杨新
宝武装备智能科技有限公司湛江分公司，广东省湛江市，524000
摘要: 从380t鱼雷形混铁车的内衬检修入手, 研究了鱼雷形混铁车内衬检修对混铁车使用寿命的影响，并科学安排车辆检修工序, 形成一套完整的检修工艺。分析了炉内各部位耐火材料的损毁状况和主要原因,并就其对策进行了论述。
关键词: 鱼雷形混铁车; 内衬检修；耐材检修；
1.前言
380t鱼雷形混铁车（以下简称混铁车）于2015年投入使用，服务于湛江钢铁，是目前国内容量最大的混铁车,由26块钢板焊接而成，其保温性能优良、运转灵活。湛江钢铁一、二期配置28台。每日线上运行的混铁车20~22台,日运送铁水2.3万t左右，运转率为3.5-4.8次/日*台。
混铁车炉龄是指混铁车使用寿命，通常是装一次铁水为1ch，而湛江钢铁在设计时就已经把三脱在铁钩进行预处理了，所以混铁只需要承担铁水转运功能，这极大的提高了混铁车内衬的使用寿命，其最高炉龄曾达到1504ch。
2.混铁车内衬情况
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380T混铁车内衬由最靠近铁壳的两层粘土砖，以及一层40mm厚内衬垫料，最外面是不烧铝硅碳砖以及炉口的高铝质浇注料组成（以下简称炉口料）。粘土砖和内衬垫料主要起保温作用，在混铁车运输铁水的过程中主要是不烧铝硅碳砖作为工作层装铁水，临时储存铁水。在这过程中高温熔融铁水对不烧铝硅碳砖和炉口料造成不同程度的侵蚀。
3.混铁车检修实际
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二代混铁车检修内衬检修如上图，
第一次中修时进行倒支模或局部修补；
第二次中修进行局部修补，
第三次中修进行炉口一侧渣线部挖修；
第四次中修进行炉口另炉口一侧渣线部挖修；
第五次中修进行局部修补；
第六次中修进行局部修补，冲刷部挖修；
第七次中修进行局部修补。
混铁车经过一二代检修已经发现了许多问题
1、混铁车炉口料的抗高温侵蚀性不行，导致混铁车第一次进来中修的炉龄偏小。
2、混铁车渣线部的砖受到侵蚀严重进行更换，先进行解体作业把渣线部砖残厚小的砖用风镐挖出来然后从新砖进行砌筑。但是混铁车两侧渣线部分开挖修增加一次中修。
3、冲刷部砖不抗铁水冲刷在一代炉役中需要挖修一次导致中修挖修增加一次。
4.对策
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3.1炉口部位
炉口由于经常倒铁受到铁水的侵蚀和装铁水时炉内高温和炉口处的低温是炉口料的急冷急热导致的热胀冷缩,产生裂纹、剥落、且与空气接触氧化蚀损速度较快。
针对这种情况对于炉口的浇注料的选用，要求具备抗铁水侵蚀、耐氧化侵蚀,有较低的膨胀系数。现在,380T混铁车炉口浇注料的平均炉龄已达到1100ch左右,能够承受35万t铁水的冲刷。通过采取一定的检修办法,使混铁车在一代大修炉龄中间只需进行一次浇注料整体更换或多次进行局部修补。
( 1)局部修补。在混铁车中修时,对炉口上的变质层用风镐解体掉后的不平处采取拍铁板涂抹或振动镘振动的方式进行局部修补。
( 2)倒支模方式。当混铁车炉口浇料蚀损严重,但其整体结构良好时进行倒支模浇注修补。倒支模后的炉口可以正常使用，且会使耐材消耗下降。根据数据统计,对混铁车炉口采用倒支模工艺后,混铁车炉口浇注料（按1300ch）耐材消耗降低了2.6t
3.2炉内铁水冲刷部、渣线部位
冲刷部和渣线部主要承受倒铁水时高温铁水的强度冲击,以及受到铁水和渣的翻腾冲刷及倒铁水时铁水的拍打所以在炉内的冲刷点形成凹坑状。导致工作层砖的残厚是炉内最薄弱的地方。
对此,在其残存厚度达到检修标准时,进行挖修。基本保证在混铁车的一代炉龄更换一次。
3.3炉内其他部位
炉内其他部位是受空气氧化、渣的侵蚀，受侵蚀程度较低。
一般对蚀损情况严重的部位,采用修补料涂抹振动进行修补。
参 考 文 献
[ 1] 蔡昌旺，刘为 鱼雷罐混铁车耐火材料运行安全研究
[ 2] 中华人民共和国冶金工业部 冶金车辆检修规程[M ] 北京: 冶金工业出版社, 1980
作者简介：杨新，1992，男，汉，籍贯：安徽省宿州市，职务职称：助理工程师，学历：本科，单位：宝武装备智能科技有限公司湛江分公司，研究方向：冶金
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