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地铁建筑设计的注意事项简析

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：孟亮

[导读] 摘要：地铁作为现代重要公共客运交通工具的组成部分，主要是穿梭在地下轨道的交通系统，不仅可以解决客流的集散和换乘，而且还可以在一定程度上兼顾人防需要，进而保证了公共交通的畅通性、安全性和方便性。

        中铁上海设计院集团有限公司天津分院天津 300000
        摘要：地铁作为现代重要公共客运交通工具的组成部分，主要是穿梭在地下轨道的交通系统，不仅可以解决客流的集散和换乘，而且还可以在一定程度上兼顾人防需要，进而保证了公共交通的畅通性、安全性和方便性。由于地铁车站具有设计专业多、以及建筑功能复杂等特点，比如：通风空调专业、给排水工作、以及结构专业等，在地铁车站实际建设的过程中，只有将各项专业有一个科学合理的配合，才能够保证地铁车站能够高效的运行。
        关键词：地铁车站；建筑设计；注意事项
        随着社会经济不断的发展，人们的生活水平也有了一定的提升，城市交通问题和城市的发展也有着密不可分的联系。城市地铁具有方便、安全、以及快速等特点，已然成为城市建设中的重要组成部分。由于我国相对比其他发达国家的地铁建设较晚，很多方面的条件并不成熟，使得在地铁建设中存在很多问题，基于此，本文将针对地铁建筑设计时所需要注意的地方进行了简明扼要的说明。
        1地铁建筑设计中经常会出现的问题
        1.1地铁车站平面设计存在的问题
        地铁车站作为人们日常生活频繁接触的一个整体，地铁车站应坚持“以人为本，为人服务”的理念，要想保证地铁车站可以更好的为人们服务，一定要对车站的平面设计、以及车站内部的细节做出一个科学有效的设计，使其自身的特征可以得到充分的发挥，这样才能更加方便广大人民群众的使用。现在大部分地铁车站内部都缺少卫生间的建设，比如某城市轨道交通的二号线，其车站没有设置卫生间，只能在站台上搭设较为简单的亭子作为卫生间，这样当乘客使用时非常不方便。因此，一旦在对地铁车站进行平面设计时，没有充分的考虑地铁车站的平面设计，那么当后期实际应用的过程中，会出现很多难以解决的问题。
        1.2地铁车站建筑形式存在的问题
        由于我国城市建设相对比其他国家发展的比较晚，地铁建设工程相对来说也较为落后，在地铁车站的建设当中，不仅施工材料的质量有很大差别，其设计者也缺乏先进的构思。在对地铁车站进行实际设计时，设计者很少将当地城市的特色、人文精神和建筑设计进行结合。普遍来看，绝大部分地铁车站的平面空间形式都一样，方方正正的标准式建筑，站台、站厅以及装饰材料也都是差不多类型的，这种类似的建筑形式不仅体现不出当地城市的特色，而且也会在一定程度上拉低乘客的乘坐体验。
        1.3地铁车站建筑形式缺少多功能性的设计
        地铁作为人们交通出行的重要组成部分，应该给予更多的实用性和功能性，使其可以成为广大人们群众生活必要因素的复合体。但是在地铁车站的建筑形式当中，严重缺乏多功能性的设计，地铁车站作为庞大的工程设施来讲，如果单单具有交通功能，那么也会在一定程度上造成资源的浪费。地铁车站的坐落环境往往都是经济贸易发展很快的地区。比如，可以在地铁车站建设更多的商业元素，在解决乘客紧急购物需求的同时，也会为地铁带来更多的经济效益。现阶段，虽然部分地铁车站建设了商业元素，但是相对比其他地铁车站来说，依旧有很多需要完善的地方。
        2地铁建筑设计中的注意事项
        2.1车站总平面设计的注意事项
        在对地铁车站进行实际设计工作时，设计者应以车站位置的周边环境、车站布局的要求、以及城市规划部门的要求为基础，去科学合理的设置车站主体、风道、出入口以及冷却塔等，使地铁车站的建设更加符合相关要求。
        地铁建设应为城市经济发展创造可持续发展的条件。首先对于车站站位的选择应尽量减少拆迁、便于施工、降低工程预算及整体造价。其次，应对城市轨道交通建设和周边经济发展的互动效应有足够的重视。最后，应结合当地城市的地铁、铁路以及公交的换乘等，去预留换乘接口，要保证换乘客流组织合理的同时，也要避免出现乘客交叉的情况。在对出入口进行建设时，应保证其和主客流的方向一致，比如和过街天桥、地下步行街等相贯通，也可以对地铁出入口和过街天桥等进行统一规划。与此同时，在对地面出入口进行建设时，应保证其尽量能够和邻近建筑物合建，也可以选择单独建设地面出入口。

