郭晓晖
乌鲁木齐高铁基础设施段 新疆乌鲁木齐 830000
摘要：随着列车运行速度的不断提高，提速道岔的不断上线运用，外锁闭装置经常发生不解锁或不锁闭等机械卡阻故障，导致道岔故障率较高，既影响电务系统的安全，也影响了列车运输秩序，结合现场的维护经验，分析总结兰新客专线百里风区常见的外锁道岔故障原因，提出了百里风区外锁闭道岔机械故障防控法，希望能给维修人员带来帮助，减少道岔机械故障的发生。
关键字：道岔 外锁闭装置 机械故障 防控
百里风区地处昼夜温差大，轨温变化会引起钢轨的热胀冷缩，尖、基本轨前后位移，表示缺口会随之变化，加之高铁又都是夜间作业，缺口的调整稍有不当，白天温度升高时就容易造成卡缺口的现象，加之外锁道岔对环境因素变化适应性较低，夏季和冬季温度的变化很容易导致道岔卡阻和卡缺口。因此需要现场车间及工区通过优化监测系统、季节性调整外锁闭装置及工电综合整治的方法做好道岔季节性调整，从而有效预防道岔发生机械故障。
1、优化缺口监测监测系统，做好设备预调
道岔缺口视频监测系统能够直观展现道岔的环境状态、动作油压、温湿度信息和实时缺口值，同时具有回放功能，查看历史记录，反映不同的时间、环境下的状态；同时，通过对缺口监测的利用，杜绝巡视检查中重复开合转辙机盖，提升工作效率。由于温度、湿度、列车冲击等综合因素的影响，道岔的变换状态比较大，各个道岔变化规律也不尽相同。由于道岔缺口监测系统不能有效地反映出道岔的变化规律；同时，系统子机多，每台机子有不同的地址码，经常造成子机和主机的通信中断，信息无法回执或报错等缺点，则采取以下措施：
（1）在天窗作业时间，尤其是集中修时，对缺口监测的缺口状态进行室外校核，确保缺口值和实际值一致；
（2）对凌晨4点和下午15点进行信息采点，掌握最冷和最热时间的设备状态。通过对比确定道岔最佳使用状态；
（3）根据春夏秋冬四季的季节特点，掌握道岔的变化规律，在季节变化前对道岔进行预调；
（4）加强对缺口监测调看分析，对缺口无法识别的问题及时处理，其次定期对缺口监测网络进行校核，对不良的通信模块进行更换；
（5）天窗作业前，查看缺口、油压报警信息以及日曲线，并根据信息对有问题的道岔第一时间解决处理。
2、优化外锁闭装置及综合整治，做好季节适应性调整
季节变换时，气温昼夜温差大，轨温变化引起钢轨的热胀冷缩，尖、基本轨前后位移，表示缺口随之变化，特别是大号码道岔（18号道岔及以上）爬行量严重的可能会有40mm，使道岔几何尺寸发生变化；其次，高铁都是夜间天窗，缺口调整稍有不当，白天温度升高时容易造成卡缺口的现象。因此，高铁设备季节适应性调整是每个信号工区必须要完成的重要生产任务。需从以下几个方面进行：
（1）及时对锁钩别劲情况检查处理。检查方法：锁钩看起来松，朝一个方向敲击时变紧。也可以在斥离状态，把锁钩朝一个方向敲击，再操纵道岔后，看锁钩的松紧度。尖轨锁钩锁闭面锁闭铁斜面均匀密贴，取出部分密贴调整片，用塞尺刮，测试是不是双面平行，看是否通透。芯轨锁钩U型槽与芯轨面接触应平行且长期注油，用塞尺刮，测试是不是双面平行，看是否通透。解决方案：一是应力放散，就是两端锁框松开，顺锁钩。二是轴销注油，或解决锁钩与轴销不能自动游弋的问题。三是换大锁框。
（2）外锁道岔对环境因素变化适应性较低，夏季和冬季温度变化很容易导致道岔故障卡阻和卡缺口，因此要根据季节性对道岔密贴进行有针对性调整，其次在调整时要充分考虑夜间天窗作业时的环境因素，不宜过紧应留有0.2mm余量，即夜间检查道岔需加0.5mm调整片时，建议仅加0.3mm。
（3）尖轨的热胀冷缩容易造成尖轨的爬行，如果爬行量过大尖轨变厚，适量减少密贴片；同时表示杆斜摆造成表示杆长度有效距离变短，此时可将缺口稍微调大一点。
（4）季节性变化会影响道岔设备外部螺丝松动，我们平时在2mm、4mm试验以及列车冲击过程中容易造成转辙机轻度位移使缺口变化过大，所以，在道岔养护是各部螺丝紧固是必不可少的。
（5）季节变化夏季一定要注意顶铁过长，因为顶铁顶死会造成牵引点不密贴，此时硬调整密贴会造成抗劲、反弹、别卡，时间过长容易造成尖轨拱背，同时顶铁间距太小会导致道岔扳动过程中不能动作到位；冬季要注意检查顶铁过短不起作用，会造成晃车，时间过长容易造成尖轨变形同时也会造成锁钩变松影响过车时缺口变化。
（6）利用春检、秋鉴以及集中修，对道岔外锁装置进行应力放散，保证锁闭杆在锁闭框中有活动空间，减少锁闭框与锁闭杆磨卡。若道岔因安装不方正无调整余量时，及时更换大锁框，其次对于爬行量过大无法调整的，上报电务中心由专修队整治处理。
（7）尽量保证多牵引点转辙机动作同步，防止多机不同步产生附加阻力。首先，应按检修周期对道岔的锁闭量及开程进行测量，调整各牵引点定、反位锁闭量偏差不大于2mm；其次，在锁闭量调整均匀的情况下，测量各牵引点的开程，正常情况下，锁闭量均匀时开程也应该是均匀的，若发现定反位开程相差较大的牵引点，应测量对应的工务几何尺寸，或检查尖轨是否有拱腰问题，及时上报维修技术中心安排处理。
（8）调整尖轨辊轮作用力一致。一听道岔操纵过程中是否有异响；二看辊轮上有无磨痕及磨痕程度；三调辊轮高度，按照内测辊轮45度时测量与尖轨缝隙1mm，内测辊轮高于滑床板2mm，外测辊轮高于滑床板3mm标准调整
（9）定期清理锁钩上的油泥，对锁钩轴销与尖轨连接铁接触部位、锁钩注油孔按时清理注油，防止尖轨变化造成别劲，减少故障发生。
（10）日常对划床板、锁闭杆上部、锁闭杆上部凸台与锁钩凹槽运动的接触面、导向槽、锁闭杆与锁框接触部位等清扫注油，并对周围垃圾、沙土进行清理；由于车间管辖部分站区处于百里分区，需定期对道岔分解清扫，防止磨卡卡阻。
（11）做好结合部问题统计，及时上报维修技术中心进行协调整治。
结束语:道岔转换设备是动态设备，随着列车运行和时间推移会不断发生变化，道岔转换设备的检修需根据道岔实际运用情况和季节特点进行适应性调整。本文提及的道岔机械故障防控方法是经过现场维修经验总结得到的，希望能对现场维修人员有所帮助。提速道岔外锁闭装置的防控法需要不断地摸索和完善，不断减少道岔机械故障的发生。
参考文献：
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[2]铁道部劳动和卫生司、铁道运输局.高速铁路现场信号设备维修岗位.北京：中国铁道出版，2012.
[3]徐卫东，宋军民.浅谈提速道岔外锁闭设备的维护和整治[J].科技经济导刊2016(01)：72