鲁保亮
重庆中环建设有限责任公司,重庆市渝北区，401120
摘要：在经济和社会的发展之下，我国交通事业的发展也越来越快，其中以高速公路最为明显。当高速公路获得发展之后，它能够为我们的出行提供便利，密切联系各区之间的经济、文化交流，所以我们越来越重视高速公路的建设，而在建设这类工程的过程中，隧道施工是其中的重要环节，也是施工难点。所以我们要分析隧道洞渣物理改良路基施工作业，探究其具体的施工过程，并提出有效的改善措施，使隧道施工技术水平得到提高，也能够保证隧道施工安全和施工质量。本文主要从挖方、填方以及结构物回填三个方面进行简要的介绍，并说明隧道洞渣物理改良路基应用的效，从而为之后开展隧道施工活动提供参考。
关键词：高速公路；隧道洞渣；物理改良；路基施工；应用效果
前言
因为随着时代的不断发展，要求我们在开展施工活动时，要贯彻可持续战略要求，所以应用绿色施工技术就成为必然趋势。通过物理改良方法，合理运用隧道洞渣，这既能够提高高速公路的整体质量，同时也是对废弃物的有效利用，符合节能环保的要求，为此我们必须重视隧道洞渣在路基施工中的应用。首先就研究了其具体的施工要点，关键是要求我们要做好挖方施工、填方施工以及结构物回填施工，掌握这些施工过程中的关键技术，为此才能够保证隧道洞渣的应用效果。
1挖方施工
在开展挖方施工时，应用经过物理改良的隧道洞渣开展路基施工活动，要求我们必须关注以下几个方面的施工技术，掌握这些技术要点，确保挖方施工的顺利进行。
1.1开展检查工作
在正式进行挖方施工之前，施工单位必须安排专人对路基的地质条件进行取样调查，了解地质情况，制定合理的施工方案，避免路基施工对周边环境造成不良影响，保证该施工作业的可行性与合理性。并要通过复查和试验的方式，来验证路基的性能指标是否达到要求。
1.2做好路堑排水工作
通过检查工作，我们确定了开挖方式以及具体的施工方案。在执行这个施工方案之前，应该对隧道中的路堑、排水设施进行完善，避免水分对路基的强度稳定性造成影响，从而保证改良路基的处理效果。
1.3路堑开挖
在开挖路堑时，我们要根据高速公路隧道开挖工程的具体情况确定开挖方法。严格遵守制定的施工方案和安全标准，确定开挖的深度，已经开挖出的土体，要立即运输到规定的放置点，避免对施工现场的正常活动造成影响。在进行边坡开挖时，常常会通过人工和机械配合的方式来进行，我们要安排专人对边坡坡度进行检查，及时纠正存在的偏差。对于边坡平台的设置，一定要保证它符合规定的参数，提前预留保护层厚度，为此保证支护结构的稳定性，避免出现坍塌事故。
2填方施工
在对物理改良的隧道洞渣进行填方施工的过程中，我们要合理规划填方流程，同时也要掌握施工技术要点，主要包括以下内容。
2.1确定填筑土高度
我们要考虑到路基平行线基准，从而来确定填筑土的高度，并合理开展压实工作，确保压实度达到设计标准。根据设计的路堤宽度，从而确定各层填料跨度，保证每一层路堤的压实度，这能够极大的提高路堤整体的密实度和稳定性。
2.2开展整平处理工作
根据路基填土高度情况，合理开展地基的整平工作，并且随着高度发生的变化，我们对其压实度的要求也不同。如果是在高度低于80厘米的情况下，一定要将其压实度维持在96%以上；而如果是高于80厘米，则应达到90%以上。为了保证处理之后地基的可靠性和稳定性，我们也要开展相应的碾压工作。
2.3采取分层填筑方式
为了保证填筑的质量达标，我们必须对路基进行分层填筑，并按照先慢后快的速度开展碾压工作，压路机要遵循从弱到强的原则进行工作。就要求我们在开展碾压施工之前，必须制定合理可行的碾压方案，合理规划碾压路线，保证碾压无死角/无遗漏，从而确保碾压效果的一致性。
