陕西高速公路工程试验检测有限公司 陕西西安 710086
摘要：在高速公路中，桥梁是不可或缺的重要组成部分之一，如果桥梁结构出现病害问题，轻则会影响行车舒适性，严重时会引起交通安全事故。为此，应当定期对桥梁结构进行全面检查，借助无损检测技术，了解桥梁结构的实际状况，给病害问题的处理提供依据。借此，文章重点对高速公路桥梁工程检测技术及实施要点展开分析探讨。
关键词：高速公路；桥梁；试验检测
引言
随着时代的不断发展，科学技术水平也在不断的提高，这促进了桥梁工程检测技术的发展。桥梁的发展对于我国的高速公路的发展来说起着至关重要的作用。但是随着桥梁建设水平的不断提高，桥梁的结构变得更加的复杂，为了保证人们的生命安全和检测桥梁的寿命，就需要采用更加先进的检测技术来对桥梁的质量进行检测，为了检测的更快更准确，我们就需要对检测技术进行研究和分析，对其检测的原理有一个基本的掌握，同时我们要加强对桥梁的养护。
1试验检测的重要意义
在高速公路中，桥梁是不可或缺的重要组成部分之一，它的质量和整体性能，不但关系到使用寿命，而且还与行车安全密切相关。所以对桥梁工程进行试验检测显得尤为必要。通过试验检测能够全面了解并掌握桥梁结构的实际情况，根据检测所得的结果，可以为桥梁建设施工提供详实可靠的数据支撑，这对于桥梁质量的进一步提升具有重要意义。随着城市化进程的逐步加快，交通运输业得到了快速发展，桥梁所承受的车辆荷载随之显著增加，这在一定程度上加剧了桥梁的老化速度。桥梁作为大型的构筑物，其本身具有一些特殊性，一旦建成后，无法通过损坏的方式对结构进行检测。换句话说，试验检测只能在桥梁结构尚未完成之前进行，或是在桥梁竣工后，采用无损检测技术。
2高速公路桥梁工程检测技术要点
2.1桥梁上部结构检查
桥梁上部结构的检查重点可以放在如下几个方面：梁体混凝土的病害情况，如表面破损、剥落、风化、钢筋外露锈蚀等；梁体有无变位；梁体裂缝等。
（1）梁体表面进行检查，看是否出现以下病害：蜂窝麻面、破损露筋、风化剥落、裂缝等，有无明显的锈蚀及渗水现象，混凝土表面是否出现较为严重的碳化现象。如果检查中发现梁体被水侵蚀，则应当对侵蚀的位置和面积进行详细记录；对梁端头和梁底面检查，有无明显的损坏迹象，箱梁内是否存在积水，并重点检查梁板结构跨中、变截面以及刚构固结与桁架节点部位的混凝土，看有无病害问题，如开裂、缺损及钢筋锈蚀等。
（2）装配式梁桥的联结部位重点检查，是否存在缺损的现象，横向联结构件有无开裂；检查预应力梁体的锚固区，该位置的混凝土是否存在开裂的情况；对空心板的铰缝进行检查，检查该部位的混凝土有无破损、脱落、开裂等现象，相邻的板体之间有无移动、错位的情况，彼此之间的联接是否牢固、可靠，检查边梁，有无横向位移，或是向外侧倾斜的现象。
（3）桥梁的支座检查，组件是否完好，表面有无脏污、脱空、断裂以及错位等现象；检查活动支座，是否能够灵活运转，位移量是否正常，有无超出允许范围，并对固定支座的锚具进行检查，是否完好；检查简易支座的油毡，有无老化失效或是破裂；检查橡胶支座，是否完好，橡胶块是否存在滑出钢板的情况，并对盆式橡胶支座的固定螺栓进行检查，有无剪切断裂的现象，螺母是否牢固，外露的钢盆有无锈蚀。
2.2桥梁下部结构检查
（1）桥墩主要是由以下部分组成：墩身、盖梁、系梁，各个部分的病害问题有的相同，有的不同。故此，在检查时，要保证针对性。对盖梁进行检查，看挡块是否与梁体抵死，并检查桥梁安全保护区内是否存在违规作业等情况。
