援围网严格按照设计要求达到高度整齐、材质统一、绑扎牢固、外观平整，保障后期绿化植物的合理攀爬。其次，进行土壤改良作业，对桥柱周边土壤进行更换。将桥柱周边宽度50CM、深度50CM的不合格土方外运。回填土方为营养土，营养土土质要求为50%园土+35%草炭+10%珍珠岩+5%腐熟有机肥。回填时种植区域土略高于外围，微地形造型结束后，在种植区域外围切边。最后，完成上述作业之后进行植物的种植，种植时保持株距一致、规范种植，同时注意避让沉降观测点、落水管、窨井等市政设施。种植完成之后再进行浇水、切边松土和牵引等工作。这些工作按地块分成几个施工班组，各班组根据所划分的地块进行包干，确保浇水、牵引等工作无遗漏。
2、施工质量控制
按照合同化的管理原则，对于土壤检测报告进行全面的分析，只有满足土壤检测的系统性要求之后，才能进行植物的种植。植物进场之后还要对检疫证、植物的复检报告、花箱合格证进行充分的核对，确保材料质保书、合格证等资料的齐全。施工过程中的每道工序实行三级质量管理制度，分别是班组自检、项目部复检、公司安质部抽检，重点检查挂网、土壤改良、种植、浇水、牵引等关键工序。对实施桥柱绿化的高架桥柱进行编号、登记，便于后期管理和建档工作。
每一个班组都要对自己施工的内容进行详细的记录，将工作的主体部分和施工细节部分写入园林绿化工程施工日志当中。
（三）施工交通环境控制
1、设立交通安全警示标志
由于本次施工的范围在城市的主干道，因而进行施工的过程当中，道路的车流量比较大，进行安全保障的难度比较高，为了解决这个问题，本次施工班组根据沿线的道路特征，提高施工道路通行的安全性，避免由于绿化施工而造成车辆追尾或者其他的交通安全事故。尤其是在挂网、苗木装卸等持续时间比较长、占道面积比较大的施工当中，为了减少对于道路交通的影响，对于临时用道进行了全面的规划，并将系统性的规划结果提交给了交通管理部门，由其进行协调，提高交通组织的系统性程度。按照国家的管理规范，尤其是《城市道路养护维修作业安全技术规程》当中的系统性规定，设置了35个标志标识。既重视保护施工人员的安全，也减少对于施工环境造成的影响。
2、施工细节控制
为了做好安全维护工作，在施工前后50米区域放置锥形的交通标志，设置移动式的护栏和防撞车，可以提高车辆对于本次施工范围的重视程度，按照交通安全保障的管理条例，减少对于道路的封堵。在施工路段提前100米放置减速标志，配合其他的车道变速等相关标识，提醒过往的车辆减速慢行，在脚手架以及苗木等占用车道施工过程当中，设立三人一个班组，进行专人指挥，提高整体施工作业的科学程度，减少施工时间浪费，提高施工的效率。在施工的过程当中，避开早晚通行高峰，禁止将苗木和其他材料堆放在道路上，造成交通拥堵，提高整个施工的秩序。
3、其他控制措施
安排纠察人员24小时对于施工路段的警示标志进行全面的检查，并且放置传感设备了解到施工周围附近的交通变化情况，在施工过程中安排保洁人员对作业区进行动态保洁，将施工对道路交通的影响降到最低。本次施工的另一个难点还在于周边地区交通密集程度比较大，工程战线比较长，难以设置一个集中的取水点，因而为了解决这个问题，工程团队采取两辆洒水车随时动态增员的方式，确保整个工程的用水。同时将土壤外围抬高，形成一个中间区坑进行集水。减少土壤的外流程度，增强土壤的保水性。
（四）后期养护措施
1、施工养护管理
（1）项目部建立巡视制度，项目经理每周全覆盖巡视不少于1次，班组长每天巡视，如发现浇水不到位、花箱内有垃圾、牵引不规范应及时整改，发现死株及时补种，网片等设施破损及时修补。
（2）建立精干的施工队伍。桥柱绿化养护期为2年，必须保证养护队伍的稳定性。项目部根据工程实际确定专业养护队伍，配置不同工种，合理安排技工、普通操作工比例。在各工种中均要求有熟练的技术操作工人，坚持合理精干的原则，制定出劳动力计划。举办桥柱绿化专题培训班，向所有直接或间接参加本工程养护人员培训：本工程的重要意义及工作目标，激发大家的事业心和责任心；通过视频讲述的方法，应用目前的微信、微博等相应的社交平台，向大家介绍攀爬植物的习性以及具体的养护方式。
