广汽乘用车有限公司 广东广州 510000
摘要：为了进一步改善车间作业环境，提高员工满意度，对车间噪声超标（GB12348 -1990）的主要原因做了测试与分析。从“声源”“传播途径”“接收”三方面进行改善，各科室针对项目类噪声改善做专项推进，同时设立“噪声改善月”，动员全员运用智慧参与噪声改善。同时综合管理科针对焊装、总装普遍存在的物流台车噪声问题进行专项推进，通过现状实测和分析得出五类典型物流台车噪声，五类台车噪声均是在使用过程中金属直接碰撞产生噪声，由此在台车使用台车碰撞接触面增加聚氨酯片作为缓冲物质，有效降低了这五类典型台车噪声值，同时规范物流台车使用手法，并横展到其他物流类型噪声。从而达到降低车间环境噪声值，为员工提高舒适的工作环境。
关键词：满意度、噪声改善、物流台车噪声、增加聚氨酯片、规范物流台车使用手法、降低环境噪声值、提高员工舒适性。
背景：
随着近代工业的迅猛发展，噪声问题日益突出，随着人们生活质量和环境意识的提高，噪声问题己引起全社会的普遍关注。针对车间作业环境部门岗位噪声值达到90dB，超过了国家规定。为了进一步改善车间噪音问题，部门成立车间噪声改善专项推进小组。四大科室管理系立项推进，例如冲压科B线隔音玻璃建设、焊装科隔音全员动用智慧参与现场降噪小改善。综合管理科针对现场物流台车金属碰撞噪声进行专项推进改善。
1.课题得出
2017年5月广州职业病防治院对生产车间进行岗位噪音值测量，超过85dB岗位共56个，车间噪音问题日益严重，对员工健康危害大；为了进一步提高员工满意度，改善车间噪音环境已成为重点课题。
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车间噪声源主要分为金属碰撞类，电磁类及气液体流动噪声，针对这几类噪声源冲压科推进B线隔音板房建设，焊装科推进隔音板房建设，涂装、总装科导入消音器及电动拧紧工具。同时设立“噪声改善月”，鼓励全员参与每月噪声改善，截止11月底已完成16项改善，收到现场共278份噪声改善提案，其中获奖75份，总计完成26个噪音岗位削减。
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针对物流台车噪声问题，综合管理科针物流台车噪声作为专项进行推进。
2.物流台车噪声测量与分析
对现场物流台车噪声进行现状把握，发现台车在运行时，由于脚轮破损及地面不平产生震动发出噪声，同时在关闭台车时台车本体会有金属撞击，瞬间产生较大噪声值。针对以上几种物流台车噪声，现场进行测量，发现以下几类TOP5典型台车噪音问题。
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同时分析这五类典型噪声进行分析，发现目前这几类台车部位接触均无增加缓冲物质要求，开闭合过程中台车翻盖打开的高度在1m左右，其中质心位置打开的高度在0.5m。根据动能定理：mgh = 1/2mv² 台车质心的高度下降0.5m时。v²=g，取g=10时，v=3.15m/s。导致在开闭合的金属碰撞震动产生剧烈噪声。
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3.物流台车降噪分析与实施
针对以上五类金属碰撞产生的物流台车噪声，在保证零件品质的前提下，原则上不改变台车原有的设计思路、结构，同时可快速改善并且低成本，降噪效果要明显。计划在接触位置增加缓冲物质，从声源减少金属撞击震动，以减少金属撞击生产的噪声。针对缓冲物质块选型，我们收集并查询资料发现常用的的缓冲物质有以下三类，分别是EVA泡沫、硬塑胶、以及聚氨酯三种材料。为了确保缓冲材料的合理选型，我们从降噪效果、成本、经济性三方面进行对比，综合这三方面进行实测和评分，最终选定聚氨酯作为台车撞击的缓冲物质材料。
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确认缓冲物质材料后，我们下一步工作是落实缓冲物质的安装方式及材料尺寸，针对这五类典型台车噪声，我们首先找出金属碰撞面。确定好声源位置，其次测量碰撞接触面尺寸大小，同时兼顾实际可安装可操作性。最终确定了五类典型噪声台车的缓冲材料要求及安装要求。
（1）隔层翻转类噪声改善（支脚类）
此类台车使用完后，要把每层翻框下压复位后将台车返回物流仓库，隔层两端支柱复位过程中相互接触碰撞，产生噪声，分贝峰值可达到102.7dB。
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利用聚氨酯材料仿形台车支脚形状（24mm*24mm*24mm），确保聚氨酯厚度达到4mm可起到较佳的缓冲效果，经过实车打样后实际测量发现可从原先102.7dB（峰值）下降至88.7dB（峰值）分贝，下降14dB，降噪效果明显。
（2）隔层翻转类噪声改善（托脚类）
