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摘要：地铁车站如果没有良好的防水系统作支撑，会对人们的出行产生极大影响，甚至威胁到地铁的行车安全。在地铁施工之中，地下车站的防水施工技术在其中占据重要地位，所以有必要针对其开展全面的分析工作，以促使地铁工程的总体质量能够得到显著提升。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制与管理
引言
在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同，在地下车站由于是在地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
1地铁车站施工特点
根据目前的情况，当前最适用于地铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。其中通常对盖挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。
2地铁车站防水工程渗漏水的种类与原因
2.1顶板
顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为地下车站，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成不良隐患。同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重中可能会造成混凝土的开裂地下车站的坍塌。
2.2止水结构缺陷导致渗漏
在建设地铁车站的过程中，发生渗漏水的情况很多，其中因为结构的构件与构件之间存在缝隙，造成渗漏的现象也很普遍。建设地铁车站的时候，会有许多的墙体或者钢筋混凝土的构件连接在一起，这些构件之间的连接处都会加入止水条来防止渗漏水。止水条在遇到水的时候会膨胀，达到密封连接缝隙的作用。而在实际施工过程中，有一定的几率会遇到止水条质量不过关，从而不会发生膨胀或是膨胀程度不够，不能够对连接缝隙进行密封，容易出现渗漏的情况。
2.3施工缝隙
在施工过程中，由于施工者施工技术的限制会直接造成施工结果的不理想化。同时，施工团队为了尽快完成施工任务而出现的不按照施工标准和施工设计图纸进行施工，造成施工缝隙的出现，进而造成缝隙渗水的不利影响。除了人为条件以外，自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后地下车站出现渗水的重要原因。现如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常的地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。
3地铁车站防水工程的施工技术
3.1变形缝的防水技术
变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。
将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。
3.2地铁车站围护结构堵漏
在对地铁车站的围护结构进行施工时，需要尽可能保证结构的垂直度，精准控制成孔与对桩位的位置。在成孔的过程中，需要做好检查与跟踪工作，及时纠正偏孔或斜孔等问题。对旋喷桩进行施工的时候，应该详细调查施工现场的地质条件等，制定出更加合理而科学的施工方案，有效提高旋喷效果。在对地下连续墙进行施工，或者是进行混凝土浇筑时，都需要严格按照相关规范要求，遵循相关的工艺流程，做好相关记录，这样才能最大限度地降低出现冷缝和断桩情况的概率。在进行基坑挖掘过程中，不仅需要做好相关的支撑结构，还需要做好对基坑周围的监测工作，避免因为围护结构出现变形而引起地铁车站发生渗漏。安排专门人员巡查基坑内部的渗水情况，仔细分析渗水的原因，提出有针对性的建议和措施，更好地完善地铁车站的围护结构，防止再出现类似问题。
3.3地铁车站围护结构堵漏
针对施工围护结构开展施工工作，首先需要对这一部分结构的垂直度进行保障。进行成孔的过程中，则需要对桩体安装的位置进行严格控制，同时需要进行相应的监督工作以及检查管理工作，若出现斜孔或者偏孔的情况，应及时进行相应的纠正；在开展旋喷桩施工工作之前，应该首先对施工现场的地质条件进行严格勘查，并以此为基础，对合理的施工方案进行设置，以保证旋喷施工能够与设计要求相符合。并且从实际上来看，这一部分的施工质量能够对工程整体的防水性能产生重要的影响，所以在其中必须对国家标准规定进行严格执行，要求车站维护部分的防水性能至少达到S8级，并且应对整个部分的水泥压浆进行科学合理的处理，同时对防水涂料进行刷涂，以促使其防水性能得到进一步的提升。总而言之，需要对围护结构堵漏采用以下两方面的手段进行处理：一是围护结构轻微渗水：若水压不显著，可以使用聚氨酯对其进行封堵，或是将围护结构表面清理干净，之后使用双快水泥进行封堵处理；二是高压灌浆堵漏：对漏水点进行清理和剔凿，并使用封堵材料对其进行粘连，插设导流管，涂抹封堵材料。
3.4混凝土自防水
在地下车站的建设过程中，由于地下结构较为复杂，防水技术也不能一概而论，必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今，在建筑科目中，混凝土被广泛利用，但是由于混凝土的收缩能力较强，容易造成裂缝，进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构，混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用，需要对混凝土进行严格的筛选，保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的，同时，尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料，改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性，容易受到气温的影响，在配置过程中需要加入纤维等材料，保证其拥有充分的韧性。
结束语
在进行实际施工之前，需要做足一切准备，如根据施工现场的实际情况设计出合理的施工方案，有效控制施工过程中原材料的质量，对施工人员开展培训工作等，尽可能提高地铁车站防水工程的质量，为地铁车站建设提供良好的支撑和保障。
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