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摘要：市政道路作为城市交通系统中的重要构成，承担着巨大的交通通行任务。沥青混凝土面层是市政道路施工中的关键环节，在施工建设过程中，常常会存在施工技术不规范等现象，难以保障沥青混凝土面层的性能。因此，为了减少市政道路路面的裂缝、车辙等病害，延长路面使用寿命，建设单位在工程实践中，必须要从市政道路的施工标准出发，加强对沥青混凝土面层施工技术的改进和优化，提升施工技术应用效果。
关键词：市政道路；沥青混凝土面层；施工技术；措施
1技术特征
工程实践中，由于沥青混凝土面层的温度稳定性、水稳定性、抗裂性和耐久性都相对较好，在市政道路项目实施中得到了广泛的应用，而沥青混凝土面层施工成为市政道路施工的关键环节。沥青混凝土面层的温度稳定性主要表现为：当外部温度存在较大变动时，沥青混凝土面层的强度、刚度不会随温度变化产生明显的变化；水稳定性指的是外界水对路面的侵蚀影响比较小，在早期就可以得到有效的控制；抗裂性具体表现为沥青混凝土面层中裂缝较少出现或者裂缝出现的早期可以预防控制，因为沥青混凝土面层施工时，存在着材料膨胀力、外部荷载作用和材料的抗拉强度相互作用，这些作用力与面层的开裂息息相关，通过材料质量的有效控制，可以大大减少裂缝的发生；沥青混凝土路面在严格施工标准的前提下，其耐久性是有所保障的，但如果在投入使用后，道路承担的荷载量超出了设计标准，将会导致道路的耐久性不足，因此，在施工过程中通过相应的预防与控制，可以有效延长沥青混凝土路面的使用寿命。
2市政道路沥青混凝土路面施工常见问题
2.1材料问题
材料质量是应用和提高市政道路沥青混凝土摊铺技术质量的重要前提。如果材料不能使用在适当的地方，一旦道路建设和质量控制出现问题时，就会为后续施工与质量验收潜在的安全铺设风险。例如，一些建筑单位在采购建筑材料时忽略了材料供应商的资格审查，没有严格按照相关管理标准执行管理程序，导致将不合格的材料应用于施工过程。一旦出现安全隐患问题，将产生严重后果。
2.2裂缝问题
裂缝的出现会严重影响市政道路上沥青混凝土路面的使用，并会影响道路建设的整体质量。道路开裂主要通过两种主要方式发生：第一种是疲劳开裂。疲劳裂纹的主要原因是在城市道路上，沥青混凝土路面建成后，由于长期的温度和压力的影响，路面的阻力降低，这导致道路破裂。这种裂缝的形成是不可逆的，并直接降低了道路施工的质量，第二类是反射裂缝。反射裂缝的出现主要是由于城市街道沥青混凝土路面的半刚性基层开裂。这种情况也将对人员流动产生严重影响。
2.3车辙病
车辙是市政道路上沥青混凝土路面最常见的质量问题。主要原因是路面反复受到交通和车辆负荷的影响，导致沥青混凝土路面表现为永久的垂直变形。如果不及时处理，风险会增加，并且会发生交通事故。例如，在某地三环路道路改造项目中，发现大多数旧道路都发生了不同程度的变形。这是由于交通量的增加导致路面上的负担过大。在改造施工中，我们不仅采用了在路面添加沥青混凝土的施工方法，而且还增加了钻井，注水等技术手段来满足路面的要求。满足道路的负载要求。因此，为了预防和控制车辙，有必要提高沥青混凝土路面的稳定性和道路的密实性。
3沥青路面施工技术分析
3.1沥青混合料拌制环节
在实际应用中，沥青混合料应用方式有两类。一类是热拌热铺，其优势在可提升沥青路面质量，但对拌制、摊铺要求较高，另一类则是热拌冷铺，其质量表现差于前者，在本工程中主要应用热拌热铺的方式。为满足大批量沥青混合料拌制要求，需规划专门的拌和场地，并配备足够的拌和装置，而为有效掌控其混合料的加热状况，还需有相应的试验检测装置。对沥青与集料进行加热时，其允许温度范围有所差异，前者要处于150至170摄氏度范围内，而后者则要达到160至180摄氏度，当完成拌和操作后混合料的温度应处于140至165摄氏度之间，不得使用温度超限的混合料。
