徐志伟
启东中远海运海洋工程有限公司 江苏省南通市 226006
摘要：本文针对船舶轮机建造施工技术要点展开分析，内容包括舵机安装作业、舵叶吊装作业、舵杆安装作业、cpp配油管安装、主机安装作业、发电机安装作业、辅助机械安装、锚机安装作业等，通过研究设计资料审查、加强人员管理、做好设备验收、系统功能试验、航行试验管理等内容，其目的在于加快船舶轮机建造速度，提高船舶轮机建造质量。
关键词：船舶轮机；发电机安装；辅助机械
在船舶轮机建造过程中，需要做好船舶轮机建造工作，该环节工作内容是在船舶建造过程中对轮机项目进行监督、控制，及时发现并妥善处理建造过程中出现的问题，提出合理建议和方法，消除机、电设备工作系统中的缺陷。另外，在船舶轮机建造过程中，还需要搭配合理的管理方法来完成船舶轮机建造活动，以此来提高工程作业质量，确保系统运行过程的安全性。
1船舶轮机建造施工技术要点
1.1舵机安装作业
该环节作业期间需遵循以下步骤：（1）在准备工作中，需要对舵叶进行对正处理，通常情况下，桨叶纵剖面中线需要和舵机结构零位线对齐。同时对转舵机构附属零件（如螺栓、油缸座等）的完整性进行检查，待满足要求后进行下阶段安装。（2）依次进行舵柄安装、油缸安装、转舵油缸安装等工作，以转舵油缸安装为例，在安装过程中，应注意以下内容：①对支撑垫板平整度、标高进行管控，确保参数合规性；②按要求完成舵柄处和油缸座处的支撑轴承进行安装；③利用工装板来完成油缸安装角度、安装高度等参数，并在结构处安装垫片；④将油缸支撑结构进行临时拆除，在既定位置处安装螺栓孔，随后再重新安装油缸，紧固螺栓。
1.2舵叶吊装作业
该环节作业期间需遵循以下步骤：（1）安装前准备，在舵叶吊装之前确保各位置的销/杆已经按要求完成了安装，而运输到现场的舵叶，也按照要求完成油漆防腐处理，其他附属结构也按要求进行检查，确定合格后进行下一作业环节。（2）舵叶运输，在运输过程中多利用轨道小车进行托运，而托运前也需要按要求绑扎固定，并且在移动到舵销孔临近位置时，利用千斤顶作为调整载体，按照先粗调后精调的顺序，将结构缓慢塞入到槽位中。（3）法兰螺栓安装，按要求清洁法兰接触面，确保其洁净度之后进行铰制螺栓安装，并在螺栓处理工作结束后，利用圆钢进行保险处理。（4）舵托销安装作业，对销孔对正情况进行检查，按要求清理销孔，随后由下端将带紧螺母塞入到销孔中，紧固螺母后对保险块进行焊接。
1.3舵杆安装作业
该环节作业期间需遵循以下步骤：（1）在舵杆运输到作业现场后，需要先对结构表面进行清洗，同时将零件上的毛刺清理干净，检查舵杆附属构件（如密封圈、上舵配件、焊接吊环）的完整性。（2）翻身起吊作业，把舵杆结构拖移到舵销孔的正下方，随后按既定要求对其进行绑扎，并在结构起吊前对舵杆结构的洁净度进行检查，确定满足要求后再进行起吊作业。（3）舵杆起升作业，在此过程中需要对结构的洁净度进行再次检查，同时在不锈钢衬套上均匀涂抹上一层润滑油。在舵杆吊起的过程中，应遵循“不锈钢套安装→密封圈安装→压盖安装→螺栓安装”顺序来完成该环节作业，并且按照先粗调后精调的顺序来提升安装结果的精准度。（4）完成所有环节安装后，在所有裸露部位上进行涂油防腐，同时在表面覆盖防布（层数在2-5层），提高结构的防腐性。
1.4cpp配油管安装
该环节作业期间需遵循以下步骤：第一，确定恰当的安装时机，一般情况下，会在水下轴系正在校验，但是还没有完成连接之前来完成该任务。期间位于法兰间的定距环也选择暂时不安装，而且轴内控需要提前做好保护，以维持结构稳定的安装状态。第二，在管道安装期间，需要按要求将中间轴结构向后移动，并且得到的法兰间隙也需要按要求留在齿轮箱内，在结构正式安装的过程中，起始安装位置需要从齿轮箱位置开始，对其进行简单校正之后，在中间轴位置接入后法兰，此时OD-BOX配油管也需按要求接入到齿轮箱中，待接头暴露在法兰间隙处之后，继续下一个操作环节。第三，做好密封轴套的施工操作，这也是提升结构密封性能的重要依据，在具体应用中需要按要求将密封轴套装进中间轴轴孔当中，等待密封轴套完成使用后，可以将法兰定距环塞入其中，将其与法兰螺栓连接在一起，检查内容合规性。
