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摘要：SMA路面能够大大提高路面的使用性能，在公路路面施工中被广泛运用。因此，本篇文章将综合实际工程案例，对SMA 路面特点进行阐述，并研究SMA 路面及沥青混凝土下面层施工技术，以期为日后相关类型的路面施工给予一定的参考依据。
关键词：SMA 路面；沥青混凝土；下面层；施工技术
以往的沥青混凝土路面在外界因素以及长期车辆荷载影响下，容易出现裂缝、车辙以及塌陷等问题，进而对车辆行驶的安全性以及舒适性造成极大的影响，并且会提升后续的维修养护成本。这其中不仅与设计施工不合理有关，也与沥青路面类型有很大关系。SMA 路面是新型的沥青路面结构模式，与以往沥青混凝土路面相比，在高温抗车辙、低温抗裂缝以及抗水性能等层面都具有十分显著的优势。因此，进行SMA 路面及沥青混凝土下面层施工技术探究是非常有必要的。
一、工程实例
某公路工程总长度12.5km，SMA 路面的施工路段长度6.5km，道路设计红线宽度是90m，设计标准断面由南至北分别为绿化带2.5m，人行道2.5m，辅道14.5m，中央绿化带4m，主道12.5m，中央分隔带6m，主道12.5m，中央绿化带4m，辅道14.5m，人行道2.5m，绿化带2.5m。
二、SMA 路面的特性
在结构组分层面而言，SMA 属于沥青玛蹄脂碎石结合料，主要是沥青、矿粉、纤维稳定剂以及粗细集料等根据适当的比例混合组成。与以往沥青混凝土路面对比，SMA 路面能充分填充断级配粗骨料骨架间的缝隙，同时有一定的高温稳固性以及低温韧性。在公路路面的建设施工运用过程中，可以减少养护成本。同时SMA 路面不仅能够在高温情况下，有效控制车辆荷载产生的车辙变形，还能够聚集AC路面/AK路面/AM路面的所有特定。例如SMA 路面具有良好的集料潜挤成效、较小的路面空隙率、较强的耐久性、较高的水稳定性等特点，可以弥补以往公路路面的各种不足。目前，伴随交通流量的逐渐增加，重载以及超载情况不断出现，以往沥青混凝土路面已不能适应新时期形势下的公路标准，但SMA 路面的出现能够有效解决以往沥青混凝土路面的各种问题。
三、SMA 路面及沥青混凝土下面层施工技术
下面层是SMA 公路的关键组成结构，沥青混凝土的建设质量对于总体公路工程的质量具有直接的影响作用。所以，在设计施工过程中，务必要严格根据公路项目的特点，设定合理有效的施工计划方案，同时根据施工程序开展施工，才可以充分确保施工的质量，在实际施工时运用的关键技术包含以下几种类型。
（一）沥青混凝土搅拌技术
在公路工程项目施工过程中，为确保施工质量，在沥青混合料搅拌过程中选用导热油系统首先加入沥青，利用锅炉把沥青加热至设计温度，工序流程为热导油-管道-沥青储存罐-锅炉。在实际加热过程中，尽可能防止让沥青直接接触明火，从而减少沥青加热时导致的热损失。基于工程案例分析，SMA 路面的交通总量通常都非常大，为充分提高SMA 路面的使用期限，沥青加热温度必须要掌握在140-170℃范围内，SMA 改性沥青加热温度需要掌握在180-180℃范围内。在加热至指定温度之后，运用专用的沥青输送泵，把加热后的沥青运送至沥青混合料搅拌机内。在称重添加量过程中，务必要运用高精度自动系统展开计量，最终投放至搅拌仓内开展碎石混合，从而确保沥青混合料配比以及温度都能够达到公路项目设计标准，提高施工建设的整体质量。
（二）沥青混合料的运输工艺
