黄镖 张丹
温州设计集团有限公司，浙江 温州 325000
摘要：苍南绿能小镇中央绿轴道路是苍南新型特色镇——绿能小镇的“十大工程项目”之一，该道路作为绿能小镇的重要基础设施，结合独有的红线形式及中央公园，采用合理交通方案布置非常规断面；同时强化“海绵城市”理念在居住区规划设计中的运用，采用排水性路面，提高路面性能。
关键词：排水沥青路面；方案设计；新建工程
1 工程概况
中央绿轴道路建设工程包含主要道路一条及连接线一条，其工程地理位置位于温州市苍南县沿浦镇“绿能小镇”规划区块，东起S232省道，西至绿能大道（一期），项目总用地面积28179.71㎡，其中主要道路长度约383.6m，分南北两幅，单幅道路红线宽度10m，两幅道路中间设置景观绿化公园，宽度40米；主要道路终点设置连接线与S232连接，连接线长度约180米，红线宽度20m。本次中央绿轴两条道路的设计时速均为30km/h。作为“绿能小镇”的门户型开口，本工程的建设对完善绿能小镇基础设施、打造城市宜居、提升城市品质、促进生态核电与地方融合发展具有重要意义。
2 交通分析
交通分析是方案设计的基础和总体纲要，也是红线框架内空间的合理分配的重要依据。本工程较为特殊，在规划的红线框架内可将道路与公园视为统一的整体，因此本工程交通需要综合考虑整体情况，通过结合公园绿地的大人流量预测交通量进行一体化设计，做到功能上的互相补充和环境上的互相联系。
本工程交通分析包括两块内容，一是慢行交通的组织设计；二是常规性的交通流量的预测，确定车道数量。
本工程独有的40米宽公园绿地（公园绿地面积占道路总面积的66.6%），将慢行系统分为三方面：自行车路线、跑步路线和步行路线。设计区域两侧包含的地块种类较多，因此结合三种慢行方式使该片区拥有完整的慢行系统，初步形成慢行系统的起点和框架。自行车线路利用非机动车道进行设置，考虑通过连接线处进行环线处理，不与S232省道进行连接，利用绿能大道在小镇内部形成环线。跑步线路利用非机动车道与绿能大道进行串联形成大环线，并结合公园绿地的游步道形成小环线。步行线路分为道路人行道、公园游步道和活动广场。道路人行道以行人的通过式步行为主，在设置上保持平直。
结合项目特点进行道路通行能力及服务水平分析，计算预测本工程采用双向两车道布置至设计年限末期饱和度达到0.54，服务水平为B级，满足通行需求。
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3 道路建设方案
3.1 横断面设计
本工程道路功能定位：宜居、宜学、宜教、宜乐、宜出行，道路断面设计应以方便慢行交通为主，机动车保证能通过即可。根据交通量预测，本道路双向设置2个机动车道即可以满足交通量增长的需求，机动车道宽度为3.5m,非机动车道宽度为3.5m。该段两侧用地为居住用地和学校用地，横断面采用不对称设计，人行道宽3m，人行道上布置树池。车行道横坡和人行道均采用单向横坡排向绿化带一侧。远期待沿线建筑地块和公园绿地全部建成后，展现给大家面前的是：行车舒适的低噪音路面、亲和生态的人行通道、绿色宜人的滨水绿带。
横断面具体布置：
3m（人行道）+3.5m（非机动车道）3.5m（机动车道）+40m（中央绿化带）+3.5m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）=60.0m（规划红线）
3m（人行道）+3.5m（非机动车道）3.5m（机动车道）+10m（绿化带）=20.0m（规划红线）
3.2 平面设计
道路两侧分布为工业用地和商住用地，远期地块开发后沿线开口较多。本次设计为提升车道连续性及汇入驶出主车道车辆的安全性，沿线开口均采用右进右出控制方式，并设置人行道与中央公园广场相连接。
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3.3 路面结构
3.3.1 路面结构分析
苍南地处沿海，属亚热带季风气候，具有季风性明显、四季分明，全年气候温和湿润，降雨充沛，日照长，雨热同季等特点。针对本片区的气候特点和地质条件，充分考虑本项目功能定位为生活景观性道路，沿线规划用地以住宅和学校为主，且道路中央有大面积绿地公园，行人交通需求大，车流量也较大。为创造安全、舒适的行车环境，并考虑技术、经济等因素，上面层采用具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性PAC排水性沥青混和料，下面层采用更具价格优势的AC沥青混合料。
3.3.2 排水沥青路面结构优点
排水沥青路面优点如下：抗滑性能好、透水性能好、安全性较高、降噪效果好、强度和高温稳定性好、耐久性好。具体表现为：雨天行车识别距离提高2倍。缩短20%刹车距离。以100Km/h为例，刹车距离从60m降低至48m。（根据交通部数据，多数交通事故的发生只是3-5m的偏差）。降低交通噪音5-8分贝。（交通噪声已经占到我国城市噪声的70%，城市白天交通噪声几乎全部超标约5分贝，交通噪音污染也成为沿线居民最为关注的环境污染问题）
因此采用排水沥青路面，既能发挥其良好的透水性能，保障行人和车主的安全，同时其低噪音的卓越性能能有效改善周围居民的居住环境，对于环保工作也有一定的效果。
3.3.3 路面结构具体设计
上面层采用PAC排水性沥青混和料，下面层采用AC沥青混合料，基层采用强度高、水稳定性好的水泥稳定碎石基层。本项目软基深厚，为针对软土地区不均匀沉降产生的附加应力，在半刚性基层下铺设60cm的宕渣垫层，作为应力消散层。排水沥青面层的边缘排水系统由PAC-13高粘度改性沥青砼（集水沟）和纵向集水管组成，雨水通过排水沥青面层渗透至集水管内，由集水管统一汇流至雨水口进行排放，达到路面无积水的效果的效果。
车行道路面结构如下：
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通过以上对非常规道路的分析研究，提出了可行性设计方案，结合新型路面结构设计，对道路功能板块进行科学划分，统一设计公园及道路，做到路、园相融，功能互联。可作为类似工程的参考和借鉴。
参考文献：
[1]曹东伟,刘清泉,唐国奇. 排水沥青路面[M].北京：人民交通出版社,2010.
[2]吴煜.排水沥青路面在城市道路应用的意义与方案研究[J]四川水泥Sichuan Cement 2016.09 ISSN：1007-6344.