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近10年哈密机场能见度变化分析及其对航班运行的影响

发表时间：2021/6/10 来源：《中国科技信息》2021年7月作者：卢翠琴

[导读] 低能见度天气是影响机场航班运行的主要气象因素之一。本文首先利用2011-2020年哈密机场＜1500m、＜800m以及＜600m三个级别低能见度气象观测资料，对新疆哈密机场低能见度特征展开分析，并探究了低能见度天气对航班运行的影响，以供同行共同探究。

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摘要：低能见度天气是影响机场航班运行的主要气象因素之一。本文首先利用2011-2020年哈密机场＜1500m、＜800m以及＜600m三个级别低能见度气象观测资料，对新疆哈密机场低能见度特征展开分析，并探究了低能见度天气对航班运行的影响，以供同行共同探究。
关键词：哈密机场；能见度特征；航班运行；影响
        引言
        航空能见度和航空运行活动具备极其紧密的联系，较差的能见度天气会对航空器运行带来十分严重的视程障碍，给目视飞行带来棘手问题，甚至会威胁到航空运行安全[1]。近年来，随着公众经济水平的提升，飞机已经成为一种应用非常广泛的交通工具，机场运行流量也不断攀升，航空器飞行安全问题也成为相关部门以及社会大众的热点。而低能见度天气作为影响航空运行活动最为显著的气象因子，更应高度重视。因此，本文以哈密机场为例，首先选择2011～2020年哈密机场能见度天气过程资料，对近10年哈密机场能见度特征展开分析，并探究其对航空器运行的影响，为哈密机场今后更好地开展能见度天气预报服务工作提供参考。
        1.研究资料
        本文研究资料包含哈密机场2011年1月1日～2020年12月31日共10年＜1500m、＜800m以及＜600m低能度气象观测资料，季节的划分选择常规的划分标准：3~5月表示春季，6~8月表示夏季、9~11月表示秋季，12月至次年2月表示冬季。
        2.哈密机场能见度变化特征分析
        2.1哈密机场能见度年际变化特征分析
        由2011~2020年哈密机场低能度观测资料分析可知，近10年来哈密机场＜1500m、＜800m、＜600m能见度日数均呈波动起伏变化趋势。其中，哈密机场＜ 1500m能见度年平均日数为10d,年最多日数为18d(2012年)，年最少日数为5d(2018年、2019年)；＜ 800m能见度年平均日数为4d,年最多日数为10d(2012年)，年最少日数为0d(2013年)；＜600m能见度年平均日数为3.5d,年最多日数为9d(2012年)，年最少日数为0d(2013年)。

图1 2011~2020年哈密机场各级低能见度日数的年际变化特征
2.2哈密机场能见度季节变化特征
分析2011-2020年哈密机场四季各级低能见度资料可得出（表1），在＜1500m的低能见度天气方面，近10年来哈密机场出现频率最高的为春季，低能见度累计值为38d,占年总数的38.00%；冬季次之，出现值为35d,占比35.00%；秋季比夏季略多，秋季、夏季低能见度累计值分别是15d、12d,占比分别为15.00%、12.00%；在＜800m、＜600m的低能见度天气方面，近10年来哈密机场出现频率最高的季节均为冬季，＜800m、＜600m冬季低能见度累计值分别为16d、15d;分别占年累计值的40.00%与42.85%；春季次之，哈密机场近10年来春季＜800m、＜600m低能见度累计值分别是13d、10d,占比分别是32.50%、28.57%；夏季排列第三，哈密机场夏季＜800m、＜600m低能见度累计值分别是7d、6d,占年比例分别是17.50%、17.14%；哈密机场秋季＜800m、＜600m低能见度累计值均为4d, 秋季＜800m低能见度日数占年总数的10.00%，秋季＜600m低能见度日数占年总数的11.43%。由上述分析发现，哈密机场各个季节中低能见度天气出现最为集中的季节是冬春季，夏秋季节较少。

        3.低能见度天气对航空飞行的影响
        能见度对于航班在起飞以及下降过程的影响特别大，尤其在航班降落过程中，能见度的好坏直接决定能否直接目视跑道[2]。虽说随着科技的发展，现代化航空地面导航设备越来越先进，但是若飞行员没有办法直接看清跑道，单凭地面导航设备必会给航班着陆带来不同程度的安全风险。此外，低空云中航空器运行过程中，能见度条件若较差，往往会对航班正常、安全运行造成不良影响。哈密机场冬季气温低，湿度较大，易发生降雪、大雾天气；此外，哈密机场春季大风、沙尘天气较多。因为降雪、大雾、大风、沙尘等复杂天气的频发，造成哈密机场冬春季时常发生低能见度天气，易导致航班延误或取消[2]。与此同时，哈密机场＜800m能见度天气逐时高频率区主要出现在22时~08时（UTC时），该时间段为哈密机场进出港航班比较集中的时段，低能见度天气会对航班的正常运行率带来非常大的影响，造成航班备降或取消。例如2014年4月3日，新疆哈密地区出现一次大风沙尘天气，哈密机场主导能见度短时低至200m，导致哈密机场航班大面积延误。为了有效缓解低能见度天气条件下航班正常率低的问题，哈密机场通过加大地面导航设备巡查力度、保持设备正常性、加大专业技术人员培训力度、提高人员业务技能、强化复杂天气条件下的监测预警工作机制、注重对复杂天气条件下的应急工作程序的掌握等手段，不断的增强机场在低能见度天气运行条件下的航班安全保障能力。
        4结论
        通过对2011~2020年哈密机场能见度变化及对航班运行的影响进行分析可知：
        （1）近10年来哈密机场＜1500m、＜800m、＜600m能见度日数均呈波动起伏变化趋势。其中，哈密机场＜ 1500m、＜ 800m、＜600m能见度年最多日数均出现在2012年，哈密机场＜ 1500m年最少日数出现在2018年、2019年；＜ 800m、＜600m能见度最少日数均出现于2013年。
        （2）哈密机场各个季节中低能见度天气出现最为集中的季节是冬春季，夏秋季节较少。＜ 1500m、＜800m、＜600m的低能见度天气累计日数比较集中的时间段为1月至5月；尤其是12月份出现最多。
        （4）由日变化特征得出，2011-2020年哈密机场＜800m能见度天气逐时高频率区主要出现在22时~08时，尤其是00时~03时为哈密机场＜800m低能见度天气高峰期。
        （5）哈密机场冬季多降雪、大雾天气，而春季多大风、沙尘天气，这些复杂天气均会导致能见度大幅下降，造成冬、春季节哈密机场时常出现低能见度天气，使得航班大量延误或取消，给机场航班的正常运行造成不良影响。为了有效缓解低能见度天气条件下航班正常率低的问题，哈密机场通过加大地面导航设备巡查力度、保持设备正常性、加大专业技术人员培训力度、提高人员业务技能、强化复杂天气条件下的监测预警工作机制、注重对复杂天气条件下的应急工作程序的掌握等手段，不断的增强机场在低能见度天气运行条件下的航班安全保障能力。
参考文献：
[1]胡迪.武汉天河机场低能见度现象的气候特征分析[J].陕西气象，2006，（3）：18-20.
[2]乌日恒，丰建军.浅谈能见度对飞行的影响[J].科技风，2011，（11月上）：106.
作者简介：卢翠琴（1988.03）女，汉族，甘肃省庆阳人，本科学历，气象预报工程师，从事民航气象观测、预报工作。