中铁隧道集团三处有限公司 广东深圳 518000
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁车站建设越来越多，本文对地铁车站土建施工技术进行了分析，并总结相关质量控制措施，旨在提升地铁车站建设水平。
关键词：地铁车站；土建施工技术；质量控制
引言
随着城市化进程的不断推进，城市人口、车辆急剧增长而造成城市拥堵。由于轨道交通，尤其是地铁因其不占街道面积，不干扰地面交通，运输量大、快捷、舒适、安全、环保等优点已成为大城市解决城市交通问题的首要选择。但因地铁建设项目的特殊性，加之我国从事地铁建设的时间较短，相关的风险管理制度尚不完善，在其建设过程中安全事故时有发生，从而给企业和国家造成了不必要的损失。因此，在地铁建设过程中，如何提高风险识别和风险评价能力，提高风险管理水平已成为广大生产者和管理者亟待解决的问题。
1地铁车站土建施工技术
1.1明挖法
明挖法是地铁车站土建施工最为常用的方法。明挖法采用根据设计标准的高度，从地面向地下开挖基坑，直到设计标高。再采用由地下向地面建造车站主体结构，同时对主体结构做好防水措施。车站地下主体结构完工后，实施回填工序，完成路面恢复。明挖法施工速度快、工程造价低，但是也会对周边环境及居民造成巨大的影响。
1.2冠梁施工
冠梁模板形式采用组合钢膜，参照钻孔灌注桩的实际施工进度，分段制作钢模并安装。分层依次完成冠梁的浇筑作业，直至满足设计标高要求为止，浇筑材料采用商品混凝土，利用罐车顺利入模。
1.3盖挖法
盖挖法是一种先盖后挖的基层施工技术，主要由顺做法、逆做法半逆作法等多种方法。盖挖法主要是根据路面的实际情况，制作维持路面交通的预制棚盖结构，再进行棚盖结构支护下开挖工序，开挖完成后进行主体结构施工和防水施工工序，最后完成管线路等施工和恢复工序。
2质量控制措施
2.1合理确定车站规模
包括合理确定车站的层数、地下深度、车站建筑面积及车站长度等。车站规模除了直接影响到地下车站土石方、钢筋混凝土数量及围护形式外，还间接影响到车站的钢筋与混凝土的含量，在确定车站规模时应兼顾钢筋、混凝土含量增减引起的造价变化。
2.2支护方法的优化
支护方法的优化主要集中体现在洞内支护措施的及时性、支护质量以及支护参数的合理选择上。在下穿既有线区段，开挖时可采用短进尺施工；在洞周一定范围内进行深孔注浆，起到一定的支墩作用；开挖施工暂停时，需立即挂网喷射早强混凝土对掌子面进行封闭，必要时深孔注浆控制开挖面的稳定性；加密初支格栅；加厚混凝土喷层厚度并提高喷层的密实度；打设锁脚锚管，防止墙角处的应力集中；加强导洞和主洞拱部初支背后的回填注浆质量，而且施作时间应紧跟掌子面施工；二衬施工时初期支护的拆除及受力转换；二衬加强配筋等。
2.3施工材料和设备控制
材料和设备是地铁车站土建施工的基础，做好地铁车站土建施工进度管理必须要根据进度计划做好材料和设备控制。一是准备充足的施工材料。地铁车站土建施工过程中要根据进度计划，提前准备好进场施工材料，施工开始后要根据施工进度情况及时地进行材料补充，要保证施工材料使用。一旦出现材料无法满足施工要求，会造成施工停工。因此，施工材料控制必须要根据施工进度计划制定材料采购计划、进场计划，同时还要做好材料选购类型、质量等方面的控制，保证施工进度和施工质量。二是做好施工设备控制。
地铁车站土建施工会涉及挖掘机等多中工程设备，设备的效率、性能及维保等各项工作都会影响到工程进度。因此，一方面要做好设备及时进场和退场，根据施工要求及计划，快速地完成设备进出场管理，另一方面要做好设备的维修和保养管理，定期或不定期地对设备进行保养，出现问题及时维修，保证设备正常运行。