2.4进行洒水处理
在填方施工完成之后，我们一定要进行洒水处理，确保路基含水量达标。在洒水处理之前，要对路基土质进行取样，对样本进行检测，如果检测不合格，要立即进行回填。在这一施工过程中，关键是要控制好铺筑厚度，并结合应用推土机、平地机来保证路基的平整性，并对填层厚度进行控制，从而确保边坡压实度达标。
3回填施工
在开挖施工和填方施工完成之后，我们也要针对结构物进行回填。在结构物回填过程中，我们主要是关注其中的准备工作、基底处理以及回填的分层厚度，并要设置好排水工程。
3.1施工准备工作
要求我们要进行施工测量，获得准确的工程数据，做出科学的决策，才能够保证回填施工的质量，避免对材料造成浪费和损失。首先要对隧道洞渣进行取样测试，如果隧道洞渣符合回填要求，则无需与其他材料进行混合。但我们也要对隧道洞渣的粒径进行检查，因为隧道洞渣过大、过小，都会影响到回填施工质量。
3.2基底处理
因为回填的质量标准要求我们在进行回填施工之前，一定要保证基底的平整性，就必须对基底进行，整平提高基底的承载能力。在基底处理完成之后，必须要有监理工程师进行审核签字，只有确认之后才能够开展结构物的回填作业。
3.3控制分层厚度
我们要根据所采用的压实设备的性能来控制分层厚度。对回填工程与结构物之间的间距进行控制，保证压路机能够充分碾压。对于结构物距离较小的区域，我们需要应用小型设备，并将分层厚度控制在15到20厘米之间。通过静压或者弱振的方式进行碾压，避免对结构物的性能造成影响。
3.4设置排水工程
我们在开展路基施工时，一定要结合排水施工共同进行，为了避免对周围的生态环境造成污染，要尽早安排排水工程的施工活动。因为排水工程会涉及到线路改造，会存在与路基施工穿插交替的状况，为了确保排水通畅，我们要根据施工图纸，合理确定排水设施的位置、形式。在进行排水开挖施工时，常常会通过人工方式进行，这能够确保及时的发现排水工程的质量问题，保证排水工程的正常运行。
4应用效果
通过文中的研究，我们能够发现当我们将经过物理改良的隧道洞渣用于路基施工时，为了保证隧道施工质量，必须合理掌握各施工技术，确定具体的施工流程。将隧道洞渣用于路基施工中，这能够改善路基填充材料的质量性，并且降低了对材料的损耗和资源浪费问题，避免对周边的耕地以及自然环境造成占用，保证了生态环境的完整性。
通过本文的分析，我们了解到利用隧道洞渣，它能够确保路基相关性能符合规范，极大的提高了高速公路的路基施工质量，这符合当前我国所倡导的绿色环保施工要求。这也就说明物理改良隧道洞渣，并将它应用于路基施工中，具有较高的经济效益、生态效益，在实际的高速公路隧道施工中是完全可行的，我们必须重视物理改良隧道洞渣的路基施工。
结语
因为在高速公路施工过程中，隧道是其重要施工环节，这会产生大量的隧道洞渣，它的经济价值较低，如果处理不当，会对生态环境造成污染破坏，所以我们一定要妥善解决隧道洞渣的处理问题。通过不断的研究，我们发现对隧道洞渣进行物理改良，它既能够解决洞渣的安置问题，也能够降低路基施工中材料的使用量，具有极大的经济价值。在具体应用隧道洞渣的过程中，关键是要求我们要掌握开挖施工、填方施工以及结构物回填施工等技术要点，并根据高速公路隧道的实际情况，制定可行的施工方案，并对隧道洞渣的应用效果进行评价，保证隧道项目的建设质量，节约了施工成本，有着较高的经济效益、社会效益。这对高速公路的顺利建设也有着积极作用，在之后的高速公路隧道施工中是值得推广和应用的。
参考文献
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