哈尔滨地铁集团运营分公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：随着城市轨道交通技术的飞速发展，除了便利人们出行外，城市轨道交通的发展也将对沿途经济水平产生一定的影响。然而由于轨道交通运营比较长，容易损坏轨道。因此，研究地铁轨道的维护方法具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。
关键词：地铁；轨道；维护方法；
1 轨道交通工程轨道结构概述
城市轨道交通具有多种轨道结构形式，并且必须根据特定施工过程的不同特征采用相应的施工方法。第一类钢弹簧浮置板轨道道床，具有出色的减振和降噪性能。这种构造方法可以将整体式履带从基本结构中分离出来，并有效抵消车辆经过时产生的动态载荷。第二种类型是弹性短轨枕整体道床，由于具有提供弹性的巨大优势，因此，具有出色的噪音和减振特性。第三种，整体道床道岔及交叉渡线结构，由于空间限制，在后期改进轨道支撑框架和滑动床板将获得良好的效果。第四种是新型减振扣件整体道床结构，该结构的主要特征是在不降低轨道组装状态的情况下，可以在降低轨道高度的同时增加轨道的垂直变形，并且保持良好的减震效果。Vanguard 扣件目前有嵌入型和底板型两种。第五种类型，橡胶浮置板整体道床结构，主要用于控制车轮和钢轨之间的振动，并减少振动的传播，以支撑轨道周围的结构。
2轨道损伤形成的原因
2.1轨道材质存在缺陷以及疲劳性问题
轨道材质会直接影响到轨道的使用年限，相关管理人员若不能严格管理材质，使得轨道材质超出实际使用年限，甚至还会出现材质失效的问题，进而引发损伤问题。
2.2地铁轨道焊接施工不恰当
轨道各个位置采取焊接施工组装的形式拼接在一起，会使轨道焊接位置和其他位置的车辆承载性能有所差异，甚至还会出现焊接损伤的问题。
2.3轨道接头损耗问题严重
轨道接头位置处的物理连贯性相对较差，车辆运行时会影响到接头位置，其接头位置的振动频率也会比较明显。
2.4地铁轨道损伤的处理时间不够及时
一些工作人员未能第一时间发现并找出轨道出现轻度损伤的位置点，导致损伤程度进一步加重。
3地铁轨道的维护方法
3.1优化轨道的材质管理
3.1.1提升地铁轨道材料的品质
相关技术管理人员应当严格管控轨道材料，结合地下环境以及设计运行承载量的差异，设定好型号适宜的焊接元件。结合当前的施工材料，优先选择使用强度数值更高、韧性较好的钢材。
3.1.2强化和材料供应商之间的沟通交流
及时向供应商反馈当前市场的变化需求，需与供应商同步开发出性能更高且价格更低的轨道材料。
3.1.3调整并优化材料的寿命管理方案
各类不同轨道材料的使用环境和年限都会有所差异，其技术人员需要在安装材料之前，构建更为科学合理的材料生命档案，并把材料的具体型号等数据信息详尽地记录在生命档案中，这样可以给后续所开展的各项工作提供帮助，便于工作人员结合档案内容及时更换材料。
3.2严格控制焊接流程
3.2.1提升焊接工艺的技术水准
焊接不当会直接导致地铁轨道焊接损伤，相关技术人员需优先使用更为先进合理的无缝焊接工艺技术，使轨道接头位置的抗压力变得更强，降低焊接缝隙中污染物质堆积程度，避免轨道表面存在焊接接缝形成的裂纹性损伤。尽可能增加地铁轨道轨条的实际长度，降低轨道轨条的实际数值，降低焊接接缝的数值，使轨道完整性更强。
3.2.2提升焊接材质的品质
技术人员需要严格管控好焊接施工的环境，并对环境的温湿度等数值进行监控，保证各类环境参数稳定，防止焊接施工导致环境出现穿孔、裂纹等问题。项目施工单位要优先选择资质水平较高的焊接技术人员，并对其技术资格证书进行审查，开展技术培训等各项工作。
