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摘要：目前管内普速铁路都已经增加继电式逻辑检查功能。在使用过程中发现特殊条件下会造成发车进路区段不解锁问题，影响运输效率。本文在分析逻辑检查电路原理的基础上，提出两种优化方案。
关键词：逻辑检查；不解锁；电路；采集
按照《自动闭塞区间继电式逻辑 检查暂行技术条件》（铁总运[2015]121 号文）要求，在既有普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，其原理类似站内轨道电路三点检查。实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，提高列车运用的安全性。本文对运用过程中某站出现的一例发车进路末端区段不解锁问题进行分析，探讨解决该问题的方案。
1.故障概况
管内某站区间逻辑检查功能开通后，列车出清发车进路最后一个区段（4-18DG）时频繁发生不解锁问题，需重复进行故障解锁，严重影响运输效率。
2.原因分析
由4-18DG红光带联锁采集电路（如图1）分析可知，逻辑检查功能启用后，SFCZJ吸起后联锁才能采集到4-18DG的DGJ前接点，控制台给出红光带恢复的状态。
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图1末区段红光带联锁采集电路图
出站继电器（CZJ）电路分析如图2所示，SNCZJ常态为吸起，当向出站口办理发车进路时，SNFSJ落下，切断 SNCZJ第 一 条自闭电路。当列车压入发车进路最后一个区段（以 IBG为例），IBGJF继电器落下，切断 SNCZJ 第二条 自闭电路，SNCZJ落下；当列车继续运行至压入 X1LQG时，X1LQG—QGJF落下，反应列车正常占用 X1LQG，此时对应 X1LQG的 JLJ落下。待列车出清IBG后，IBGJF继电器吸起，构通 SNCZJ励磁电路，SNCZJ励磁吸起并自闭，联锁采集到IBGJF前接点后，控制台红光带消失。
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图2 CZJ单元电路图
对4-18DGJ继电器、SF CZJ继电器开关量以及对4-18DG前后接点联锁采集电压进行实时监测，经分析数据：⑴逻辑检查功能关闭时，SF CZJ继电器常吸，联锁采集4-18DG的前后接点为4-18DG轨道电路从落下到吸起时间差，经测试从离开后接点到采集到前接点的时间差为320ms；⑵当逻辑检查功能开启时，联锁采集4-18DG的前后接点为4-18DGJ继电器前接点加上SF CZJ继电器前接点，经测试从离开后接点到采集到前接点的时间差为480ms；⑶因为联锁一个采集周期为400ms，该站的联锁设置的为2个采集周期，当逻辑检查功能关闭时，采集时间差为320 ms，2个采集周期均能分别采集到前后接点，所以能正常解锁；当逻辑检查功能开启时，采集时间差为480ms，联锁2个采集周期（800ms）内有可能只采到后接点，根据联锁处理逻辑，造成红光带无法恢复，进路无法正常解锁。
3.解决方案
根据现场实际情况，提出计算机联锁软件修改和继电式逻辑检查电路改进两种优化方案。
3.1联锁软件修改方案
修改联锁软件设置为6个采集周期，使每次均能正常采集到前后接点，确保光带可靠恢复。但该方案涉及到计算机联锁系统软件须重新测试验证等问题，对于已经开通的既有车站，程序比较复杂且涉及增加较多费用。因此该方案适用于未开通的车站，编写联锁软件时就同步修改。
3.2逻辑检查电路修改方案
根据原末区段联锁红光带采集电路的缺点，增加一个末区段的CZJF继电器。以该站为例，增加一个4-18DG CZJF继电器，励磁条件为同时采集到SFCZJ和4-18DGJ的前接点。联锁不再采集采集SFCZJ和4-18DGJ的前接点，改为采集到4-18DG CZJF的前接点，解决离开前后接点时间超过400ms的问题。如图3
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图3末区段联锁红光带采集修改电路图
该方案适用于已开通逻辑检查的车站，但施工前需做好充分的施工调查，确保原电路配线与图纸一致。同时，修改后需做好全面的联锁试验和验证工作。
4.结语
在既有普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检功能，实现对区间轨道电路列车占用情况检查，能够有效解决原有自动闭塞区间因缺乏三点检查而存在的安全隐患。但也给电务职工带来了新的故障点，在后期的运用中，也可能会碰到其他特殊的场景造成运用方面的问题。这需要现场人员和设计人员不断去实践和总结经验，逐步完善该功能，避免因增加逻辑检查功能而引出其他影响运输效率的问题。
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