道路桥粱的施工问题与加固措施研究--中国期刊网

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道路桥粱的施工问题与加固措施研究

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：孙立龙

[导读] 摘要：道路桥梁工程施工具有一定的长期性，需要对其进行观测及整修等工作，从而保持道路的畅通性。

        身份证号码：61052319890511xxxx
        摘要：道路桥梁工程施工具有一定的长期性，需要对其进行观测及整修等工作，从而保持道路的畅通性。近年来，为了解决城市与农村发展不平衡问题，我国拓宽了道路桥梁工程的施工范围，从城市向周边进行扩散。这使得道路桥梁工程的作业环境及施工特点有着明显的不同，工作人员需要根据实际情况进行不同道路桥梁结构的设计。但是在实际施工中，质量隐患仍然存在于道路桥梁工程施工的各个阶段，同时产生了常见的病害问题。需要有关人员对此进行全面的分析，从道路桥梁工程的项目类型及施工技术应用等方面出发，针对存在的病害问题采取有效的措施应对。
        关键词：道路桥梁；施工问题；加固措施
        引言
        我国现有一些早期修建的道路桥梁存在病害问题较多的情况。受当时技术水平等因素的制约，桥梁的整体质量并不高，只能勉强达到规范标准的要求。随着时间的推移，部分桥梁问题逐渐显露，其中常见的混凝土裂缝、钢筋锈蚀等病害严重影响桥梁的安全性和稳定性。为此，应采取有效的施工处理技术对桥梁进行加固，在消除病害的基础上，增强桥梁的承载力，延长使用寿命。
        1道路桥梁施工常见问题
        1.1桥头破损
        就道路桥梁工程的实际情况来看，桥头破损是一种发生概率相对较高的工程病害。桥头破损主要表现为桥梁两端发生了一定的变形，进而导致桥梁整体应力结构出现一定的变化。这一问题严重的话可能会造成工程整体稳定性受损，所以如果没有实施有效的处理，对桥梁的使用安全可能造成较大的威胁。尤其是很容易诱发交通事故，造成人员伤亡。所以对于桥头破损问题，必须要针对实际情况展开深入分析，了解其原因并针对性地予以处理。通常情况下出现桥头破损，很大程度上是因为施工作业材料问题造成的，材料质量不佳使得桥头承载力与抗冲击力相对不足，进而在使用过程中被车辆反复碾压，出现了桥头破损问题。
        1.2裂缝
        在道路桥梁工程施工及使用期间，受多方面因素影响，容易出现结构裂缝，对道路桥梁结构的防渗性能与承载性能造成影响。同时，在形成的裂缝宽度、深度过大时，往往还具有扩展性。随着时间推移，会持续向钢筋混凝土结构深层与裂缝两端区域延伸扩展，造成更为严重的损害。裂缝通病的产生原因包括：第一，混凝土配合比方案不合理，使用劣质施工材料，如使用离析混凝土，导致成型混凝土结构性能不符合施工标准，在承受过往车辆荷载与受到施工扰动影响时，形成结构裂缝；第二，施工人员违章操作，混凝土振捣与养护工作不到位，形成混凝土裂缝，如在混凝土养护环节，未采取有效温控措施，混凝土表面与内部温差超过25℃，从而形成温差裂缝。
        1.3钢筋锈蚀
        在道路桥梁工程中，钢筋是除混凝土之外最为重要的材料之一，它的质量直接关系到桥梁结构的稳定性、安全性和桥梁的使用寿命。锈蚀是钢筋中较常见的病害之一，随着时间的推移会不断加剧，当锈蚀达到一定程度时，钢筋可能会发生断裂，使构件丧失承载力。不仅如此，钢筋锈蚀后，会在表面形成氧化层，导致钢筋与包裹在外面的混凝土表面产生剥离现象。目前，可将钢筋锈蚀的影响因素归纳为以下几个方面：（1）外部环境中氯离子含量过大时，引起钢筋锈蚀。（2）混凝土发生碳化后，破坏钢筋的钝化膜，进而导致锈蚀。（3）混凝土的水灰比过大，容易造成钢筋的锈蚀速度加快。（4）环境的温湿度会对钢筋锈蚀有直接影响。
        2道路桥梁工程加固施工处理技术
        2.1桥头路基加固技术
        如果道路桥梁出现了桥头路基沉降问题，往往会使用相应加固技术来提升其承载力，从而对病害实施处理。比如，工程设计阶段，可以通过改变工程整体结构体系的方法，优化工程应力状态，提高混凝土结构的性能，从而达到加固桥梁的效果。

