中交二公局铁路建设有限公司 陕西西安 710199
摘要：随着城市化和城市轨道交通的快速发展，地铁已经逐渐成为人们出行的主要交通工具，虽然地铁为人们的出行提供了很大程度的便利，但在轨道工程的质量方面依旧存在着诸多问题。过轨管线预埋、道床底板标高控制、轨枕偏斜、扣件污染、接地端子设置等问题给地铁轨道工程带来了质量隐患。因此，要做好地铁轨道工程施工质量的控制和管理，确保提高地铁轨道工程的施工质量，为人们的安全出行提供保障。
关键词：地铁轨道工程；工程施工；质量控制；管理
引言
我国是一个人口众多的国家，随着农村人口不断涌入城市，给城市交通的发展带来了更大的压力。为了更好地缓解人们出行压力，实现城市现代化，地铁被纳入现代城市建设，这也在一定程度上促进了城市轨道交通的发展。地铁作为一种舒适、便捷的交通工具，其精度要求很高，一旦出现施工误差，将给后续的维护工作带来很大的困难，这就要求在地铁轨道工程施工过程中必须加强管理，严格按照规范、标准要求进行实施，确保轨道工程的质量。由此可见，地铁建设作为城市交通建设的主要内容，并且显得至关重要。然而工程建设管理一旦出现疏忽，它将增加地铁出行的风险，不仅会带来巨大的经济损失，还会造成大量的人员伤亡。因此，在地铁轨道工程实施过程中，各部门应密切协调配合，确保工程质量，促进施工的顺利进行。基于此，文章主要对地铁轨道工程施工质量控制和管理进行了着重分析和探讨。
1轨道施工质量问题及防治措施
1.1过轨管线方面
1.1.1过轨管线位置偏差
就地铁轨道的过轨管线而言，如果管线安装位置发生偏差的时候，那么就会存在以下几方面问题：第一，不能很好地实现设计作用，导致相关专业的过轨管线不能有效的贯穿轨道结构。第二，过轨管线很容易导致被混凝土堵塞，从而造成过轨管线不能正常应用。
1.1.2防治措施
针对过轨管线安装的偏差问题，现场工程技术人员必须对接好有关接口单位，现场对过轨管线位置进行确认，在出具书面技术交底书的同时，用油漆在墙上标出过轨管线的位置信息，以避免现场施工人员因疏忽而产生嵌错的情况。因此，混凝土浇筑前，必须邀请预埋管的相关接口单位到现场加以确认。
1.2伸缩缝模板设置
1.2.1伸缩缝模板固定不牢
伸缩缝模板固定不牢时，会出现以下问题：首先，因为没有合理的固定伸缩缝，在浇筑道床时伸缩缝模板会因混凝土挤压而产生变形，这就会对伸缩缝表观质量造成影响。其次，混凝土凝固和收缩过程中会产生裂缝，对后期伸缩缝进行处理时增加施工难度，同时也增加了施工成本。
1.2.2防治措施
根据伸缩缝模板固定不牢的问题，施工人员在施工过程中要做好伸缩缝模板的固定工作，提升轨道工程施工质量。在伸缩缝模板两侧下部设置钢筋使模板固定，确保混凝土浇筑过程中模板不变形，并在模板上部采用塑料夹具设置镀锌扁钢，达到固定模板的目的，从而防止伸缩缝模板在浇筑混凝土时发生变形、松动情况（具体如图1所示）。
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图1伸缩缝模板夹具
1.3接地端子
1.3.1接地端子偏斜、标高偏差
当设置的标高不够时，混凝土将铜端子掩埋。为了露出铜端子，施工人员会将表面的混凝土凿除，给道床的表观质量带来影响。同时，铜端子孔被堵塞，不容易进行处理。当铜端子安装位置有偏差时，轨道两侧的铜端子将不对称，也将影响美观。若铜端子间距不合理控制，以后的电缆连接会出现困难，不满足电缆连接全半径的要求。施工中部分施工人员因为个人的疏忽，导致在铜终端安装以后，没有安装相应的铜端保护罩，这样很容易会堵塞整个铜端子。
1.3.2防治措施
为避免铜端子的安装偏差，施工人员可采用自制的铜端子限位器，有效控制铜端子与钢轨之间的相对标高，减少标高误差，使误差控制在合理范围内。其中，限位器主要由钢板和螺钉组成，不仅结构简单，而且便于施工人员现场加工及使用操作。另外，可采用螺丝调整的方法，合理控制铜端子标高，从而有效提高铜端子的安装质量。为了实现限位器与钢轨的有效连接，可在钢轨底板使用连接器固定。另外，在铜端子焊接完成后安装塑料帽，防治道床混凝土浇筑过程中堵塞铜端子孔。铜端子限位器具体如图2所示。
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图2铜端子限位器
1.4道床浇筑
1.4.1道床标高和横向坡度存在偏差
当道床标高超出设计标高时，会导致混凝土亏方，增加项目施工成本。其次，由于道床标高不够，导致后期处理比较困难，带来不可估量的质量风险。另外，道床的横向坡度设置存在偏差时，会导致排水不畅，道床表面存在积水，影响轨道工程质量。
1.4.2防治措施
针对上述的问题，除了必须对地铁轨道工程的设计要求严格遵循之外，还必须结合混凝土表面与钢轨下部的距离、道床坡度，定一个固定值，并用方钢加工成高程控制尺，以便在混凝土浇筑过程中及时检查混凝土表面高度是否达到设计标高要求，从而有效控制道床标高、横向坡度，同时可以对现场控制混凝土用量给予有效帮助，减少项目施工成本。
1.5钢弹簧浮置板道床底板施工