1.5主机安装作业
在该环节的作业过程中，应遵循以下作业顺序：（1）进行主机预对中，在此过程中需要确保主机结构和齿轮箱法兰结构之间的预对中能够满足相应的精准度要求。而且在测量过程中，也需要做好套管结构烧焊质量的合理性，并且按要求进行环氧厚度计算，按要求做好备料工作。（2）松配螺栓孔钻孔，按要求确定钻孔的具体位置，其目的则是确保反面肘板、螺栓结构安装质量的合理性，做好相应的质量检查工作，确保该环节作业质量的合理性。（3）主机精对中，将主机结构与齿轮箱的法兰结构进行精细化处理，并且按要求完成船体检查，满足要求后进入环氧浇筑环节。（4）在环氧浇筑的过程中，采用定位烧焊的方式来固定环氧结构，随后进行环氧浇筑处理，得到所需的浇筑结构。
1.6发电机安装作业
在该环节的作业过程中，应遵循以下作业顺序：第一，对于已经完成加工处理的焊接垫块，会将其缓慢塞入到弹性地脚位置处，同时也需要将结构之间的间隙控制在0.50mm以下，满足结构稳固性需求。第二，基于已放样好的地脚孔位，利用划线针来完成垫块标记，顺利取出螺栓牙纹孔，确定垫块安装方向的合理性。第三，已经完成钻孔操作的焊接垫块，需要进行标记线、螺栓孔位质量校核，塞入垫片的间隙控制在0.50mm以内。
第四，完成垫块焊接处理后，需要将顶丝高度进行缓慢下调，使发电机重量能够全部作用在弹性垫块上，测量此状态下弹性垫块的高度，合理控制范围在106.0mm到116.0mm之间。第五，根据要求将紧顶部和底部螺栓结构的预紧力调整到250N.m, 随后按要求将所有的临时支撑拆除，确定其安装结果的完整性与合理性。
1.7辅助机械安装
在该环节的作业过程中，应遵循以下作业顺序：（1）合理筛选辅助机械，可以参考CSQS2005版质量标准来完成设备选择，使用到的主机设备包括主机、轴舵结构等；辅机设备则包括发电机组结构、空压机设备、输送泵结构等；甲板机械在应用中，其内容包括了锚结构、绞机设备、起重设备等。（2）明确具体的安装步骤，在结构安装过程中需要做好设计图纸的检查工作，并对设备状态、设备安装形式进行检查，确定参数内容的合规性。（3）对于吊装结构参数进行控制，包括分段结构、总组结构、船台安装参数、对中曲线等，确定其合规性后进入下一作业环节。（4）完成设备处理后，也需要依次进行自检、互检、专检等工作，做好检查内容的记录工作，等待校验结果合格后进行下环节作业。
1.8锚机安装作业
在该环节的作业过程中，应遵循以下作业顺序：第一，在技术图纸核对处理时，需要对锚机基座、锚机尺寸等参数做好检查，待满足要求后可对其进行安装，所使用到的地脚垫块使用环氧材料进行密封固定，而安装结果的平面度误差需控制在±3mm，结构间接触面积也需要超过75%，确保焊接节点的合理性。第二，挚链器安装时，需要做好相应的定位处理工作，并且也需要将基座余量进行处理，使挚链器可以和锚链结构紧密连接在一起，确保结构中线的合理性。在焊接时需要先进行电焊，确定没有问题后再将其焊死，确保焊接结构的稳定性。第三，对于焊接质量进行检查，随后依次完成锚机底座定位、锚机的脚钻孔、地脚浇环氧、侧推块安装等工作，从而确保该环节作业质量的合理性[1]。
2船舶轮机建造施工管理要点
2.1设计资料审查
该环节的管理工作包括以下几点：1）明确所设计船舶的相关技术参数是否满足相应法规以及规范要求；2）请第三方对设计图及各个系统设计计算书审批，审图意见、答复意见逐条落实在施工图上，并及时下发施工图；3）对船厂设备有关文件进行审查，了解施工工艺，确保工艺可行；4）要积极与设计人员进行沟通协调，对设计中的各部分加以完善，减少返工的发生概率。必须在不影响质量和进度的基础上，向着节约成本和提高适用性的方向进行变更，在进行设计变更之前，监造人员应事先进行申报，获得主管部门批复，并签订相关技术协议之后，才能正式开始实施[2]。