此次公路工程项目施工规模较大，需要大量的沥青混合料，在搅拌站搅拌好后的沥青混凝土利用自卸卡车运送至项目现场开展施工。
为确保工程施工的连贯性，防止对施工质量以及工程进度造成影响，此项目工程利用12吨自卸汽车以及15吨自卸汽车各5辆来运送沥青混合料。在运送工作前，要对车辆拖展开彻底的清洁，此工程项目利用厚篷布对混合料进行隔绝处理，确保密封效果。此种方式能够充分减少沥青混合料在运送过程中出现热量降低的现象，确保沥青混合料的摊铺以及压实施工过程中温度处于合理范围内。
（三）摊铺施工技术
SMA 路面对下面层进行施工过程中，摊铺施工是重点环节，摊铺成效对于后续SMA 路面的平整度具有直接影响。所以，务必要充分控制摊铺质量。根据公路工程案例来讲，为确保施工进度，选用两台摊铺设备进行作业，在摊铺时，必须要确保摊铺的均匀性以及连贯性，摊铺速度不可太快，更不可在摊铺过程中出现急刹车或急转弯的情况，避免任意调整摊铺设备的运行速度。在摊铺机两边装置一台浮动基准找平仪器，在摊铺施工过程中，确保摊铺设备可以根据找平仪器，进行摊铺基准面的高差控制。在SMA 路面摊铺过程中，不管是利用橡胶轮或雪橇板都能够进行自由伸缩，确保沥青混合料摊铺厚度，为之后碾压施工奠定良好的基础。
（四）碾压施工技术
SMA 路面下面层对于碾压平整度以及密实度具有非常高的标准，为确保整体施工质量，此次工程运用刚性碾压，严格掌控碾压温度以及遍数，碾压过程分成三个环节进行，分别是初压、复压以及终压，从而确保碾压的效果达到指定标准。在实际碾压施工操作中，务必要严格根据“紧跟、高频、低幅、慢压”的根本原则，在碾压过程中要确保沥青混合料温度不可低于120℃。碾压施工方式利用纵向碾压，由低幅逐渐向高幅进行碾压，在不断碾压过程中车轮痕迹重合度不可低于50%。在碾压过程中尽可能防止中途暂停、急转弯等情况。在清除结构痕迹过程中，要对碾压起点与终点展开轻微的转动碾压。在初压过程中，从动轮尽可能在后面，防止出现车轮痕迹。在开展终压施工时，为清除车轮痕迹，可选用管轮式压路机。为确保碾压密实度以及平整度，提高下面层的施工质量，在总体碾压施工中，尽可能防止转向、掉头、移位等情况，防止压路机出现制动后对碾压效率造成相应的影响。
（五）SMA 路面施工缝处理施工技术
与以往沥青混凝土的施工缝对比而言，SMA 路面的施工缝处理具有一定的困难性，所以，在实际施工过程中，务必要综合具体状况，有效调整施工方式，尽可能防止出现冷接缝。在施工过程中，应当进行垂直施工缝切割施工，防止出现下面层与上面层施工缝互相重叠的情况，两者间距离不可低于10m，把粘层油喷射至施工缝处，对于处理原料选用的标号要与混合料统一。在SMA路面进行施工过程中，摊铺质量对于工程项目整体质量具有较大的影响，所以，在摊铺时务必要对施工质量进行有效管理，摊铺与检测同时进行，出现问题立刻暂停施工，等问题处理后再进行摊铺工作，防止后续出现大规模的返工。出现缺料或开裂要立即补救。若部分区域摊铺机不能达到，就要运用人工进行摊铺，在SMA 路面施工时避免不了出现施工缝，如若发现务必要立即解决，确保衔接处的施工质量。
结束语：
综合具体工程案例，对SMA 路面及沥青混凝土下面层施工技术进行探究，结果显示，与以往的沥青混凝土施工技术对比，SMA 路面有着较强的耐久性、较高的平整度，较少的质量通病，能够达到交通流量不断增加所需的路面标准，以及有关标准规范，具有很大的推广运用价值。
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