李磊
山东高速交通建设集团股份有限公司 山东济南 250014
摘要：沥青混凝土路面施工作为如今中国公路建设采用的主流路面施工技术,其质量问题直接关系着民众的生命安全,对中国道路发展也有着很大的影响,因此通过加强沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制来增强沥青混凝土路面的使用年限,规避掉沥青混凝土路面施工过程中的很多缺陷,对推进路面施工安全合理的进行有着积极的促进意义。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；试验检测；技术；质量控制
1沥青混凝土路面施工过程中进行试验检测与质量控制的意义
目前的公路建设过程逐渐完善,公路建设从城市普及到乡村与偏远山区,很多地方的地形地貌较为复杂,这对道路建设的路面施工提出了更大要求,作为如今道路建设中最多的沥青混凝土路面,保证其安全性与路面质量是民众安全通行的必要条件。通过试验检测与质量控制能够对沥青混凝土路面施工过程中出现的问题进行及时发现并及时改正,避免在后期运行时再大规模的整改,这对于节省施工材料与提升施工效率都有着积极的意义。这要求相关技术人员能熟练掌握试验检测与质量控制技术,将施工过程中的质量问题尽可能地发掘出来,进而改善,促进沥青混凝土路面施工的顺利完工。
2高速公路沥青混凝土路面试验检测中存在的问题
2.1室内检测存在问题
在高速公路沥青混凝土路面试验检测中，室内检测是一种重要的方法，由于进行室内检测是在标准条件下开展，与高速公路建设项目现场环境存在差异，室内检测降低了检测难度。通过这种方式数据的获取不能严格符合实际的路面施工要求，可信度较低，不可作为高速公路路面试验检测的主要技术。
2.2检测结果存在差异
现阶段，高速公路沥青混凝土路面试验检测中主要通过人工的方式进行，不同人员对设备的理解及使用存在差异，导致在实际的试验检测中存在检测数据失真或数据差异问题。在路面试验检测中使用不同的检测方式，会导致检测结果出现差异，误差对路面质量会造成较大影响。
2.3检测操作存在问题
进行路面质量试验检测时存在人为因素、设备因素，导致试验检测存在问题。人为因素表现为操作不当、相关人员综合素质较低、测试人员专业知识储备不足、技术人员技能较低等，相关人员综合素质与技能对试验检测数据可信度相关联。由于需要进行长时间的检测，设备易出现损坏情况，因此，设备维护管理工作不到位，会影响检测准确性，降低路面质量。
3高速公路沥青混凝土路面试验检测技术及质量控制措施
3.1弯沉值试验检测
路面弯沉值检测前，需要确保路面强度及压实度均符合设计规范要求。在进行弯沉值检测时应确保支架稳定性，将检测点设置于两个轮胎中间，防止由于检测点偏离，造成检测数据偏低的情况发生。应确保试验检测用车性能完好，轮胎气压充足，选择在晴朗天气情况下开展检测工作，避免由于路面积水影响监测数据准确性。在对沥青混凝土路面与测量用车接触面积进行测量时，应在光滑地面将测量用车顶起，计算新轮胎的痕迹。
3.2压实度试验检测
压实度即夯实度,指的是路面压实后的干密度与标准的最大干密度之比,以百分率来衡量沥青混凝土路面的压实程度。压实度试验检测是衡量路面质量的重要参考之一,只有路面的压实度达到标准要求,才能保证路面的其他后续工作安全有序展开,碾压是提高路面压实的最重要工序。
路面压实度试验检测方法主要有马歇尔击实法与实测最大理论密度法,两种检测方法针对的情况与对象各有不同,要根据实际情况来进行选择,以下是两种方法的具体论述:
3.2.1马歇尔击实法
在吸水率方面来说,用专业的仪器对路面吸水率进行测量,如果吸水率高于百分之二,施工人员需要用蜡封法进行击实测量,如果低于百分之二,需要用表干法进行击实测量;至于其他的方法,比如体积法,适用范围较窄,只能用于击实试件及大孔隙率沥青混合料,再有就是吸水性小的路面可使用水中重法。