经拌制操作后，沥青混合料应处于足够均匀的状态，在外观检测下不得出现集料离析、华白料等问题，要严格控制拌和站出站材料质量。
3.2沥青混合料运输环节
在施工中，配备有自卸式汽车专门用于混合料的装运，而为减少混合料与车体黏连，采取了预先刷涂植物油的方式，但要注意用量及厚度控制，避免存在较多残液。当混合料进行装车时，需依据特定顺序进行，这样有助于离析问题的预防。由于混合料对摊铺温度有要求，出于热量保存考虑，在完成装车后，需要对混合料做密封处理，如覆盖篷布，还要控制好运输时长，以保证到达作业路段后混合料温度不低于120摄氏度。各类运输车辆要有专人指挥，避免在作业路段随意行驶，注意与摊铺机保持距离，并不得提前解开混合料篷布。此外，混合料的运输量需有保障，这样摊铺作业才能保持稳定、高效，相应部门要做好混合料运输车维护工作。
3.3沥青混合料摊铺环节
在进行沥青混凝土路面施工时，为保证施工效率及沥青路面质量，必然要构建一个相对完善的道路质量监管体系，要注重合理分工，并减少沥青路面施工对环境的干扰，在规定期限内高效完成市政道路工程。当涉及沥青铺摊时，通常需要提前清理路段，针对不牢固或不良地质路段进行修理，在此基础上添加适量的透层油，保证路层之间粘结的牢固性。在保证透层油破乳的前提下开展摊铺工作。在摊铺过程中一般会用到摊铺机，工程中一般选择非接触式平衡梁摊铺机，一旦发现摊铺厚度不合理，其能够及时做出调整，将其偏差控制在一个合理的范围之内；同时横坡与高程同样十分重要，需要安排专门的测量组进行测量，防止出现过大偏差；在摊铺完毕后还需要进行压实，在此之前禁止无关工作人员进入路段；当出现异常状况时，可以采取人工方式来完成，注意选择合理的摊铺工艺，及时对缺陷严重部位进行修复。
3.4碾压
市政道路面层碾压施工分三个阶段进行：（1）初压。沥青混合料完成摊铺作业后，就需要进行初次碾压，初压是以高温静态碾压的方法进行；初压施工中，需要控制混合料的温度不能超过140℃，且需应用到的施工设备为13t双钢轮压路机来静压1遍。（2）复压。初压操作完成后，就需检查公路面层的平整度；针对不符合要求的位置，需在适当的修整后进行复压，而复压工作需要应用到的设备为13t双钢轮压路机，碾压次数应该控制在2遍为最佳。（3）终压。复压完成后，测试压实度，如果压实度符合既定标准，就可以进行终压；终压操作中需要应用到的设备为26t轮胎压路机，碾压次数一般为3～4遍为最佳，直到路面上的碾压痕迹完全消除。
3.5做好路面接缝作业
沥青混凝土面层施工时，对接缝的处理也是非常重要的，尤其是城市快速路和主干路的中央分隔带路面，必须要注意热接缝的处理，减少冷接缝，使得路面接缝处的质量达到要求。横向接缝处理时，需根据现场的具体情况来选用平缝或者斜接缝，平缝的平整度相对较好，但其连续性却比较差，极易引起路面接缝位置的裂缝，而斜接缝的连续性非常高，但设计难度较大。
结束语：沥青混凝土面层施工工序繁多，施工单位在施工作业时，必须要结合市政道路的施工要求，来进行沥青混凝土面层施工的技术控制和质量管理，优化和改进施工技术，提升沥青混凝土路面的施工质量，保证市政道路工程建设的可持续发展，稳步推进城镇化建设的进程。
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