中铁十一局集团第五工程有限公司 重庆市 400037
摘要：从当前我国房建工程施工中能够看出，混凝土现浇体系应用的较为广泛，虽然这对于城市发展有着较大的作用，但是也存在着一定的问题。比如，严重的浪费施工材料，而且施工环境较差，还存在着质量问题。从这就能够看出，传统的施工方法已经不满足当前需求，那么装配式建筑就能够解决以上问题。
关键词：装配式建筑；叠合板；施工技术
引言
在我国城市建设的大环境背景下，建筑作为城市的基础构成，建筑领域的发展会在很大程度上昭示城市的进步，在这一背景下，装配式建筑结构就出现在了实际建筑施工过程中，越来越多的研究表明合理的应用装配式建筑结构不仅能够有效缩减工程施工的成本，同时也能够有效减少工程施工所需要的人工、材料费用，在这一背景下，如何针对性的将装配式建筑结构更加契合建筑需求并将其应用到实际施工中就显得尤为重要。其中，叠合板施工技术作为装配式建筑结构中最为常见的施工技术，如何贴合实际建筑的需求，将这一技术的优势更加清晰的彰显出来也就显得尤为重要且必要。
1工程概况
青凤高科创新孵化中心项目位于重庆市沙坪坝区凤凰镇，规划以工业园区功能为主。项目周边多为规划工业用地，北侧为待拆迁重庆凤凰电镀厂，东侧和南侧为市政道路，西侧为桂花水库。拟建场地现状为人工回填地貌，目前有乡村道路可以到达项目所地，交通较为便利。本项目主要由1#楼（5F）、2#楼（5F）、3#楼（5F）、4#楼（5F）、5#楼（2F/-1F）以及地下车库组成。建设总用地面积约61600m2，总建筑面积约113200m2，地上部分约94900m2，地下室约为18300m2。建筑物的安全等级为二级，框架结构，地上建筑层数2-5层，地下建筑层数1层；地上建筑高度最大为26.60m，地下建筑高度5.40m。场地东侧和南侧均紧邻正在修建的市政道路，北侧为待拆迁的重庆凤凰电镀厂，西侧为桂花水库，相隔75m以上。本项目车库层高4.7~5.4m，1#楼~5#楼一层层高7.2m,二层及以上楼层层高4.5m。
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2装配式建筑结构中叠合板施工技术的优势
叠合板施工技术作为我国装配式建筑结构中最为常见的技术之一，合理的应用这一技术不仅能够有效优化以往建筑工地的施工环境，同时也能够在一定程度上规避以往建筑施工中常见的质量问题。结合以往项目工程的研究，装配式建筑结构中叠合板施工技术的优势大都集中表现在如下四个方面：
第一，叠合板施工技术的应用能够在很大程度上缩短工程的工期。尤其是在进行装配式建筑结构施工环节，大部分叠合板都已经在工厂完成了基础项目的施工，不需要在施工现场对叠合板进行二次处理，从而有效缩短了工程的施工周期；第二，叠合板施工技术的应用能够在很大程度上减少施工中不必要的成本支出。比如，在实际装配式建筑结构施工中，应用预制的叠合板进行施工能够有效减少施工现场模版、支撑等项目的施工，从而减少这一部分支出；第三，相对于传统的混凝土浇筑、钢筋绑扎施工而言，装配式建筑结构中叠合板施工技术相对更加简单，更不容易在施工中因为施工人员的技术问题而出现质量问题，从而保障工程施工的效果；最后，装配式建筑结构中叠合板施工技术受外界环境因素变化的影响相对较小，能够在不同的施工环境背景下展开施工，进而满足后续建筑建设、施工的不同需求。基于上述优势，可以发现在我国实际的装配式建筑结构施工中，叠合板施工技术的应用已然成为了未来建筑发展的必然趋势，越来越多的建筑工程应用到了这一技术。
3装配式建筑结构中叠合板施工技术应用的要点
3.1叠合板制作
在预制装配式施工之前，需要进行图纸深化设计，确保顺利生产相关构件。在进行图纸深化设计时，相关人员需要对不同专业需求进行综合分析与合理安排，实现设计集合度的有效提升，同时还需要合理应用简化、统一的符号，对各专业需求进行更为精确的表达。此外，需要对构件生产工艺进行深入分析。在完成图纸深化设计之后，构件厂需要进行模具组装方案的科学设计。在生产叠合板过程中，需要保障模具侧模的垂直度和拼装尺寸，确保模具被清理干净，严禁在钢筋上涂刷隔离剂。在具体落实钢筋工程时，相关人员需要基于构件加工图依次安装各类预制件。在浇筑混凝土时，还需要避开预埋件。最后需要合理堆放相关构件，确保存放场地的坚实度和平整性，同时还需要科学实施排水措施。在具体堆放构件时，需要在地面和构件之间保留一定的空隙，基于构件受力情况和刚度确定构件立放或平放，通常情况下，预制叠合板需要叠合平放。