2.4沉降控制
以水准仪为测量工具展开基坑土体、地表建筑物及地下管线沉降观测工作，及时掌握施工期间周边既有建（构）筑物的沉降情况。首先，根据观测对象特征，在该处布设适量的沉降观测点。此外，远离基坑的区域也需布设适量基准点。根据施工进度合理调整观测频率，初期1～2次/d，施工后期可每隔7d观测1次。
2.5地层变形控制措施
（1）地层改良。可以通过地面或洞内注浆改良新建车站和既有车站附近的地层，以减少地层的松动范围，控制既有车站沉降。注浆是利用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入岩土体的裂隙或孔隙，以改善地层的物理力学性质，达到加固、止水等目的的工程作业活动。注浆材料应根据工程所处地质条件和注浆目的合理选择，宜选取普通硅酸盐水泥、超细水泥、硫铝酸盐水泥、水玻璃等。根据浆液分布形态，可分为充填注浆、渗透注浆、劈裂注浆、劈裂渗透注浆和挤密注浆5种形式。注浆实质是通过增加地层的c、φ值，提高其强度、刚度和抗渗性。注浆加固法适用于砂土、粉土、黏性土和一般填土等地层，在砂卵石地层中也可适用。（2）施工影响隔离。通过在新建车站和既有车站之间的地层内设置隔离措施来隔绝新建车站对既有车站的施工影响，如在下穿段两端的横通道内向中间土体打设大管棚等。值得一提的是，隔离措施自身的施工对既有车站也存在一定的扰动，施工中应尽可能减小。施工影响隔离措施的应用需要既有车站和新建车站之间有一定的施工空间。
2.6施工人员控制
地铁车站土建施工技术要求高、施工工艺复杂，需要具备专业的技术人员参与施工和建设，否则会影响施工进度和施工质量。为了保障地铁车站土建施工进度，必须要做好施工人员控制。一是要对施工队员进行检验。施工队伍进场前，甲方及项目部要严格按照施工队伍人员聘用要求、施工工艺要求等对施工队员进行考核检验。一方面是施工队员的相关资质和资格证书是否具备；另一方面是施工队员对本施工项目的情况、施工工艺、施工标准等各项知识是否熟悉。一经发现不合格的要么劝退，要么进行培训直到合格为止。二是要按要求对施工队员进行培养。由于地铁车间施工工艺的复杂性及施工环境的不可预测性，必须要及时地对施工队员进行培训，培训施工安全知识、项目相关工艺标准等方面的知识，提高施工队员的整体素质和技术水平。施工人员成为项目进度控制的关键因素。地铁车站土建施工必须要采用知识水平高、技术水平高、业务能力强、应变能力强的人员，能过有效地控制施工现场，合理地安排各项工作，科学地配置项目各项资源，保证施工进度的顺利完成。
结语
综上所述，地铁车站土建施工期间的干扰因素多，需充分考虑地理条件、气候条件、现场建（构）筑物等方面的实际情况，采取合适的施工工艺。施工期间要加强对材料、人员以及各环节施工作业的监督与管理，监理单位应发挥引导作用，消除不良影响因素，安全、高效地完成施工作业，给地铁车站工程项目的顺利开展提供助推力。
参考文献：
[1]张文博.简述地铁车站土建施工技术及进度管理[J].现代经济信息，2019（24）：325+327.
[2]陶连金，安军海，边金，等．密贴下穿地下工程施工新工艺“CＲD+多重预顶撑”研究［J］．湖南大学学报（自然科学版），2015，42（1）：97-103．
[3]霍正格，李海勤.BIM技术在地铁车站施工进度管理中的应用[J].安徽建筑，2019（3）：139~140.
[4]刘志新.地铁车站施工技术与进度管理对策[J].城市建设理论研究（电子版），2018（28）：43.
[5]王哲妍.轨道交通明挖地下车站工程造价影响因素分析[J].隧道与轨道交通，2018（2）：44-46.