（3）在养护操作前，向施工班组及工人进行桥柱绿化养护技术交底。交底工作按管理系统逐级进行，由上而下直到工人班组。工人接受技术交底后，要组织其成员进行认真地分析和研究，弄清关键部位、技术标准、安全措施和操作要领，必要时进行示范，并明确任务及做好分工协作，同时建立健全岗位责任制和保证措施。
（4）根据桥柱绿化战线长的特点，以两个立交段、三个直线段分5个区域，每个区域对应一个班组，对各班组制定奖罚措施，建立奖罚严明的经济责任制度。广泛开展“全员劳动竞赛”活动，激发班组的劳动热情，提高劳动效率。
（5）针对公交站台和人行道附近人为破坏比较严重的花箱指派专人重点养护。如发现植物被破坏，发挥项目部自建基地储备苗的优势，及时补种，保证桥柱绿化整体景观效果。
（6）项目部对各养护班组桥柱绿化养护质量进行月度考核，主要考核内容有桥柱周边保洁、苗木成活率、土壤质量、浇水、牵引、长势覆盖。
2、养护技术控制
（1）土壤的持续改良
种植土壤是植物生长的基础，也是提高植物存活率的关键因素，由于上海地区的土壤普遍呈碱性，立地条件较差，因此在桥柱养护时要经常观查植物的生长势和土壤状况并结合日常养护措施，采取不同的措施持续改善土壤。通过定期中耕松土改善土壤的通透性、通过排水改善通气和氧化还原状况。对一些桥柱土壤结构特别板结，肥力贫瘠的区域则须进行持续的土壤性质改良，通过定期施加土壤改良剂来进行。栽植处或种植箱内介质发生沉降，及时补缺。
（2）加强水肥管理
不同的植物对于水分有着不同的要求，应针对品种和立地条件做好分类，确保适期和适量的浇水。对于浇水的周期与时间安排，由于上海市夏季高温，且在高架下常年淋不到雨水，浇水应保证一星期二次以上，建议在清晨或者傍晚浇水，冬季浇水频率可适当减少，在下午3点前完成，防止晚上浇水出现冰冻现象。每周清洗叶面1次；加强施肥管理。使用迟效氮磷钾化肥，在早春季节施肥一次，在初秋时施肥一次。
（3）中耕除草
植物的生长会伴随大量杂草，杂草不仅会消耗原本属于植物的水分和养分，还会在周围植被间传播病虫害。因此，有必要对种植区域内的杂草及时清除。遵循一定的自然规律，每个月至少除草一次，杂草的生长期为3-10个月，该期间内应强化杂草清除力量，被去除的覆盖料与土壤应填回，保持地面平整。除草时使用手拔草或者用锄头除草，如果杂草面积较大，应使用化学剂除草，除草剂主要分为灭生性除草剂和内吸性除草剂两种，应根据实际杂草情况选择使用，建议在晴天时喷洒除草剂。
（5）病虫害防治
坚持“治早、治小、治了”防治原则，加强对爬山虎发生率高，危害性大的白粉病、叶斑病和蚜虫的防治。准备好杀虫剂，比如胃毒剂，由口器进入消化道让毒虫害虫中毒并死亡。准备杀菌剂和杀螨剂，同时也要根据病虫害的实际情况制定可湿性粉剂和油雾剂的使用方案。
做好植物病虫害的预防工作，定期检查植物生长状态，如果遇到病虫害严重的植株，应采取相应的措施治疗病虫害，遇到死去的植株，应及时更换，确保该区域整体绿化效果达到要求。
（4）定期修剪
此次改造中桥柱顶部未设喇叭口，为避免以后植物生长过盛影响桥梁主体，养护中要通过修剪来控制高度。定期对生长过旺和枯死的植株进行修剪。绿化种植时留出落水管或沉降观测铭牌。在养护中定期观察及时修剪，避免植物覆盖落水管或沉降观测铭牌。
结论
综上所述，桥柱绿化的施工养护是一项系统性工作，只有从长期发展的角度看待目前施工的难点问题，做好针对性的分析，全面探讨技术发展方式以及管理发展方式，才能够减少施工病害。从本文的分析可知，研究工程施工问题有利于我们从技术发展以及施工管理两个角度进行整合看待，从而提高施工水平，做好苗木的后期养护，减少植物资源以及成本资源的浪费。
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