此类台车使用完后，要把每层翻框下压复位后将台车返回物流仓库，隔层托脚复位过程中与车身搭接处碰撞，产生噪声，分贝峰值可达到103.3dB。
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利用聚氨酯薄片（24mm*24mm*4mm）安装至台车撞击接触面，由于接触面位置无其他结构干涉，聚氨酯厚度达到4mm可起到较佳的缓冲效果，经过实车打样后实际测量发现可从原先103.3dB（峰值）下降至88.5dB分贝（峰值），下降15dB，降噪效果明显。
（3）网笼/铁笼侧门翻转碰撞类噪声
此类台车使用完后，需要将侧门边（上半部分）向下翻转打开，侧门打开过程中与台车下部分车身碰撞产生噪声，分贝峰值可达到108.8dB。
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利用中空聚氨酯（70mm*40mm*15mm），厚壁为5mm安装至开门一侧，左右两边同时安装4块聚氨酯块，同时采用聚氨酯薄片（70mm*40mm*1.5mm）安装至侧边门与车身插销接触产生噪声位置，可起到较佳降噪效果。经过实车打样后实际测量发现可从原先108.6dB（峰值）下降至97.6dB分贝（峰值），下降11dB，降噪效果明显。
（4）立柱开闭合噪声
此类台车零件取件时，需要将取件方向四根立柱折叠，立柱折叠过程中与台车底部碰撞（碰撞受力面积小），因此产生噪声，分贝值可达到107.6dB。
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利用聚氨酯块（60mm*30mm*15mm），使用螺钉将聚氨酯块固定至台车底部方管，起到立柱与台车本体碰撞接触缓冲作用，可起到较佳降噪效果。经过实车打样后实际测量发现可从原先107.6dB（峰值）下降至95.6dB（峰值）分贝，下降12dB，降噪效果明显。
（5）上盖翻转噪声
此类台车零件取件时，要把上盖下压复位后将台车返回仓库，上盖两端复位过程与车身搭接处碰撞产生噪声，分贝值可达到108.1dB。
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利用聚氨酯块（200mm*100mm*1mm），使用聚氨酯片包裹在搭接处方管上，并用螺钉固定，起到上盖与台车本体碰撞接触缓冲作用，可起到较佳降噪效果。经过实车打样后实际测量发现可从原先107.7dB（峰值）下降至97.6dB（峰值）分贝，下降10dB，降噪效果明显。
以上五类典型物流台车噪声均是在“声源”进行改善，通过巧妙使用聚氨酯作为金属撞击缓冲物质，有效的降低了物流台车在使用的过程中由于金属撞击产生的噪声，五类典型台车噪声均降低了10dB（峰值）。同时改善所投入的成本平均每台也在30元以下，达到了低投入、高收益的效果。实现了改善车间环境，为员工打造了舒适的工作环境。
4．水平横展及后续计划
经过打样验证，针对5类开闭合噪音台车，加装聚氨酯材质缓冲材料后，对降低开闭合噪音效果明显。同时针对台车脚轮及物流台车在运输过程中的牵引具噪声，后续计划对现有破损、变形的脚轮进行全面排查，更换新的台车脚轮。以降低台车在运行过程中由于脚轮破损产生的噪声。针对物流台车在运输过程中的牵引具噪声，目前尚在检讨改善方案，确保改善后可达到降噪效果明显、同时耐用性强的要求。同时我们对台车的使用手法做规范，要求作业人员在关闭台车时切勿暴力作业，对台车打开的高度进行要求。以减少员工操作问题产生的瞬间剧烈碰撞噪声。后续计划在以上几类新增的改善项水平横展到新车型物流台车中。进一步完善台车设计标准化。
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5.总结
物流台车作为汽车主机厂零件收纳容器，广泛运用好在整车制造的焊装、总装车间。根据其他汽车主机厂调研发现目前大部分主机厂对物流台车的设计无作接触碰撞需增加缓冲物质要求，导致物流台车噪声普遍困扰整车制造主机厂，本次针对车间物流台车噪声进行“噪声源头“分类归纳，在不改变原有台车结构同时保证低投入可快速改善的原则下，完成了五类典型噪声台车改善，为后续的物流台车设计提供的理论及现实参考价值。
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此次车间降噪项目开展，充分动员了全员参与改善。同时合理安排各科进行专项降噪推进，最终达到削减26个车间噪声岗位。改善了员工作业环境，体现了公司“以人为本”的企业理念，提高了员工的归宿感。后续还将继续推进车间降噪活动，同时将车间“粉尘”“温度”问题也纳入专项推进中，努力为员工打造更好的作业环境。
参考文献：
（1）吴大德.车间噪音分析与治理【A】.（沈阳工业大学 机械工程学院 2009年6月）
（2）金梅.金属管材料收集过程中撞击噪声的试验研究【A】.（冶金工业部建筑研究总院 1988年8月）