3.2.2实测最大理论密度法
实测最大理论密度法主要测定沥青混凝土路面使用混合料时的理论最大相对密度,主要采用的方法是真空法,这种测量方法最大的好处是为其他路面设计提供参考,也能方便相关部门的交通检查,但需注意的是一旦作用材料吸水率超过百分之三,测量精度直线下降,不建议在吸水率过高时使用;在使用钻孔进行混合料的取样工作时,会出现多种情况,可以用切割机来执行这项操作,结果会更加精准。使用不同的检测方式结果也会不同,这需要施工工人依据工程的实际情况来选择最合适的检测方法。
3.3抗滑性能检测
路面的抗滑性能与行车安全有直接关系,宏观构造深度和摩擦系数直接影响抗滑性能。(1)宏观构造深度:手工铺砂法是目前工程上常用的方法,该方法是在同一个检测点需要进行反复多次测验,利用控制粒径的细砂铺在路面,以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的体积与覆盖面积之比测得平均深度,测试路段应干燥,对试验人员的检测水平要求较高。(2)摩擦系数:数字式摆式仪,零位标定和摆值读取均由角度传感器和控制程序自动完成,避免了指针式摆式仪的不稳定性和数据误差,提高了测试结果的稳定性和准确度。此外,横向力系数测试系统在路面工程质量验收时可以连续采集路面的横向力系数。
3.4平整度试验检测
高速公路的路面平整度会影响车辆安全行驶，高速公路沥青混凝土路面平整度的试验检测，主要通过3m直尺试验检测、连续式平整度测量两种方式。采用3m直尺检测方式进行检测时，需要保证检测连续性，按照高速公路路面使用年限选择检测点。例如，老旧路面应将检测点设定为路面中间位置，应对测量方式、直尺、路面间隙位置加强注意，保障检测精准度，并及时记录检测数据，为后期的质量评定提供有关依据，需要计算路面的平整度数据，保证路面平整度合格率。连续式平整度检测测量，在进行测量工作前，首先，应做好准备工作，确定测量位置、测量路段。检测相关仪器运行情况，确保试验检测数据准确性。根据检测标准将测量仪放置于起点，放好测量用车后部测量仪挂钩，放下定轮，测量用车开始同一方向匀速行驶，对数值进行观察与记录，如果出现数据异常情况应立即停车，检查车辆及仪器，测量用车速度不可超过12km/h，确保测量数值的准确性。
3.5原材料质量控制
沥青混凝土包括粗细集料、沥青等材料，任何原材料质量均会影响沥青混凝土质量，因此，对原材料质量的控制较为重要。对原材料质量的控制需要在材料进场前做好检测工作，采取抽样检测方式，检测各种原材料的质量，不符合路面施工要求的原材料，应重新检测整批次原材料，存在严重质量问题的原材料应及时进行处理，并购进合格材料。
3.6重视摊铺工作
沥青混凝土路面的摊铺工作是整项路面施工过程中重要的一环,如果摊铺工作做不好,坑坑洼洼极不美观,这还是次要的,主要是不甚安全,而且某些公路或者桥梁地形复杂,更难摊铺,因此一定要重视摊铺工作。在进行摊铺前,要根据沥青混凝土路面特征,选择合用的摊铺机;摊铺机在工作时以前后距离九米为最佳,在摊铺的过程中需要匀速行驶,以保证摊铺的规整性,最好在工作完成后再停车,不然容易造成路面的损坏。
结论
综上所述，在高速公路建设中应用沥青混凝土试验检测技术可有效提高施工质量，提升路面的抗滑性、平整度等性能，为车辆的安全使用提供保障。在实际的检测过程中需要相关人员严格按照规范要求进行检测，加强管理试验检测、实际施工等方面，确保检测工作、施工作业能够严格按照规范进行。
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