3.2.3做好技术交底及焊接工作
在开展焊接施工活动之前，施工方应及时完成项目技术交底任务，使工作人员可以更为透彻地了解计划内容以及施工要求。
轨道焊接工作前，需要仔细检查和核对焊接材料和焊接参数，另外还要检查焊机状态，保证其性能可以稳定的发挥。
检查工作完成后，就可以实施焊接。每完成一个焊接接头的焊接，工作人员需要仔细分析接头焊接曲线，并将其和试验焊接工作所得到的焊接曲线进行对比，且两者必须高度一致，如果存在异常，立即上报处理。此外，不管遇到任何情况，严禁工作人员随意调整焊机的技术参数。
完成一个焊接动作后，操作人员应该及时检查焊机钳口部位及钢轨钳口接触位置，是否存在打火烧伤、钳口烧伤等问题，如果焊接接头的表面出现一定程度的烧伤或者其他缺陷，需要将缺陷部位锯掉重新焊接。本文项目所在地区夏季日间高温炎热，冬季最低温度不足10℃，如果轨道焊接施工中，环境温度过高，需在夜间连续施工，而环境温度不足10℃，那么需要对即将要焊接的位置进行加热，当其表面温度超过50℃，才能继续施焊。
焊接完成后，对焊接接头进行保温处理，这里一般需要应用到保温箱。而如果轨道焊接施工在风雨天气进行，注意必须采取必要的防风防雨措施，以保证焊接质量。
3.3加强对轨道的接头保护
首先，做好轨道的整体维护工作。以轨道为整体，及时开展管理计划设置等工作，妥善分配各项维护工作，不可以按照分岗位、分任务的形式进行。地铁管理部门还应当调整和优化内部管理制度，加大对管理维护工作的宣传和培训力度，增强工作人员的维护管理意识，第一时间把所观察到的轨道损伤状况进行整理汇报。其次，需要进行地铁轨道曲线的维护，特别是损伤较为严重的轨道，要及时进行润滑处理，选择品质较好的润滑剂以及打磨原材料，避免其在维护时期出现二次损伤。最后，要开展轨道接头维护工作，设定好锈蚀以及掉块损伤等的管理模块。
3.4完善轨道轻度损伤处理机制
实行轨道损伤的精细化管理，借助更为先进的检测仪器设备，精准分析轨道的损伤状况，构建轨道损伤的立体影像图，以便较好地分析轨道的内部损伤状况。同时还需要增设智能传感设备，分析轨道温度以及载荷状态，对已存在或者发现轻微损伤等问题，进行润滑以及打磨处理，加固轨道。
3.5无缝路线焊接工作应对措施
在结束钢轨铺设任务之后，应当选择应用特质化的材料，让钢轨的接头较好地连接在一起，及时调整材料的规格大小以及材质性能，达到无缝焊接的目的。用专门的夹板来处理钢轨接头位置，可有效降低其所造成的钢轨磨损程度，延长轨道的使用年限，施工单位应派遣更为专业的技术人员开展各项操作，同时执行标准内容，设定焊接参数，准备好实验的机械设备等，提交无缝路线的焊接效果。
3.6施工场地环境保护措施
在完成轨道损伤修复工作之后，施工单位需立即拆除工地的围栏设施，同时清理干净工地环境，保障交通顺畅运行。建筑施工单位在施工时期要按规定及时排放废气废水，实行降噪措施，缓解施工时期给周围居民生活造成的不良影响。如果施工给周围居民带来不便，施工单位应立即整改。
结束语
综上所述，相关单位必须制定出更具针对性的施工管理措施，提升地铁轨道施工的效率，尽可能延长地铁轨道的使用寿命。开展超前管理等工作，规避风险，避免其出现损伤类问题；发现损伤后应第一时间修复损伤，防止损伤进一步加重，提升地铁管理维护的有效性。从地铁管理人员角度分析轨道管理以及维护工作所存在的缺陷问题，及时修复轨道损伤的部位。
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