兰升 潘虹
广西玉柴机器股份有限公司，玉林 537001
摘要：选择重型渣土车辆为对象，在市区行驶工况下，开展相关油耗验证。由于道路车速要求及红绿灯的限制，车辆会频繁的换挡加速，司机为了快速起步和加速，会对油门的使用比较不规范，导致油耗上升。通过开发辅助驾驶功能，在不影响或轻微影响司机驾驶体验的情况下，限制动力输出，从而达到节油的目的。
结果表明：通过辅助驾驶功能的应用，可以一定情况下改善司机的不良驾驶习惯，达到节油的效果。
关键词：整车；辅助驾驶；节油；加速度；
面对碳中和和碳平衡的要求，及满足客户及市场对于低油耗的需求，在现有的条件下，必须开发出更多的节油措施。本文主要讨论辅助驾驶通过改善驾驶习惯对降低车辆燃油消耗量的作用。
1、背景介绍
1.1试验车辆
选用国内某厂自卸车，国六排放，轮胎数6个，轮胎规格为295/80R22.5，驱动形式8X4，总质量31000 kg，整备质量12800 kg，变速箱型号为10JSD140TB，主减速比为5.571；发动机为7.8 L、立式、直列、四冲程、增压中冷。
1.2试验路线
选取一条固定路线，打开和关闭辅助驾驶进行多次试验，路线车速对比如图1 ，海拔对比如图2
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1.4、试验方案
车辆类型：N3类自卸车；
车辆载重：加载重量保持一致；
车速控制：根据道路实际情况；
辅助驾驶：打开和关闭功能对比；
2、试验研究
2.1关于辅助驾驶功能的简介
根据当前档位、转速、油门开度、油门变化率、
当前车辆加速等参数来判断司机对动力的需求，
需求多时多给需求少时少给，从而辅助司机驾
驶车辆。
辅助驾驶功能在油门开度比较小的情况下按照标定的扭矩map输出扭矩，此扭矩可以保证车辆的行驶及动力性需求。如果油门开度超过标定值的时间超过阈值，则输出扭矩按照外特性扭矩map输出扭矩。
2.2 关于辅助驾驶情况下影响输出扭矩的因素
辅助驾驶起作用的情况下，输出的扭矩大小受到加速度、需求扭矩与当前扭矩得差值、油门变化率等因素的影响。
3、结果分析
由于辅助驾驶可根据当前车辆的运行状态判断司机的驾驶需求，避免人为的暴力驾驶产生的动力浪费，可以达到节油的效果。实际的油耗测试结果如图3所示
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3.1、司机主观感受动力性
基本不受影响；
3.2、试验重复多次进行，根据试验结果可以看出：
开辅助油耗均有改善
油耗改善最小0.3%
油耗改善最小7.2%
油耗平均改善4.2%
百公里平均改善约1.5 L
4、辅助驾驶功能的特点
4.1、成本低
通过软件实现功能，不需要增加多态开关等硬件设备，无成本压力。
4.2、应用广泛
所有车型均适用，在制定基本的标定规则后，不需精标也能达到一定效果。
4.3、客户易于接受
不影响客户正常驾驶，可以根据行驶情况辅助驾驶，减轻司机劳动程度
5、结论
油耗除了取决与车辆身的设计与结构外, 还取决与驾驶员的驾驶习惯, 不良的驾驶习惯会导致长期的燃油浪费, 这不仅损失了车主的个人经济, 更不利于环境的保护。通过使用辅助驾驶功能可以在司机正常的驾驶过程中通过综合车辆的运行状态和司机对动力的需求，在一定程度上约束司机的驾驶行为达到节油的目的。通过实验结果可以看出，辅助驾驶对换挡频繁的复杂路况的节油效果明显，改善效果最大达到7.2%，百公里油耗降低1.5L。
参 考 文 献
[1] 王鹏飞. 浅析不良驾驶习惯对油耗的影响
[2] 余啸林. 重型柴油机在不同海拔高度的燃烧与排放特性研
[3]尹建民、陈红兵. 汽油机降油耗技术试验研究