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另外，还可以采用增加钢筋配比量的方式，使工程稳定性得到增强。如果路基沉降出现在施工阶段，则可以根据不同沉降程度，采取相应的加固方法，比如采用灌注、压实、置换等方式来强化工程的整体稳定性。
        2.2钢筋锈蚀处理技术
        在道路桥梁工程的施工过程中，为了避免出现钢筋锈蚀等情况，工作人员需要在路基等结构层次上设置相应的排水设施，及时将雨水排出，并且与地下水进行阻隔。选择钢筋材料时，要整体考虑环境及使用寿命等，同时严格按照标准工艺进行操作，加强质量控制。一旦钢筋发生锈蚀现象，工作人员需要对钢筋的外表进行打磨，或者喷涂钢筋除锈剂，消除锈蚀部分后将钢筋放置到原来的位置进行绑扎，做好善后工作。
        2.3裂缝处理技术
        现阶段，在道路桥梁工程中，结构裂缝病害问题的常用处理技术如下：第一，裂缝修补技术。在形成的混凝土裂缝宽度、深度较小，并未对混凝土结构性能造成明显影响时，采取表面修补法即可，清理混凝土裂缝表面浮浆杂物，在表面均匀涂刷厚度超过1cm的水泥砂浆层或环氧胶泥层，并在裂缝表面覆盖玻璃纤维布。第二，裂缝填充技术。在裂缝宽度、深度较大或是裂缝具备扩展性时，必须采取裂缝填充技术，清除裂缝内部松散颗粒，按特定比例调配灌浆料，向裂缝内部灌注适量的水泥浆或环氧树脂胶，具体技术包括注射法与压力注浆法。其中，注射法是以一定压力缓慢向裂缝空腔内注射高强度、低黏度的修补胶液，处理静置独立裂缝与蜂窝状布局缺陷；压力注浆法是以较高压力向裂缝内压注入浆料，以此修补贯穿性裂缝。此外，为预防结构裂缝问题出现，必须注意以下几方面：首先，要做好材料管理工作。在入场环节与正式施工前，做好材料一次检测与二次检测工作，确定材料性能质量符合施工要求后，再将材料投入使用。其次，要严格控制各施工环节质量。例如，在混凝土养护环节，定期开展洒水养护作业，在混凝土表面覆盖塑料薄膜与棉帘并进行保温缩水，预防伸缩裂缝与温差裂缝出现。再次，优化施工工艺与混凝土配合比方案，全面增强混凝土结构性能，降低混凝土裂缝问题的出现概率。
        2.4伸缩缝与支座处理
        伸缩缝施工过程中，务必要严格按照施工标准和施工要求展开，确保伸缩缝贯穿，同时保证每一施工环节，诸如混凝土浇筑、振捣等均达成质量标准。对于支座的安装设计工作，首先务必要对支座的具体数据做出科学、精确的测算，并在施工过程中将这些数据予以有效落实，确保支座垫石厚度满足工程标准。另外，对于支座的钢构件务必要通过刷防腐涂料等方式，做好防腐蚀处理。更换支座时，可在墩顶安放超薄千斤顶，梁底与千斤顶接触面设置横向刚性连接，以保证横向同步顶升及提升顶升稳定性。顶升高度不能超过1cm，顶升后更换破损支座，再进行落梁。
        结束语
        综上所述，道路桥梁工程在使用一段时间后，由于受到各种因素的影响，会出现一些病害问题，导致桥梁结构的安全性和稳定性有所下降。为有效解决这一问题，应采取有效的施工处理技术，对桥梁结构进行加固，消除病害，提升桥梁承载力，延长使用寿命。进一步加大对桥梁加固技术的研究力度，除对现有的技术进行改进和完善外，还应开发一些新兴技术，为桥梁工程加固提供技术支撑。
        参考文献
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