中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000
摘要：随着铁路事业快速发展下，为对铁路运营线路的站场改造过程的安全工作保证，减少站场改造事故出现，结合铁路工程的站场改造流程，分析其安全影响的因素，并且提出了改进的措施，希望能够减少铁路站场的安全事故出现概率，并且获取比较好的安全经济效益。下面就对其进行分析。
关键词：铁路运营线；施工安全；改进措施
前言：既有线的站场改造阶段，包含铁路运营线路、站场和各运作枢纽等改造、扩建等，经过对这个方式应用能够实现加快施工进度，还可以保障工程线路运营的安全性。对于施工单位遇到的各问题，还需要不断的改进站场改造施工方案，找出解决的措施，进而避免各部门的矛盾，保障顺利实施施工技术方案。
1 案例工程的概括分析
新建上海至南通铁路（南通至安亭段），正线全长137.473km，新建车站8座（南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站），既有车站改造3座（安亭站、黄渡站、平东站）。其中下穿G1501、G15高速公路及安黄段增建三四线均需修建便线绕行，多次拨接。据项目部统计我部沪通铁路共需98次封锁施工。
京沪铁路属于繁忙干线车辆密度大、最小线间距4.4m、没有垂直天窗上行线施工、下行线还在跑车，上百号人在4.4m线间距内进行线路拨接，充分体现了营业线施工的“行车干扰大，施工组织难，安全风险高”等突出重点、难点，为了确保营业线施工安全可控，我部主要从以下几个方面进行控制：
2 铁路营业线站场改造施工安全影响因素
2.1人的安全因素
人的安全是工程施工过程较为关注的环节，首先在施工阶段起到主导的作用。其次，整个施工过程涉及到的人员种类不同，按照任务不同分类，也是不同的，有着负责管理和负责施工的人员。施工组织者则是因为自身判断的错误，极易造成指挥错误，，加上技术水平的不够，经验的不够等造成技术的错误。来自施工人员的安全隐患还有的是因为十个人恩怨素质好坏的不一样，对施工工序技能存在着较大差异，极易产生操作的失误，影响到工程施工进度，绝大部分的作业人员缺乏安全意识，不能很好执行安全条例，若只是凭借着以往经验进行作业，缺乏安全隐患问题的考虑，就不能执行安全条例，只是凭借着个人经验进行作业，缺乏安全隐患问题的思考，造成自身处在危险中不能自知，施工人员在工作的过程中极易受到外部因素的影响，施工现场的安全防护标准没有严格执行，施工人员在现场随意的走动，使得存在着较大安全风险。
2.2 既有设备的站场改造过程损坏问题
完整的设备就是保证其铁线路能够安全有序开展的关键，在进行铁路既有线站场的改造过程中，还需要合理的调整站内的既有设备，对于既有设备问题的损坏问题妥善处理，在这个过程中，还需要改造人员对既有轨道电路的调整，将其限号设备转移到安全的位置上。因为既有的站场施工过程中，在时间不断推移下，施工作业人员的变更频繁，设备的更换等，造成施工单位不够了解既有设备状态，尤其是在一些重要地下管线下是更加难以认定的。这个情况是客观存在着，使得施工人员容易受到较大影响，站场土方的开挖和电缆的铺设进展十分缓慢，存在着较大安全隐患。
2.3物的安全影响因素分析
铁路站场的改造通常会应用到一些大型机械设备和工具，甚至是一些随处堆放的施工材料，作为施工工具因为自身机械结构的影响，极易造成各故障问题的出现，对其施工有着影响，最终就会拖延整个工程施工开展，追究其原因在于平常的时候缺乏对设备的保养、维护。
施工材料的安全威胁则是因为材料供应不及时，供料错误，直接影响到施工的进度，致使堆放时的不稳定性。
2.4 施工方案的影响
铁路营业线的站场改造之前，还需要安排施工技术人员对站场设备进行详细调查，正确的理解设计意图和行车的安全，进而减少行车的干扰存在，降低施工难度。在进行制定站场的改造方案时，应该确保项目开展有序性。站场的改造方案编制优化的时候，还需要做好铁路运输、电务、工务和供电设备管理，对于涉及到专用线的改造，应该和有关专用线的产权单位进行共同商榷，制定改进的方案。
2.5 环境因素影响
环境方面的安全因素影响主要是指现场环境、施工人员、设备材料堆放的场地等等，工地施工极易受到环境因素的变化而变化，造成安全事故问题出现。因此我们还需充分考虑到施工过程不能影响线路的正常运营，留下的施工空间就变得比较有限，限制了人员和设备活动空间，极易造成安全问题出现，由于运营地方存在着一些线缆和地埋管线，尽可能避免施工过程会对其电缆或是管道有所破坏，在管道施工阶段需要留意电路，进而避免破坏造成短路故障的出现。
3 铁路工程的既有站场改造过程安全控制的措施
第一，在施工之前，还需要进行调查分析，对其工作量进行认真的评估，绘制出合理的施工方案，并且做好施工团队事物的交接工作，更好的开展技术性指导。第二，在施工前，还需要开一次作业队层面的交底会议，对施工流程和分工等内容在会上需要进行明确，确定各班组之间任务的区间，由班组技能型内部作业的细分，形成作业分工安排表，将其递交给作业队，之后再由作业队现场施工负责人员进行合理的安排工作任务，利用各自的长处，对员工的缺点进行规避。第三，加强施工作业人员的安全技能培训，增强其施工人员的安全意识，积极开展安全学习活动，以典型的安全事故作为案例，对其安全自觉的意识进行提升。在正式施工操作之前，还需提升施工人员安全防护意识，使得可以按照规定进行防护处理，若是出现人员违反情况，应依据规定对作业资格进行取消。第四，做好材料的管理工作，从材料进场、材料卸车策划、材料堆码、材料防护、施工材料使用及回收、材料使用责任制的落实的全过程严控。第五，对大型机械设备的管理。大型机械在封锁施工中是一个双面刃可以快速有效的完成施工但也同时是个定时炸弹，在大型机械的运用中我部主要是从机械机械进场检验，检查机械的运转情况是否带病作业、是否存在跑冒滴漏、设备状况。第六，人员检查，由于封锁施工不像别的施工，具有时间限制性和空间限制性对司机的水平要求相对要高，所以封锁施工中操作司机都是固定人员，必须是干过封锁点的技术相对过硬的了解现场环境的，挖掘机在进入营业线必须在履带安装橡胶块防止刮伤钢轨，大臂必须加设限高绳确保大臂不会刮到接触网，按照一机两人配置1名防护员、1名机械负责人确保施工安全。第七，现场技术管理。营业线封锁施工，测量组人员提前测量既有轨面高程，邻线或邻近接触网、隔离栅栏杆设置护桩，在营业线枕木盒内设置扒砟控制桩，以满足封锁施工平、纵断面的控制。插铺道岔施工前，利用邻线线路或附近固定物，标出扒砟线护桩，作为施工时扒砟宽度控制依据。挖掘机封锁点内清砟施工时，测量人员同步跟随抄平作业，控制挖砟深度。道岔横移到位后，及时依据护桩检查道岔平面是否就位；道岔横纵移就位后，立即进行轨面抄平，提供起道量数据给协作队伍起道作业，并跟随复查。
结束语：
总之，在现代化施工作业阶段，还需要严格遵循安全第一和预防为主的安全作业理念，对人员进行合理的分工，把施工过程安全影响因素进行转移出去，使得全面实施安全管理的措施，确保铁路运营线的站场施工安全有序开展。
参考文献：
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