3.2叠合板运输
首先，相关人员需要科学制定运输方案，在存储、运输、吊装、预制混凝土构建过程中，如果其出现损坏，很难对其进行科学修补，不仅会在一定程度内延误工期，还会使其整体项目工程出现经济损失。基于此，相关单位在运输构件之前，需要进行运输方案的科学制定，同时在运输之前基于相关清单对其预制构件的数量、型号和规格进行仔细核对，检查出厂合格证书和合格印。其次，需要科学选择运输车辆，可以选择使用平板拖车或大吨位卡车进行运输，通常情况下，在运输叠合板时，需要采取平层叠放的方式。在装车时，需要在车厢底部铺两根木方，确保其截面为10×10cm2，与此同时，还需要在木方上垫一块厚度15mm以上的柔性垫和硬橡胶垫，基于预制板尺寸进行支点方木的合理设置。最后，在具体运输构件时，需要先分析运输路线，对其沿途情况进行仔细查看，确保运输路线的路况较好。在具体运输过程中，还需要确保车辆平稳行驶，避免车辆颠簸、猛加速或紧急制动等情况，进而保障相关单位在运输构件过程中，外力因素不会对其造成不良影响，进而有效避免构件出现掉角、裂纹或断裂等现象。
3.3搭设满堂支撑架
安装叠合板时底部必须做临时满堂支架，支撑采用轮扣支撑架。支撑桁架采用钢管内安装可调顶托+木方或钢管+矩管的方式，既保证支撑强度亦可避免叠合板安装过程中的滑移失稳；根据规范要求满堂支架搭设板下间距900*900mm，具体详见模板支撑体系专项方案。安装楼板前调整支撑标高与周边梁柱预留标高一致。在结构层施工中，至少保持双层支撑，待上一层叠合楼板结构施工完成后，结构跨度≤8m，现浇混凝土强度≥75%设计强度时，才可以拆除下一层的支撑。
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3.4叠合板吊装
预制板由厂家进行二次深化设计及原设计单位重庆市设计院有限公司确认后进行生产。深化后的图中将每个部位预制板进行编号，按编号生产后的预制板应同时标注与深化图相同的编号，预制板运至现场后按照每一块板面上的编号结合预制板安装图进行安装。
制定预制板进场计划时，提前联系厂家进场型号、数量和进场日期，确保吊装顺利进行。
预制板有4个和6个吊点两种，吊点位置为格构梁上弦与腹筋交接处，距离板端为整个板长的1/4到1/5之间，吊装锁链采用索链和闭合吊钩，平均分担受力，多点均衡起吊。本工程楼板吊装采用现场塔吊吊装，预制板起吊时，要尽可能减小因自重产生的弯矩，采用钢扁担吊装架进行吊装，8个吊点均匀受力，保证构件平稳吊装。
起吊时要先试吊，先吊起距地50厘米停止，检查钢丝绳、吊钩的受力情况，使预制板保持水平，然后吊至作业层上空。就位时预制板要从上垂直向下安装，在作业层上空20cm处略作停顿，施工人员手扶楼板调整方向，将板的边线与墙上的安放位置线对准，注意避免预制板上的预留钢筋与梁柱钢筋撞车，放下时要停稳慢放，严禁快速猛放，以避免冲击力过大造成板面震折裂缝。5级风以上时应停止吊装。
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安装预制板前先将板一端的钢筋向下弯,安装时先将伸出钢筋未向下弯的一端伸入梁内，将板端搁置在梁侧模上，在将钢筋调直。调整板位置时，要垫以小木块，不要直接使用撬棍，以避免损坏板边角，要保证搁置长度，其允许偏差不大于5毫米。楼板安装完后进行标高校核，调节板下的可调支撑。
预制板吊装校正后，预制板钢筋伸入梁柱内长度不小于150mm,并按图绑扎板面钢筋，浇筑叠合层混凝土，使预制层与现浇层形成整体。预制板厚度60mm,现浇板厚度70mm、100mm两种。现浇梁板侧模上贴泡沫胶带，防止漏浆。