（2）桥台主要是由台身和台帽两个部分组成，较为常见的病害问题有混凝土剥落、碳化、孔洞、钢筋锈蚀、桥头跳车、台背渗水、裂缝等。在检查时，除了要认真查看是否存在上述病害之外，还应当对台背与梁体进行检查，是否存在抵死的现象。
（3）检查桥梁基础，有无冲刷的现象，如果存在冲刷问题，应当查明冲刷的深度是否超过设计值；对承台进行检查，混凝土是否剥落，钢筋有无露筋或是锈蚀等情况，承台是否被流水侵蚀，有无明显的磨损、缩颈等现象；检查基础有无沉降，若是发生沉降，则应查明沉降量，是否超过规范或是设计值；检查基础有无滑移或是倾斜的现象，其它的结构构件是否因为基础滑移而受到影响；对基础的结构应力进行检查，是否正常，有无剪切裂缝。
（4）翼墙及耳墙的钢筋混凝土结构进行检查，有无明显的破损现象，如孔洞、剥落等；检查翼墙及耳墙，是否存在位移、变形、下沉、滑动等情况，填料有无流失，挡土的功能是否完好。
（5）检查护坡的铺砌面，是否完好，有无隆起、凹陷及砂浆脱落等现象；对锥坡及护坡的功能进行全面检查，坡体、坡脚等部位有无明显的损坏迹象。
2.3抗剪承载力试验
在对空心板钢筋骨架进行绑扎时，将应变计埋设于斜截面抗剪最不利的位置处；在浇筑完的空心板指定位置安装混凝土应变计；采用分级的方法进行加载试验，每一级加载后，对应变数据进行测试，同时对梁体进行检查，看有无裂缝出现。
抗剪承载力试验通过千斤顶以单点的方式施加荷载，压力传感器安装在千斤顶上，这样能够对加载力的数值进行准确控制。
在该工程中，抗剪承载力试验的加载和卸载分20级进行，试验前应当进行预加载，其作用是使试件能够快速进入正常的工作状态。同时，要对加载设备及仪表进行检查，看是否正常。
每级加载对边板两侧的腹板进行应变测试，三向应变计换算为主应力值。边板的内外侧腹板控制断面上的测点加载应变实测值，与理论值基本一致，由此表明，边板加载时，应变分布正常。当实测值比理论值小时，说明边板的抗剪强度良好；腹板主应力实测值与理论值之间的比值为0.50~0.80，可认为主应力方向与理论计算一致；在每级加载后，对结构外观进行检测，并未发现明显的裂缝和结构承载力不足的情况。
通过抗剪承载力试验得出如下结论：在对边板和中板进行加载的过程中，应变分布呈现为规律且正常的状态，同时，应变实测值小于理论值，表明结构的强度比较好；当加载达到限值时，结构并未出现承载力不足的情况，由此可以判断中板与边板满足设计抗剪承载力极限状态的要求。上述试验成果可为桥梁施工提供指导依据。
2.4桥面系检查
（1）检查桥面铺装层，有无以下病害问题：坑槽、裂缝、渗漏水、桥头跳车等，可以在受力敏感性比较低的部位，采用钻孔的方式，对桥面铺装层的厚度进行检测，并在测试后，使用环氧树脂将钻孔封堵好。
（2）检查桥面系中所有的伸缩缝，是否存在破损、变形、脱落以及漏水等病害问题；对于跨径较大的刚构桥，因工作性能会对结构的受力产生一定的影响，所以在对外观质量进行检查时，可对结构的工作性能进行一并检查，通过游标卡尺测定其变形情况。
（3）桥面的排水系统进行检查，排水是否顺畅，泄水管有无堵塞，排水沟的功能是否完好，桥梁构件有无被水侵蚀的现象。针对检查中发现的排水不畅的桥梁应当进行记录。
结束语
综上所述，在高速公路桥梁工程建设中，应当对相关的试验检测技术进行合理运用，通过试验所得的成果，对桥梁施工过程进行指导，从而保证桥梁的整体质量。未来一段时期，要加大试验检测技术的研究力度，除了对现有的技术进行改进，还应该开发一些新的技术，更好地为桥梁建设服务。
参考文献
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