1.5.1钢弹簧浮置板道床底板标高偏差
钢弹簧浮置板道床底板标高偏差会造成以下问题：一是道床底板标高未达到设计要求时，需在隔振器部位凿除部分混凝土，然后进行垫层施工，导致隔振器下底板结构整体性差，混凝土结构强度不足，影响减振效果；二是道床底板标高超出设计要求时，需要对隔振器位置底板进行打磨处理，耗费大量人力，从而增加施工成本，严重影响现场施工进度。
1.5.2防治措施
针对道床底板标高的偏差问题，在底板钢筋绑扎完毕后，将钢筋桩安装在隧道底板或盾构管片上，用全站仪测量钢筋桩的标高，确定各钢筋桩的底板标高位置，然后采用彩色胶带标记混凝土标高。另外，在浇筑底板混凝土之前，技术人员对现场作业人员进行技术交底，详细说明技术控制要点，并在施工过程中现场跟踪、指导，不仅可以有效地控制底板混凝土的标高，还能很大程度上提高施工的精度，避免因质量问题返工而带来的损失。
1.6轨枕布置
1.6.1轨枕偏斜、与钢轨不垂直
混凝土浇筑前轨枕未方正会出现以下问题：一是由于轨枕偏斜影响整个道床的外观质量；二是长轨枕的挠度会导致轨距偏差，不利于钢轨侧向力的传递，影响扣件的使用寿命，因此有必要对扣件进行微调来调整轨距。
1.6.2防治措施
针对轨枕偏斜、与钢轨不垂直等问题，轨排组装时，在钢轨上画线标记出轨枕位置并进行轨枕方正，安装完扣件后使用扭力扳手检查测试扣件扭力是否符合设计及规范要求，对不符合要求的及时进行整改。现场轨排铺设后，选择带有轨底坡的钢轨支撑架进行架设、调整工作。轨排在运输过程中由于晃动而产生外力作用，从而导致扣件的扣压力不足。首先安排专人对轨排进行复检并填写记录表，对于存在轨枕偏斜、扣件扭力不足的问题及时进行整改，保证轨枕及扣件的组装符合规范要求。其次，在进行轨排调整时注意轨底坡与微调的关系，轨道粗调完成后对轨底坡进行调整，精调工作完成后再对轨底坡进行复查。另外，在现场浇筑混凝土过程中安排专人做好轨道几何尺寸的监护工作。
1.7扣件保护
1.7.1扣件污染
当对扣件没有做好有效的保护时，会出现以下不同问题：一是在浇筑混凝土过程中，扣件会被混凝土造成一定污染；二是后期对扣件进行清洗的时候，因施工人员选择的腐蚀性液体，会大大降低扣件的防腐和防锈性能。
1.7.2防治措施
针对扣件污染的问题，可在道床混凝土浇筑前进行保护，采用塑料袋和胶带对扣件进行包裹，一方面能够很好地防治扣件污染，减少后期清洗的工作量，另一方面也可以提高扣件的防锈、耐腐蚀性能。在浇筑混凝土过程中，现场安排专人做好扣件的维护工作，避免损坏塑料袋而污染扣件。
2地铁轨道工程施工质量管理策略
地铁轨道建设中的质量缺陷主要来自于管理疏忽和工艺流程不规范。总之，人员的不稳定造成了质量的不稳定，应在以下几个方面加以加强。
2.1减少人的因素影响
首先，经过简单有效地创新，以及对小工具的应用，能够很好地帮助现场施工更进一步规范。其次，采用制度优化、工艺标准化和技术创新等方式，可以使人为的不定性因素得到很大程度的降低。比如，在地铁轨道施工中引入CPⅢ控制网络，以减少测量员的测量水平对轨道精度的影响，将焊接钢筋头控制伸缩接头改为塑料装置来控制伸缩接头，有效防止在浇筑混凝土过程中对伸缩缝模板造成一定的冲击影响。
2.2加强对工作人员的培训和指导
地铁轨道工程施工前，应收集相关的地铁轨道施工案例，分析其施工工艺和图集，制定标准的施工手册，通过具体的图文说明，提高工作人员的工作态度，并能将专业技能运用到施工过程中。同时，在施工现场举行一些活动，如评比、教育指导等活动，不仅能使施工人员加强整体综合素质能力，也可以很好地保障施工质量和工程的安全性。
2.3制定监督管理体系，确保施工质量
地铁轨道工程施工质量需要管理人员更加重视，检查是否符合施工行业标准、设计要求，尽可能减少轨道施工中存在的问题。同时建立质量监督管理体系，制定质量管理制度，对施工工艺进行优化和实施，既能实现全面对施工过程进行管控，也能保证轨道施工的质量。
2.4实现工具创新
盾构区间圆形隧道道床施工时，采用内置式轨排支撑体系和半圆形水沟模板的组合使用，可以一次性完成道床及水沟的浇筑施工，不仅可以节约道床模板材料，减少立模、拆模及倒运工作，还可以节约工期、有效提高施工进度。另外，此工装本身自重小，施工灵活、倒运方便，且材料采购成本低，可以有效提高工效和减少施工成本。
3结语
由此可见，对地铁轨道工程做好施工质量管理与控制工作，不仅可以减少对后期运营维修保养带来的问题，也可以使轨道的运行安全得到有效提升，同时对行人出行安全保障起着重要的作用。因此，首先要对地铁轨道工程的施工内容要有比较深入的了解和认识，然后再针对各种不同问题制定措施加以消除，从而来提高对轨道工程施工质量的控制，以及保证对施工过程的高效管理，最终更好地推进城市轨道交通的可持续发展。
参考文献：
[1]刘莹.地铁轨道工程施工质量控制与管理浅析[J].建材与装饰，2020，000（007）：291-292.
[2]王爱强.地铁轨道施工常见问题及解决方案探讨[J].工程技术研究，2019，4（13）：82-83.