3.5支撑体系设计
在进行叠合板施工作业之前，需要进行立杆支撑的合理搭设，在我国现阶段开展具体工作，通常存在两种支撑体系。其一为木模板支撑，通常情况下，洋房立杆选择使用承插盘扣架体施工，在立杆顶端需要科学应用可调顶撑，确保能够对其支撑标高进行科学调节，将双钢管主龙骨放置在U托内，然后在主龙骨上进行木方次龙骨的合理设置，将其间距控制在200mm。次龙骨中间和周围一圈需要合理铺设废模板条，同时还需要在模板和周边叠合板接缝处进行海绵条的合理粘贴，进而有效避免出现漏浆现象。其二为铝模板支撑，在进行铝模板设计过程中，需要在叠合板区域进行支撑龙骨的合理深化，确保能够更为有效地进行叠合板支撑和标高调节。在此过程中，需要控制独立立杆支撑间距不超过1800mm，如果间距过大，则需要进行独立立杆支撑的合理增设，在叠合板下方进行独立立杆增设时，必须确保在安装预置构件之前进行合理支设，基于此，需要进行三角支撑架的独立加工，对其支撑立杆进行临时固定。
3.6预制构件上层现浇混凝土施工
第一，处理卸料平台。在进行叠合板施工楼层现浇过程中，其厚度为70 mm，所以在这其中就应该尽量的避免在这一结构上进行预埋。可以在没有预制构件的楼层来进行挑架施工，将其预制螺栓固定在现浇混凝土中。高层通过对升降脚手架的利用，以此来将所有的爬架都预埋在现浇结构墙中。第二，选择布料机。在浇筑混凝土过程中，通过对汽车泵就能够很好的完成。高层的部分利用车载泵来进行浇筑。在开始进行前，要能够先明确楼层布料机的具体位置，必须要能够将布料机设计在现浇结构地方，在楼层内没有合理的现浇楼板的时候，就应该在设计将其布料机的底座设计成现浇楼板。在浇筑过程中，要能够对厚度加以明确控制，还应该能够明确版面高度，以免下一层叠合板标高不满足要求出现漏浆问题。
4施工安全措施
4.1安全防护与措施
首先，安全防护采用围挡式安全隔离时，楼层围挡高度应大于1.2m，阳台围挡高于1.2m。
其次，围挡安全隔离，应与结构层有可靠连接，满足安全防护措施。
第三，安全防护采用操作架时，操作架应与结构有可靠的连接体系，操作架受力应满足计算要求。
第四，操作架要逐次安装与提升，不准交叉作业，每一单元不得随意中断提升，严禁操作架在不安全状态下过夜。
第五，操作架安装、吊升时，如有障碍，应及时查清，并在排除障碍后，方可继续。
第六，操作人员在楼层内进行操作，在吊升过程中，非操作人员严禁在操作架上走动与施工。
第七，当一榀操作架吊升后，另一榀操作架端部出现临时洞口，此处不得站人或施工。
第八PC构件、操作架、围挡在吊升阶段，在吊装区域下方用红白三角旗设置安全区域，安排专人监护，该区域不得随意进入。
4.2安全施工管理
第一，项目安全管理应严格按照有关法律、法规和标准的安全生产条件，组织PC结构施工。
第二，PC结构项目管理部应建立安全管理体系，配备专职和兼职安全人员。
第三，建立健全项目安全生产责任制，组织制定项目现场安全生产规章制度操作规程。
第四，组织制定PC结构生产安全事故的应急预案。
第五，应对作业人员进行安全生产教育和交底，保证作业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
第六，做好PC安全针对性交底，完善安全教育机制，有交底、有落实、有监控。
第七，PC结构吊装、施工过程中，项目部相关人员应加强动态的过程安全管理，及时发现和纠正安全违章和安全隐患。
第八，督促、检查PC施工现场安全生产，保证安全生产投入的有效实施及时消除生产安全事故隐患。
结束语
综上所述，随着我国建筑施工领域的进步，装配式建筑结构中的叠合板施工技术也成为了当下建筑施工中比较热门的施工技术，由此，本文着眼于以往装配式建筑结构施工经验，思考了装配式建筑结构中叠合板施工技术应用的优势，并提出了几方面装配式建筑结构中叠合板施工技术应用中的注意事项，希望能够对未来建筑工程装配式建筑结构中叠合板施工技术的应用予以帮助。
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