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普遍来讲，地面的出入口应建设在规划道路红线外3米左右较为适宜，如果因为外界的因素，导致其并不能建设在指定的区域，相关部门则需要征求城市规划部门的同意，方可进行建设。
        2.2地铁车站站厅层设计的注意事项
        在对地铁车站站厅进行设计时，应根据站厅功能进行合理的分区。普遍来讲，中部为站厅、两端为设备与管理用房区。
        首先，在对站厅进行建设时，应避免进出站的乘客出现交叉的情况。对于站厅层有人房间，如车站控制室、信号设备室、通信设备室，以及警务室和票务室等尽量集中设置在站厅层的同一端；对于弱电相关专业的房间也应进行集中设置，这样也可以在一定程度上便于管线布置，对后期综合管线的施工布设也会带来很大的方便。
        其次，对于工作人员卫生间一般设置在站厅层，且应设置在工作人员集中的一侧，不仅需要在平面设计上满足其使用要求，并且在工作人员卫生间下方位于站台层或设备层的相应位置应避免布置强弱电的房间，以免出现渗水情况而导致火灾发生。
        最后，在设计地铁车站内部走道时，一般保持其宽大于1.5米为宜，有条件的可以做到2米宽，同时应满足管线综合的要求，并且要尽量减少走道的弯度。另外，应将走道内的设备嵌入墙体内以避免干扰走道的宽度，设备房间外开的门应错开设置，保证通道的有效宽度大于1100mm。
        2.3地铁建筑车站通道出入口设计的注意事项
        在对地下车站出入口通道进行建设时，首先，一定要保证其短、直、需弯折的通道不能超过三处，并且要保证弯折的角度超过90°，长度超过60m时，需要结合环控专业（通风专业）对于排烟设计的空间要求进行设计。其次，当出入口通道的长度超过100m时，应增设安全出口，并且该通道内任意一点至最近安全出口的疏散距离不应大于50m。再次，在建设安全出口通道时，其宽度宜在1.8m以上。并且要保证楼梯踏步的高度保持一致，这样才能有效的较少出人员进出时摔伤的可能性，与此同时，在出入口通道应设置电扶梯和楼梯。最后，当出入口正对道路建设时，应严格按照相关规定和地域的要求控制出口与道路红线、绿线，附近建筑的间距。
        2.4地铁建筑站台层设计的注意事项
        首先，在对站台层的宽度进行设计时，应以车站远期设计客流量、高峰小时的客流量、楼扶梯宽度、站台柱宽为基础去进行计算确定。同时，站台层两端的设备与管理用房，也可根据站台的长度进行延伸，但是应保证延伸的长度不能超过一车厢的长度，且宽度应大于2.5m，并且也要满足其和楼梯口的距离在8m左右。其次，公共洗手间、变电所设备和污水泵房等建设在站台层一端时，需要注意强弱电设备的房间上方不能设置有水的房间，若不可避免，则必须保证其防水措施得到相关专业认可后，方可实施；有水的房间尽量保证进行集中布置，这样才能够促进给排水开洞和预埋管工作的顺利开展。最后，站台的楼梯和自动扶梯应尽量沿车站纵向设置，并且应保证其和疏散楼梯口或者疏散通道口的距离小于50m，保证其疏散距离满足疏散要求。无障碍电梯门前等候区的深度应大于1.8m，且电梯门不应和安全门或屏蔽门的滑动门正对，以免进出电梯的客流与上下车的客流相互干扰。
        总结
        综上所述，坚持“以人为本，为人服务”的理念去设计和建设地铁，可以营造出安全、舒适、高效的地铁服务氛围。随着社会经济的不断发展，轨道交通建设事业也有了突飞猛进的发展，因此，对地铁建筑设计进行不断的创新，可以很好的促使城市轨道交通更加健康稳定的发展。城市轨道交通的建设，尤其是地铁的建设作为一项惠及全民的工程，和各行各业人们的生活、发展有着密不可分的联系。我们相信坚持“以人为本，为人服务”的理念，可以使现代地铁车站的多功能性和鲜明化更为明显，同时，也为广大乘客提供更好更便捷的服务，以及更好的出行体验。
        参考文献
        [1]张庆军.浅谈地铁建筑设计的注意事项[J].科技创新与应用,2016(08):230.
        [2]张瑞杰.地铁车站建筑设计的不足与创新[A].中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程院土木、水利与建筑工程学部、河南省土木建筑学会.2017中国城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会论文集[C].中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程院土木、水利与建筑工程学部、河南省土木建筑学会:,2017:3.