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浅谈地铁行车的调度指挥安全工作纪鹏

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：纪鹏

[导读] 摘要：在城市交通中，地铁是不可缺失的。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西壮族自治区南宁 530000
        摘要：在城市交通中，地铁是不可缺失的。日常运营时的地铁行车处在不断的变更中，也就是所谓的动态性。同时，地铁行车也表现出随机的特性，可能会受到诸多因素的影响。各阶段的行车都可能会被故障威胁，客流不停增加由此带来了紊乱的行车秩序。为顺利行车，就要增设行车中的组织及调整，从根本上确保运行中的地铁是顺畅的。对行车组织，解析了行车调整常见的方式，在这种基础上，完善运营的各线路地铁管理。
        关键词：地铁行车组织；行车调整；地铁运营管理
        从行车组织来看，行车调整有着必要的价值，起到重要作用。是由于，地铁运行面对于不可推测的多样要素，必须在运行之中不断的加以调整，才能保证其运行情况与地铁需求一致。行车调整要拥有全面性，确保安全且快捷的日常行车，服务于更广范围的地铁行车。调整行车可选各类方式，及时查出隐含性的地铁故障并加以修复。这样做，在最大范围内排除了未来运行中的地铁隐患，保护乘客安全从管理角度看，还应规范日常性的地铁管理，完善运营机制。
        一、调整行车的必要性
        运营状态下的地铁都拥有动态性，随时变更运营路径。地铁日常性的行车都隐含了各类隐患，所以具有复杂性特点。日常行车会遇到突发的故障问题，直接造成行车秩序混乱问题，严重情况下还会影响行人或者乘客安全。另外在平日运营之中也很难规避晚点或故障，晚点列车也将干扰到预设的行车秩序。针对特殊事件，都应及时着手予以调整。面对于突发状态，应优选最合适的调整方案来调节行车情况，确保行车安全，在最大范围内降低可能出现的行车干扰问题。在现今交通中，由于出行量需求的增加，所以人们开始着眼于地铁这一方便且快速的交通工具。从大中城市情况来看，地铁已经被看作首选方式，这与城市交通压力相关。但是从地铁日常运行情况来看，其存在明显的不稳定情况，随时变更客流情况。遇到通行高峰还会阻塞行车造成拥堵，引发地铁秩序紊乱问题。所以针对上述故障问题，必须提前设置并配备必要的行车调控，维持顺畅的行车秩序，有序调配日常范围内的行车组织。行车调度及调整拟定了如下目标：依照设定好的路线妥善调整，还需兼顾多样的行车要素。经过了调整后，应能评估得出精确的调整结果。在最短时间内，恢复正常行车秩序，并保证地铁安全。
        二、行车调整的各类途径
        2.1 替开或增加某车次
        某些情形下列车突然表现出故障，就会被迫下线。加开某些车次，这种做法适用于较少车次或高峰的地铁客流。列车总数很少，很难疏导密集的客流，这时则要加开地铁车次。到了线路终点后，某些列车退出了运营，这时则要替开备用的地铁。在这种状态下，可维持各线路的通行顺利。规定列车的替开，增加额外的地铁车次，这样符合了最优的线路运输。营运中的地铁很难彻底杜绝故障，若某种故障干扰了平日的地铁服务则应停运。列车需要下线，退出服务并且停运。唯有这样才会确保运营中的其他列车顺畅。针对于始发站、营运的终点站，都可采取这类调整方式。进入中间站后，即可修理有故障地铁。下线及停运的调控方式可用于各条线路。相比于最初的规划，下线处理后将会缩减地铁运营的总数。
        2.2 晚点时的特殊调整
        我们在实际生活中经常会遇到列车晚点的情况，遇到这种问题，晚点地铁想要达到每一个站点的时间都与最初规定的运营时间相同，那么就需要对运营情况加以调整。例如，可以在安全合理的范围内，加速地铁运营的速度；对于没有乘客下车的站点，可以少停一些时间或者可以不停。当然这种调整是不得已的，但是也需要对乘客的心情加以兼顾。需要将详细情况告知乘客，以获得乘客的谅解。另外，针对于末班车、首班车及大流量某些站点，都不可选取这一调控方式。若一定要采纳越过某些站点的运营调整，还需规避连续性的越过。这样做，是为减低更大范围内的乘坐地铁干扰问题。