2.2加强人员管理
在船舶轮机建造施工管理过程中，需要做好人员管理工作，这也是确保加工工作质量的重要保障。在具体工作过程中，第一，做好管理人员的筛选工作，适当提高人员筛选门槛，优选综合实力强、执行力强的管理人员参与到施工活动中。第二，在日常工作中，也需要加强管理人员的培训工作，培训内容包括理论知识、技术知识、操作知识、应急知识等工作，从而提升人员综合水平，减少施工过程中的人为操作失误。第三，借助技术体系定期进行人员综合实力考核，结合竞争上岗制度来优化作业人员结构，借此来确保作业活动开展过程的有序性。
2.3做好设备验收
在船舶轮机建造施工管理过程中，也需要做好设备验收工作，其具体细节包括以下几点：第一，拟定合理的设备验收计划，在计划中需要对设备验收内容、验收标准等内容进行明确，这也是确保设备验收活动可以顺利开展的基础条件。第二，在设备进场前需要对基础结构进行现场校验，检查结构施工质量的合理性，确定检查结构与设备资料之间的相符性。第三，根据试验程序依次完成台架试验，同时对于工况参数进行检查，如果发现参数信息存在不合理的情况，那么也需要在正式发货前完成整改，等待其内容满足要求后可以进入到后续的作业阶段[3]。
2.4系统功能试验
完成上述活动后，也需要进行系统功能试验，具体的功能性试验内容包括安装报备试验、完整性试验、系统密封性试验、电气安装质量试验等。根据所设置的试验内容，对于系统质量进行逐一检查，从而确定设备性能的稳定性，一般情况下该活动会在其他部门协作下进行，借此来确保检验过程的有序性。另外，做好系统检验过程的记录工作，对于价值数据进行整理，筛选可靠数据来融入到试验管理系统当中，从而为试验活动的有序进行奠定基础，提高试验内容的合理性和可靠性[4]。
2.5航行试验管理
航行试验又称试航，是船舶完成系泊试验并将不合格项目整改完毕后进行的最后一项试验，其目的是检验船舶性能是否达到设计规格书的要求，是否满足船级社的规范和国际公约，该试验通常由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。试航前，船厂应对设备进行一次全面检查，备足油料、物料、生活给养和救生器材，掌握试验期间的天气情况，准备合格的测试仪器和专用测量工具，部分项目应由经认证的专业技术人员进行。航行试验项目通常有主机航行试验、航速试验、操纵性试验、操舵试验、抛锚试验和导航设备试验等。
结束语
综上所述，在船舶轮机建造过程中，会涉及到许多作业内容，如舵杆安装、cpp配油管安装、主机安装等，不同作业环节的操作难度、质量管理要点均存在着较大差异，这也需要加强施工技术在各阶段应用时的监督管理，及时发现并妥善处理建造过程中出现的问题，从而加快船舶轮机建造速度，提高船舶轮机施工质量。除此之外，船舶轮机建造完成后，还需要做好试验工作，如航速试验、操纵性试验、操舵试验、抛锚试验等，评价建筑质量是否合规，确保其满足质量要求后才可以进入到使用阶段。
参考文献
[1]王欣荣.船舶轮机建造施工技术与管理[J].船舶物资与市场，2021(02):75-76.
[2]黎超.船舶轮机管系及其建造阶段的监管措施[J].船舶物资与市场，2020(09):87-88.
[3]齐凤存.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].船舶物资与市场，2019(12):59-60.
[4]李玉福.中小型船舶轮机建造施工技术及管理办法[J].科技创新与应用，2018(13):189-190.