李晓松
哈尔滨美通汽车销售服务有限公司 黑龙江哈尔滨 150070
一辆2008款别克陆尊，行驶里程为103425公里，发动机RPO代码为LZC，排量为3.0升V6发动机，变速器型号为4T65E。据客户进店反映：发动机故障灯点亮，车辆在行驶过程中升、降档生硬，且车速在0-60km/h前加速性能减弱。使用诊断仪对发动机控制模块进行诊断时，读取故障代码为：P0507，该故障码中字解释为：发动机怠速过高。
根据维修手册进一步查询P0507故障代码说明如下：
一:发动机控制模块运行该故障诊断码所需要的条件：
未设置其它相关故障代码
发动机运行时间参数要大于40 秒
发动机冷却液温度传感器参数大于-40 °C
进气温度传感器参数大于-18 °C
大气压力参数大于75 kPa.
系统电压在10.5 -16.0伏特 之间.
发动机转速误差小于等于50 转/ 分钟.
二:发动机控制模块设置该故障诊断码的条件：
怠速转速误差超过规定值(100转/ 分钟）
在25 个采样（采样周期为`250 毫秒） 中发生20次以上的失效.
三:设置故障诊断码时发动机控制模块所采取的措施：
当诊断运行但未通过时，控制模块启亮故障指示灯，并存储故障码在发动机控制模块中，同时信息中心或指示灯显示“减小发动机功率”，必要时发动机控制模块指令发动机关闭。
本着先简后繁原则，对电子节气门进行清洗，清除故障代码进行路试，车辆动力及换挡品质正常，持续路试1个小时后，车辆再次出现故障，返回店面。用诊断仪读取故障代码还是P0507。连接诊断仪至车辆，清除故障代码后再次进行路试，并观察发动机数据流，路试过程中故障反复出现，反复清除故障代码后继续进行路试。实时查看诊断仪数据流查找车辆设置故障码时的规律，最终发现规律如下：
1、故障码清除后，车辆在正常行驶过程中，不会故障重现，只有在踏下制动踏板后，待怠速回落平稳后，偶尔会点亮发动机故障灯，并存储故障代码。
2、车辆在P档或N档时，发动机由怠速状态急加油至油门踏板角度全开时，也会点亮故障灯和报故障码。
3、不论冷机或热机启动发动机，怠速回落较慢。
依据手册指导，重检查发动机是否有真空泄漏情况，包括更换了进气压力传感器，上部进气道，制动助力器，碳罐电磁阀，曲轴箱强制通风 (PCV)阀等逐一进行更换，所有与发动机进气相关的系统部件都检查或尝试更换，故障仍未解决。后来更换发动机控制模块,与之相关传感器和执行器,发动机线束，甚至发动机排气系统，问题依旧存在。维修诊断陷入僵局，找来相同的车辆，让两辆车达到同样的发动机冷却液温度,并且尽量在同一负荷下进行发动机数据对比，没有发现发动机控制模块中的数据有过大差异。难道发动机故障代码P0507产生的原因并非由发动机本身问题所导致？到了这种程度，抱着试试看的心态，诊断重点可以转移到车辆其它系统，和发动机最为密切的就属同为动力总成一部分的变速器了，开始查看变速器数据流，对比时发现变速器控制模块数据流有三个数据存在异常，具体为：
1、1-2档电磁阀 与 2-3档电磁阀 这两个数据始终是处于“关闭”转态（正常P档或N档时两电磁阀数据均为“接通”，两个换档电磁阀通过变速器控制模块指令“接通”或“关闭”四种组合控制4个前进档）。
2、模块接收到的点火电压值总是变来变去 ,最低可达到7V左右.
这三组数据显然是异常的,但还是不确定和P0507是否有关,为了快速起见,我门更换了一个变速器控制模块，还是无效果,故障依旧存在。此时将查找方向转移到与变速器控制模块有关的电路方面,达到变速器模块数据正常后,能否解决发动机模块P0507这一问题。先从变速器模块点火电压入手,打开关于变速器模块的电路图发现:J1-32,J1-11,J1-31同属电源,哪一个是诊断仪读取变速器控制模块数据流所显示的“点火电压”呢?用万用表测量电压值都是正常的，均为12V左右，也没发现什么问题。问题再次陷入困境。很多年前有一次误判断的教训提醒了我，记得当时只用万用表测量电子风扇插头是否有电压的方法诊断电子扇,认为电压正常了,就排除线路问题了,而没考虑线路能否提供足够的电流使风扇电机运转,最后导致判断错误，实际是电子风扇上级插头烧焦，难以提供相应的电流，导致风扇电机不能运转。难道此次变速器控制模块也会有这种情况吗?于是采用试灯,对三个电源电路进行试负载测试时发现：J1-32与J1-11端子试灯正常点亮：J1-31端子试灯虽然点亮,但是明显发暗，再次用万用表电压测量电压值正常。直接从车辆蓄电池接过一条引线,接到J1-31端子,发现变速器控制模块的点火电压也正常稳定了,两个换档电磁阀数据都变为“接通”,无论是静止急踩油门踏板,还是路试都正常,换档也平顺,提速良好，P0507没有出现。
问题根源确定了,还要找到具体是哪个部位出现了问题，沿着J1-31这条线路(1339A)查找,最终确定在副驾驶仪表台的D2(原手册这样标注,36路插头,手册查不到插头号)插针接触不良,处理插头后测试车辆一切正常.
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总结 ：
1、 对与某些故障现象要全方位思考,考虑某些系统的关联性,特别是车辆局域网的应用,这样的问题会越多。
2、有些新型故障代码不单是火线、地线、信号线的断路、短路。往往是相关两个传感器相互比较,或者是按一定逻辑所设,这样的话我们在查找问题时思路要宽广一些，关键时要掉转方向。
3、 要习惯用万用表的电流挡来分析电路,某些负载正常的电流值要统计或利用欧姆定律估算。
4、两个电磁阀为关闭,为什么会出P0507呢？正常怠速时，这两个电磁阀是接通的，只有输入离合器接合，两个电磁阀关闭时是2档离合器和三档离合器同时接合，这样车辆怠速时负载不一样，当急速踩下油门踏板后松开，油门踏板位置传感器为0%时,回到怠速的时间就会变长,发动机控制模块就设定故障代码P0507。