宋程 赵军 刘培祥
中车四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 261000
摘要：目前，经济发展迅速，我国的地铁检修改建设的发展也日新月异，在信息化技术水平显著提升的背景下，对地铁车辆的检修工作也提出了新的要求，为更好地满足地铁车辆检修的实际需求，将地铁车辆智能检修系统引入其中，进而有效提升检修过程的模块化与智能化程度。与此同时，通过地铁车辆智能检修系统还可以实现对信息地实时监控与共享，进一步优化相关的检验流程，实现对地铁车辆的科学化、规范化管理，从而进一步为地铁车辆的正常稳定运行打下坚实基础。
关键词：地铁检修；电气调试；常见故障分析
引言
地下铁路轨道交通在城市建设中得到了大规模应用，成为了具有基础性和关键性的交通工具，其可以缓解路面车辆运输压力，减少城市出行受阻因素，提升路面交通顺畅性并完成高密度交通流量的分流工作等方面，对城市化建设具有重要的作用。与此同时，由于地铁车辆在长时间的运行条件下，会出现质量与性能问题。因此，针对地铁车辆开展检修工作，对保障地铁车辆运行的安全具有重要的意义。
1地铁检修实际案例分析
1.1地铁检修案例简介
针对某辆地铁进行检修的过程中，发现某节车厢的受电弓第4根碳滑板的磨损情况较为严重，最薄的地方已经达到了28.7mm，而磨损的极限值也只有26.5mm，为最大限度地避免出现安全事故，应组织对受电弓的4根碳滑板进行更换，同时还需要对弓头水平加以调整，保证在升降弓、压力接触等方面均表现正常，在故障完全消除之后才可以继续投入使用。
1.2地铁车辆故障分析
碳滑板磨损的极限值是26.5mm，在临近极限值之后需要对其加以更换以保证地铁的稳定行驶。
1.2.1碳滑板磨损的数据分析
经过实地的检查得知，该车受电弓4根碳滑板在同样的位置都存在着不同程度的磨损问题，据检查，这4根碳滑板按照Ⅰ端到Ⅱ端的方向厚度分别为32.16mm、33.95mm、35.53mm、28.72mm，因此从这样的数据中也可以看出，前后的磨损程度要明显大于中间部位，其中磨损最为严重的是的第4根碳滑板，其最薄的地方已经到了28.72mm，而其他地方的厚度范围大约在33mm～35mm之间。
1.2.2碳滑板磨损的故障分析
良好的弓网关系是保证地铁车辆稳定运行的重要基础，通常情况下，相关磨损数据如果呈现出光滑的曲线分布就说明受电弓碳滑板的磨损情况较为良好，因此在实际的运行过程中，为达到光滑的曲线分布需要接触网拉出值的分布密度呈现出正态分布的趋势。但就实际的调查结果来看，所有列车的受电弓碳滑板都受到了较为严重的磨损，整体呈现出凹凸不平的形状，弓网关系难以满足列车运行的实际需求。另外，接触网拉出值的分布也没有呈现出正态分布，受电弓碳滑板受到的磨损时长不均匀，这也是导致受电弓碳滑板凹凸不平的重要原因。在这样的磨损下，碳滑板的使用寿命被大大削减，弓网关系也会在受电弓碳滑板偏磨的影响下持续恶化，加剧接触网拉出值的不均衡变动，而接触网会再对受电弓碳滑板的偏磨造成影响，进而引发恶性循环。
2检修工作存在的问题
地铁车辆在实际开展检修工作时，针对其修程，采取均衡维修的形式，有助于提升车辆多种维修程序的协调性，降低地铁车辆运营成本。当列车处于停运状态时，对其开展均衡检修工作，完成时段与场地的划分，从而提高检修程序的均匀性。该检修工作适用于一般维修程序，不适于车辆运行、交通高峰时段，具有较大的维修规模。检修人员应该采取轮值管理形式，在各地铁站内采取驻站形式，实施维修工作，以此提升地铁车辆应用的有效性。地铁车辆主要由机械和电气2个部分组成。1）机械组成部分。其结构组成包括车辆设备、转向结构、车门和制动程序等。2）电气组成部分。
