汝南县路通公路工程有限公司 河南驻马店 463300
摘要：由于我国经济事业的飞速发展，人们的生活水平得到提高，交通事业也因此受到了影响，对于道路质量的标准有了更高的需求。然而，公路的建设却是坎坎坷坷，面临着不少技术性的难题。在路桥工程这一建设上出现沉降现象，这是我国公路桥段所面临的普遍难题。
关键词：路桥施工；过渡段；施工技术；措施
1路桥过渡段不均匀沉降的原因
1.1桥台沉降
相比台背填方路堤，桥台构造物本身变形较小，可不作计算，桥台沉降则为其下地基沉降。基于安全因素考虑，公路桥台设计及施工中，对其下地基沉降与稳定性要求较高，若设计环节考虑了桥跨结构的沉降影响情况，那么，就不会出现较大程度的工后沉降，也不会有不均匀沉降出现于桥台和台背路堤之间。
1.2路堤下天然地基沉降
在过渡段不均匀沉降原因中，天然地基沉降是主要因素之一。在自重荷载作用下，若天然地基已完成沉降，当路堤修筑于天然地基之上，特别是由于桥涵台背路基填土高度较大，在行车荷载和路堤填土等影响下，天然地基沉降还将持续进行，甚至会持续几年或者十几年，从而产生路桥不均匀沉降。
1.3路堤本体填土沉降
一般来讲，桥台背较高填土高度，若以正常流程施工，须先施工桥涵构造物，随后进行两端路堤填筑。这种情况下，桥头就会形成一个特殊的施工段，其特点为填土高、施工面狭窄，在该施工段很难进入大型机械设备。即便是小型压路机，在碾压台背时，也会存在碾压死角等情况，将会大大增加压实难度。在具体施工中，路堤填土很难达到最佳含水量，加之台背部分位置须通过人工方式夯实，压实功不足，部分路段密实度无法满足规定要求。因此，在多种因素作用下，路基填料将不断被压缩，孔隙率也将越来越小，密实度随之增大，进而产生沉降。
1.4排水不畅
一般情况下，缝隙会存于桥涵和路堤连接处，雨水沿着缝隙不断下渗，将会加大路面结构的含水量，进而冲刷路面，最终出现台后路堤填土流失问题。同时，在行车荷载等因素影响下，还会引发桥头路堤沉陷和跳车现象。
2路桥过渡段施工技术措施分析
2.1地基处理
地基处理技术多运用在软土地基条件下，我国幅员辽阔，路桥施工现场可能涉及较多复杂地质地区，如软土地质区域。软土地基处理长期以来都属于建筑工程施工重点，路桥工程更甚之，软土地质区域施工最易出现地基沉降问题。沉降原理如下：软土地基压实度较低，若处理不到位容易导致地基位移，继而挤压桥台，引起桥台位移，在连锁反应下，路桥会遭受严重破坏，路桥整体质量均受到不良影响。目前存在换土法、超载预压法等处理技术，它们能够有效改良地基土质，还能够提高路面承载力，防范沉降。在设计环节就应当把桥台形式设计为桩基础，施工中若出现异常位移问题，则应立即减轻回填料，抵抗位移。
2.2搭板技术
施工单位运用搭板技术进行过渡段施工的目的是有效控制路面、桥台两者的沉降差，最大程度上防止发生跳车现象。在实际施工期间，需要提高搭板的专业性。会对搭板施工产生影响的因素众多，因此，必须注重采用适当的施工技术。在具体施工中可以参照下述方法，施工人员应用搭板技术的同时应当有意识地预留一定坡度，通过坡度控制过渡段沉降差，且随着路桥的使用过渡段会变得趋于平缓。
通常情况下，运用搭板技术都存在一些固定工序，这些工序十分重要，主要包括下述两种形式：第一，水平固定；第二，垂直固定。施工人员需要综合考虑多种因素选择最恰当的固定方法，如荷载要求、受力方向等。
