高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法研究张景博--中国期刊网

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高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法研究张景博

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张景博

[导读] 摘要：交通拥堵是限制城市发展的一个不可忽视的因素。

        中铁十一局集团第二工程有限公司湖北十堰 442000
        摘要：交通拥堵是限制城市发展的一个不可忽视的因素。从当前我国的总体交通状况来看，无论是一线城市还是二线城市，随着汽车数量的增加，交通问题变得越来越明显。无砟轨道具有较高稳定性，其刚性保持了整体平衡，具有很好的结构维护性能，便于维修作业，已成为最佳铁路结构组合。与传统轨道相比，无砟轨道具有可靠性和稳定性高的优点。分析高铁无砟轨道的施工要点，并对施工质量控制方法进行研究，以保证铁路工程质量，推动我国高铁建设健康发展。
        关键词：高铁；无砟轨道；质量控制
        引言
        随着城市轨道交通技术的飞速发展，除了便利人们出行外，城市轨道交通的发展也将对沿途改善经济水平产生一定的影响。为了提高高速铁路无砟轨道施工质量控制，对无砟轨道的创新点进行总结，从混凝土底座施工控制、轨道板施工质量控制、自密实混凝土施工等方面对质量控制措施进行分析，并提出相应的质量验收方法，从而更好地确保高速铁路轨道的施工质量。
        1无砟轨道的优势
        （1）性能突出。有砟轨道铺设道砟是为了降低轨道振动率、吸收摩擦热，而无砟轨道可在展现出绝缘特性的同时将摩擦热传递至轨道跨距中，以此达到吸热目的。另外，无砟轨道的安全性能良好，不易受道砟飞溅的影响而出现车身损坏等问题；尤其是无砟轨道自带的支承结构，可保证轨道与轨距之间拥有良好的协调性，延长使用年限。（2）易于维修。与有砟轨道相比，无砟轨道因其稳定性突出且耐久性好，故维修率偏低。
        2无砟轨道施工要点
        2.1混凝土底座施工控制要点
        混凝土底座是板式轨道板的基础支撑结构单元，利用底座控制轨道高度，利用梁上预埋钢筋和轨道梁面构成一个整体。施工工作中，需要进行底座施工准备工作，然后进行底座的测量放样，完成出面凿毛、清理、钢筋连接之后安装钢筋，再进行底座的钢筋网安装、底座和凹槽板安装、混凝土浇筑和底座混凝土养护工作。在混凝土底座施工过程中，需要对两面做好拉毛和凿毛工作，清理表面的砟片、油渍，保证表面无积水，做好对基础面中线的控制，保证高程合理并确保表面的平整度。在测量工作中，对型的控制点使用全站仪进行底座、限位槽中心点的平面位置放样工作，确保放样的方法和精度能够符合高速铁路测量的标准和规定要求。进行底座钢筋焊网的安装工作之前，需要在预埋套筒内进行钢筋的连接和植入，做好预埋钢筋的深度控制，避免深度不符合要求影响施工质量。底座钢筋网安装的过程中，需要在下部网片位置做好保护层垫块的设置，在上下层钢筋绑扎完毕之后，禁止踩踏。施工中，必须要根据高程进行底座模板的支立工作，而且要保证模板的高度满足曲线超高的要求，对于混凝土中线位置，需要充分考虑轨道中心线的偏移量，对于限位凹槽，应该做好竖向偏移的控制。施工中，应该根据设计要求进行路基底座的伸缩缝传力杆安装，做好过轨管线的预埋工作。混凝土浇筑工作必须符合相关技术规定，并且严格控制顶面的高程。
        2.2轨道板施工质量控制
        轨道板铺设之前应该做好施工准备工作，包括做好对底座表面的清理、隔离层施工、弹性垫层施工、网片安装、支撑垫木安装等，施工之前还要继续对轨道板进行粗调，以及做好轨道板施工位置的测量，然后进行轨道板的精调和安装设置。在经过高程调整之后，再进行轨道板精调的锁定工作，以及做好质量检查。轨道粗铺设就位之后，要在板上安装标架和螺栓孔定位适配器，获得三维坐标、无砟轨道坐标和轨道板的数据，利用已经完成铺设的控制点进行全站仪自由建站，对坐标校正之后，开始对轨道板进行精调控制。轨道板精调的工作中，精调测量应该使用专业的精调测量仪器进行，通过使用全站仪、精调标架、专业软件等进行轨道板的调整，确保精调的精度满足要求。