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        2.3 临时性的停靠或扣车
        地铁行进时，前方列车突然停止，或者发生故障。在这时，则应临时停车，针对于后侧的地铁予以扣车。在故障地铁的后侧，行驶过来的地铁需要被扣车并且停止。区间停车是指：司机接到指令，让地铁停留于选定的某一区间内。停车的期间内，还应耐心安抚车内的乘客，舒缓乘客的心态。
        三、强化运营管理
        由于城市道路构造上以及需求上的复杂性，所以使得地铁经由的路径也开始变得复杂，加上人们达到地点的不同且路线较长等因素，所以停靠站也相对较多。但是从实践经验来看，由于布设了较多的线路，所以个别地铁在行车过程之中也表现出了明显的混乱情况。对于此，应能强化平日监管及运营，保证通行的顺畅性。另外，需要改进运营管理，并根据行车安排情况来拟定日常的行车规定和要求，确保行车的秩序与安全。各部门都应明确彼此需要履行的职责，划定好监管区段，及时查看故障，若遇到了列车被迫停运、线路阻塞等状态情况，则应从整体入手调整本条线路，并借助综合性的调整手段，短期内恢复行车。现今城区布置的各类地铁线路，通常都采纳了下行或上行。在同一轨道内，地铁都表现出同向的行车轨迹。然而实际上，行进中的地铁偶尔也可设定反向的调控方式，采纳反向的行车调控，是为避免延误设定的到站时间。此外，若某一行车方向上的地铁发生故障，行车间隔又比较大，则可转移至渡线的另一轨道而后照常运营。这种灵活调整可缩短预计的暂停时间，便利了乘客通行。
        四、设备运维管理
        4.1联合维护保养模式
        联合维护保养模式在地铁运营设备管理模式中得到了广泛的运用，主要是指相关工作人员需要起到一个良好的协调作用，加强和运营商以及维保商之间的沟通以及合作，运营商要配备足够的维修人员和设备材料，并且相关工作人员也要支付一定的费用，与此同时不管是运营商还是维保商，都要明确自身的工作职责，这样才可以实现优势和资源上的互补，但是这种模式也存在着诸多的偏差，比如日常维护和集中管理都是由不同的工作人员所制定的，严重影响了实际维护保养工作的有序进行。
        4.2独立性的管理模式
        独立性的管理模式主要是指要聘请专业性的技术人员来开展独立性的维护保养工作运，营商在招聘技术人员时，要要求这部分技术人员完成一些设备的维修和保养，这在一定程度上可以使工作人员明确自身的工作职责，但是在实际应用的过程中会出现设备和材料浪费的问题加大了管理方面的成本投入。与此同时相关工作人员还可以建立完善的维修保养模式，根据当前市场运作的发展特征以及发展方向，采用市场化的运作模式实施自主经营和字负盈亏的管理机制，从而使得市场竞争意识能够得到有效的提高，并且还有助于改善维保业务的发展水平。因此相关工作人员在选择地铁运营设备管理维护保养模式时，要结合实际情况选择正确的维护保养方案，并且加强和其他机构之间的沟通以及交流，从而使得地铁运营设备管理水平和质量能够得到有效的提高。
        结束语
        高效安全的地铁运营应当确保顺利，减少安全故障。调整行车路径、随时调控各阶段的行车方式，这样更能便于调整地铁的车流。地铁行车涉及到很多的要素，若没能及时加以调整，长期运转的地铁将会表现出多类型的故障。未来的实践中，还应摸索最合适用于调整行车的方式。要注意细节的管控，有序调控日常的地铁运营秩序。
        参考文献
        [1]马谦.调度调整在地铁行车组织中的应用[J].现代企业，2015（4）：18-19.
        [2]孙立超.地铁行车组织中的行车调整方式研究[J].交通世界（运输•车辆），2015（5）：34-35.