其中水平固定形式可以承受较大的荷载力，因此实际施工中多采用水平固定形式。也可以加设枕梁以提高搭板质量。在搭板前，施工人员需要确定施工位置、分析受力方向，以保证搭板牢固有效。施工经验表示，当公路路肩宽1．5m的情况下，车辆作用力相当，就能够改善搭板底部受力情况，可以在原始受力的基础上减少1/5，继而能够延长搭板使用寿命。因此，施工人员在进行搭与稳定性。若路桥施工规模不大，搭板5～8m最合适，若路桥施工规模较大，搭板最佳长度范围是8～12m。
需要注意的是，若桥台地基出现异常也会对搭板产生影响，搭板在其弯拉应力作用下性能会有所下降。为了避免出现该问题，在施工时应当适当增加搭板厚度，施工实验表示，每增加200mm厚度，搭板性能能够提高30%左右。
2.3台背填筑
台背填筑施工应当从地基处理开始就采取措施进行加固，使用砂性土、碎石土等填筑。具体而言，一般填筑厚度与其地面层、搭板上层、桥面上层等结构厚度相同，能够避免沉降。在实际施工时搭板上层、桥面上层等使用相同的材料，若有需要使用水泥实施稳固处理，或者使用半刚性材料增强稳固性，防范路基沉降，同时注意提高压实度。使用土工合成的材料进行台背路基填筑施工能够在控制荷载变形作用的情况下控制沉降，尤其是不均匀沉降。但是，若地基属于软土地基，就必须如前文所述先行加固。压实设备应当优先选择小型设备，进行分层压实施工，分层厚度范围控制在10～15cm之间，同时选用容易压实的材料。在相同路基施工时最好能够同时进行台背回填施工，如果不具备同时施工的条件则应当层层加宽10cm以上，便于倒台阶施工，禁止垂直填筑施工，垂直施工容易导致路面、桥面结构层相错，同时出现标高误差，降低结构层强度。如果产生标高误差建议采用下述措施控制，将沥青混凝土铺装更改为粗粒式与中粒式沥青混凝土，规格分别为5cm、4cm，并向桥头延伸10cm长，同时在40m内调整1%纵坡。此外，在施工在过渡段应当注重与搭板施工配合，做好路基压实。
2.4台背排水
路桥过渡段施工过程中如果不能合理处理排水，就会导致水顺着桥台渗进路基下以及路桥衔接处，致使路桥过渡段稳定性减弱，进而影响路基、地基稳固性，导致发生错台、跳车。因此，必须重视台背排水处理。施工中根据台背填料种类、路桥施工区域降雨规律、降雨量、渗水量等采用合理的排水方法，以有效减少台后填料含水量。
具体而言，台背路基填筑施工前期，施工人员需要在原地基的基础上设置盲沟或者排水管，同时做好基底排水工作。做好上述工作后，第一，台背横坡填筑经过夯实处理的粘土，越3%～4%，成土拱状。第二，在土拱的基础上将其挖成地沟，宽40～60cm，深30～50cm，地沟为双向坡。第三，台背后铺设与其宽度相当的隔水材料，可以使用油毡，为了保障隔水效果也可以在油毡下铺设一层尼龙薄膜。第四，对于地沟周围包含孔隙的塑料管，使其出口与路基外部相接。塑料管规格通常如下，直径大于10cm，孔径约为5mm，形状如梅花，小孔间距通常不到10cm。第五，塑料管周围使用透水性能高且粒径大的材料填筑。采用分层填筑的方法，直至路基顶层。横向的盲沟设计与纵向相同，但是不需要设置排水管，使用土工布包住盲沟外部接口即可。
结束语
事实证明，路桥工程沉降的原因在于材料，在于技术，亦在于人为。虽然不均匀沉降在所难免，但也在可空的范围之内。只有设立出合理的工程结构，采用优质的构件材料，加强各个环节管理制度，并妥善处理路桥沉降段的路基，才能保证其工程的质量，建设出满足当代人需求的路桥。
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