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精调工作的依据是型无砟轨道控制点，保证全站仪设站满足高速铁路的相关规定。精调施工开始之前，还需要对精调段做好反复测量工作，确定准确之后才能继续施工。轨道板处于曲线并且线路纵坡的地段，针对高程的调整应该对于最高点按照正偏差调整、最低点按照负偏差进行调整，保证每个点的高差都在允许的范围内。施工中必须要避免轨道板精调之后出现扰动，避免自密实混凝土灌注导致轨道板侧移或者上浮，在精调工作结束后，马上对装置进行压紧。对于曲线的内测，需要加设防滑装置以及在板缝的位置设置专门装置防止上浮，在完成后做好轨道精度变化的检测。
        2.3自密实混凝土施工
        自密实混凝土施工中，必须先完成混凝土工艺试验和原材料检测，之后对轨道板进行复测后再安装模板。同时，做好对自密实混凝土的拌制和运输工作，并进行现场的性能检测，确定混凝土质量合格之后再灌入混凝土，然后要做好混凝土的养护工作和质量检查。自密实混凝土施工前，需要在施工前严格按照配合比、轨道板的特点、施工条件要求、混凝土性能需要选择合适的试验配比，保证混凝土具有足够的收缩性能、力学性能、耐久性能，确保混凝土的工作性能。配合比试验需要模拟现场施工条件，根据自密实混凝土拌制设备的性能、现场施工温度条件等指标，确定最合理的混凝土施工配合比。对混凝土的验收工作使用揭板试验，根据灌揭板的效果进行验收。对于混凝土的运输工作，需要保证灌注的过程中不断料，运输效率应该综合搅拌机和灌注设备的性能。运输的过程中，需要针对寒冷、炎热的天气做好保温或隔热工作，并且要保证混凝土运输过程中的均匀和不离析。自密实混凝土施工对于模板的精度要求非常高，所以要保证模板制作的精度，确保模板安装方便、容易拆卸，做好对接缝、倒角位置的控制，避免出现误差。并且，模板必须具备较高刚度，还要采取一定的支护措施。安装模板时，应该在模板的4个角位置设置专门的排气孔，以及在轨道顶面设置观察孔和防溢管。灌浆之前，要对装置做好锁定工作，保证轨道的上浮或者偏移都能在合理的误差范围之内。
        3施工质量验收方法
        3.1检验批的质量验收
        在无砟轨道的检验批质量验收工作中，对于原材料、配件等设备应该采用抽样的方式验收；对于道板砼和相关物理力学性能指标应该根据现有的标准进行验收。在业内资料检查工作中，需要检查各种质量证明文件和验收报告以及检查施工过程中产生的自检、平行检验报告、交接检验记录等。在检验批验收工作中，抽样的合格率必须保证100%，可以允许抽样点的偏差控制在80%以内，但是不允许有更大的偏差。如果是主控项目抽样检测，合格率必须为100%。
        3.2分项工程的质量验收
        无砟轨道工程的分项工程质量验收，需要在检验批验收的基础上进行。在验收工作中，应该组织专门的监理工程师、施工单位的工程技术人员、分项或分部项目工程技术负责人员进行验收工作。验收过程中，也要有设计单位工作人员负责技术咨询，业主单位也要派出专人参与。
        结束语
        无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果，应该做好各个部分的施工质量控制工作，满足工程的质量要求。在施工过程中，管理人员需要保持先进的理念、做好准备工作、强化施工和验收、明确施工的标准化要求，通过全过程管理，保证施工现场的效果，发挥技术的优越性。
        参考文献：
        ［1］张雷.贵广高铁无砟轨道机械化施工技术研究［J］.铁道建筑技术，2017（11）：106-111.
        ［2］沈志峰.高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究［J］.中华建设，2018（7）：128-129.
        ［3］张兴坤.高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术［J］.中国高新科技，2018（14）：58-60.