其结构组成应结合具体项目和专业完成制动程序、牵引控制等。应结合具体项目和专业完成检修方案设计。车辆在进行大型维修、架修等工作程序时，应该对车辆采取解体操作。在解体完成时，应该采取故障零件更换措施，有效地控制车辆检修周期。在检修工作体系中，由于车辆运行能力、检修人员能力在一定程度上存在差异，同时地铁车辆控制装置以磨合状态为主，因此采取下车拆检形式，来加强故障消除效果。一般情况下，车辆各零部件在使用期间，以其设计应用的周期等因素，作为车辆检修的参考依据。与此同时，应结合车辆实际情况、检修记录等资料，完成检修周期规划。
3地铁检修电气调试常见故障分析和处理
3.1转向架
在车辆运行的走行部,转向架发挥着重要的作用,而加强其质量监控也是重中之重。在转向架上的电气零部件,其构成主要包括各种温度传感器和速度传感器等。在运行过程中,由于转向架与轨道接触较为密切,首先受到轮轨间的硬性冲击,所以极容易影响到各种电器件。在电气调试过程中,应对转向架上各电气组成件是否出现损伤进行明确,并分析防护保护层是否良好,避免轨道内硬物击打。如果出现击伤损伤等,应直接更换传感器。此外,在电气调试过程中,应对各电器之间的导通情况予以观察,避免出现异常报错现象。
3.2辅助电气
配电盘、车内照明以及辅助电源装置等,是辅助电气的重要构成内容,通过目视,可以为车内照明和辅助电源装置检查零部件的运行情况带来便利性。在配电盘中,配电盘接线的规范性不足,而且空气开关和接触器损坏等,均属于出现的异常现象。在调试过程中,应提高对空气开关的开合测试的重视程度,加大专项检查力度。其中,针对配电盘中的接线不规范这一问题,应在根源上进行整治,不断提高配线的精准性和规范性。车内照明系统出现应急灯照明异常,这时应借助切换常用的照明实验,以此来明确是否出现异常。
3.3牵引供电
受电弓、牵引变压器以及牵引变流器,是牵引供电系统出现故障的构成要素,在与电网接触的零部件中,受电弓不容忽视,在检修过程中,应予以高度重视。在受电弓运行过程中,由于与电网接触在一起,会出现极大的磨损情况,裂纹和连接松动情况比较常见,在多次升降的影响下,受电弓确认工作状态、增加受电弓影像化,可以将受电弓运行情况充分暴露出来,及时发现和排除异常现象。牵引变流器和牵引变压器故障成因,在零部件质量问题上得到了充分体现,车辆入库过程中,对故障记录信息加以确认,然后辨别牵引变流器和牵引变压器有无异常。
3.4车端连接
在地铁车辆中,短编的编组得到了广泛应用,各个车辆间电气连接,主要借助连接线来进行。连接线暴露在外,环境是其中较大的影响因素之一,特别在隧道中运行湿度较大,极容易影响到线缆质量,要想确保连接线长期稳定工作,必须要及时对连接线外观状态、连接情况等进行确认。在检修调试过程中,应将线缆的防水处理工作落实到位,如果存在腻子变形,应及时对腻子予以更换。
结语
综上所述，地铁检修工作具有系统性，不仅限于地铁车辆故障排除，还应结合地铁车辆的实际运行情况，制定合理有效的检修技术，从而完成紧急情况的科学处理工作，加强常规问题排除效果，最大限度地保障车辆运行安全，减少安全事故发生。与此同时，在建设检修作业体系期间，应加强优化检修流程，提升零部件库存与人工等成本消耗的控制效果，提高地铁公司的收益水平。
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