中国铁路沈阳局集团有限公司调度所 辽宁沈阳 110000
摘要：随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平日益提高，在确保高速铁路运营安全方面越来越受到关注。我国要抓好高速铁路运输安全，必须依靠科技的进步，不断改善提高列车的技术设备条件，完善对人员的管理工作，健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题，用科学的观点看待，注重科技的发展，将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。
关键词：铁路；调度指挥；安全意识
我国铁路运输行业不断发展的过程中，需要不断完善行车监管制度，优化调整行车组织结构，完善公司奖惩制度，修订行车指挥工作制度。同时，还需提高基础设施建设，完善配套设施，从而整体提高行车调度人员的指挥水平，促进我国铁路事业健康稳定的发展。
一、铁路调度指挥的工作当中存在的问题
首先就是调度员的专业技术水平和整体素质不是很高。虽然现在很多的调度员都是经过了专业的培训之后才能上岗工作，但是很多专业知识都是死记硬背来通过专业的考核，在实际的工作当中，一些新上岗的调度员是缺乏实际的工作经验，很多规章制度的东西他们都是记得很熟悉，但是在工作的时候却不知道怎么用，容易出现一些不必要的失误和漏洞。而一些新的管理人员则是对于自己所管辖区域当中的设备和人员都不是很熟悉，而且他们当中很大的一部分人对于行车的经验也不是很足，导致在出现一些需要他们去解决的问题时，就只能是依靠自己的一些主观判断去选择解决的方式，这样有可能会出现一些行车的安全事故。
其次就是调度员有时候会出现一些不恰当或者是违章的指挥。调度员有时候会对作业计划或者是会车计划进行一些比较随意的改变；在编制工作计划的时候，也没用充分的考虑到乘务员的作息时间和上班时间，在值班的过程当中会出现一些越权办事以及窜台指挥的情况等。
最后是一些设备的安全保障作用并没有能够完全的发挥出来。关于一些行车调度方面的设备，现在很多的部门配备还不是很完善，而对于那些在使用当中的设备，它们的日常运行维护和更新也不是很及时，很多的设备在使用的时候经常都会出现故障。
二、强化铁路调度指挥安全意识的措施
1.将车站作业组织与调度指挥紧密结合
首先要在必须要在调度所和站段这两个部门安装装卸车动态追踪系统，以确保计划调度员和行车调度员与行车调度员之间的实时沟通，确保装卸作业信息及时、准确地传送到调度中心，促进装卸计划与列车运行计划的无缝连接，节省等待时间，提高工作效率。
另一方面，最大限度地把车务站段的调度组织效果全面性地发挥出来，并且积极地与相关企业进行协调并将作业过程控制联系体系做好，同时还必须要安排经验丰富的管理人员来对作业区当中的装卸作业进行监督与管理，并对于装卸过程当中出现的问题进行及时解决。
2.优化整合现有信息系
加强列车调度系统的信息化水平，能有效提高列车运行的安全性。对分散调度指挥系统进行整合，实现数据和信息资源的分享。首先就要做好铁路局信息化技术的协调工作，就以铁道部成立信息办这个例子来说，从这个案例当中吸取一些宝贵的经验并构建出一个健全的信息化协调部门。而这个部门就是将铁路局信息规划方案制定出来，然后将当前的各个信息系统整合起来，促进信息技术的广泛应用。其次，想要把现在车系统进行覆盖与升级就必须要保障现在车系统已经实现了动输调度信息化。目前我国的铁路局中间站现在车系统的应用与世界顶尖水平相比还有较大差距，因此在编组站、区段站现在车系统升级改造等方面的进度要进行加快，而且还要提高中间站现在车系统的建设步伐。
3.提高列车调度人员安全意识水平
着重培养调度员预防为主的安全行车理念，不要等到问题出来以后再来分析和思考，应该将危险事故扼杀在摇篮里。
还要有安全意识的培训时间，提高调度人员的安全意识，改掉一些不良思想和习惯，逐步提高预防意识的安全运输理念。结合实际工作的表现，实行优胜劣汰的管理方法，进而从制度上改变调度人员的思想态度，提高调度人员发现安全隐患的积极性。
4.提高列车调度人员专业素养
规范铁路调度员准入制度。现阶段，由于我国铁路调度员紧缺，铁路调度员的准入门槛出现不同程度的降低。为保证铁路调度指挥安全性，认真执行铁路调度员的准入机制尤为重要，应从年龄、学历、经历、业务水平、日常表现等方面综合考察，择优录用。在日常工作中形成竞争上岗的机制，对违章、违纪问题进行考核，从而促进调度员自觉学习业务知识，不断提升个人业务水平，使其达到整体提升调度员队伍素质的目的。同时，加强调度员思想水平的教育，培养其安全观念、爱岗敬业观念，使其时刻牢记自己的责任和使命。另外，创新教育培训方式，提高调度员业务培训水平。第一是加强师资力量，选择高水平的专业技术人员及业务骨干，提高调度员对设备的认识和对铁路的认知水平。第二是加大培训设备的投入，利用仿真系统对事故进行演练，提高操作能力和指挥协调能力，打造出一支素质过硬的调度员队伍。另外，通过优化列车调度台设置来降低列车调度产生工作量大的问题。还可以提高调度指挥系统的科学信息化水平，减轻调度工作中的工作量。实行有计划定时替班制度，用来缓解因长时间在调度台生理和心理的疲劳感。
5.对现有日班计划编制进行改革
首先，要把调度车流的推算范围进行了解，这样做的原因就为了能够掌握车流的变化情况，有效地提升日班计划兑现率，而且还要保障车流推算区域和计划员所负责的地区相同。例如，我国的一些特大城市（如北京等）将其负责区域细化分成若干个较小的车流推算区域，并将一天的车流信息按固定时间（如以四小时为一阶段）进行分段掌握。
其次，要开发先进的车流推算系统，将信息技术应用于车流推算工作中，以提高其信息化水平。比如说把车流推算以及装卸车进度等相关内容就能够顺利地克服“车来自哪里，车要去哪里，什么时候发生”等问题。
最后，在普及TDMS4.0的同时开发出一个功能全面班的系统，该系统能够自动地将车务段调度日班计划建议与列车运行、施工规划等相关内容进行智能化匹配。实现它们之间的联动，提高日计划运行图的精确度，实现日班计划价值的最大化，并有效解决目前铁路运输调度组织工作中存在的车流推算不精细问题。
6.吸取先进的调度系统体制
吸收国外先进的调度体制，使铁路调度系统不断完善的工作方法，同时结合自身的实际情况，加强调度指挥计划和组织指挥工作。设立专门调度部门，并建立新的经济核算体系和考核奖惩机制。
7.加强安全管理
对施工、油罐车等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。除此之外，还应建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选先进等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性。
结束语
综上所述，行车调度工作，在铁路安全行车的过程中有着举足轻重的作用。因此，要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。
参考文献：
[1]袁宏亮，张琦.由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考[J].科技创新导报，2012（03）.
[2]郭风东，李涛.高速铁路调度指挥安全保障体系的探讨[J].铁道运输与经济，2011（09）.