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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。铁路混凝土结构是铁路建设领域的重要组成，对铁路工程整体的稳定性、耐久性等均会造成影响。对此，加强对铁路混凝土的质量控制具有重要意义，文章则围绕此方面展开了详细的探讨。
关键词：混凝土；质量控制；试验检测
引言
在我国经济快速发展的同时，我国也加大了对高速铁路的建设力度，对于方便人们的出行以及加强不同地区之间的经济文化交流发挥着重要作用。而在高速铁路工程施工中，混凝土的质量对于铁路工程的质量尤为重要，而混凝土的质量控制主要有以下几个方面。
1对原材料的质量控制
1.1水泥的质量控制
水泥的强度会直接影响混凝土的强度，不同级别的石子中，超逊径颗粒的变化会影响混凝土级配的变化，对其整体搅拌的和易性脊骨料含水量都有重要影响，对其水灰比例也有关键的影响作用。想要确保混凝土的质量，就要从生产环节入手，控制其原材料的质量，要保证使用经过全面检测的混凝土原料，确保其符合基本的技术标准。材料采购过程中选择符合资质的厂家，并要求其出具合格证等相关证明类资料，做好常规检测，从而掌握水泥在强度、安定性等方面的表现，检测无误后方可投入使用。在工程开工之前水泥应提前检验，不同品种的水泥分开存储。由于水泥入场时温度较高，若立即使用会造成混凝土需水量变大，与外加剂适应性变差，还有可能因为温度过高出现假凝现象，从而影响施工，对混凝土的外观质量及混凝土的强度也会造成很大影响，因此水泥在使用之前应预先存放3天及以上，特别是在高温的夏天，水泥预先存放时间适当延长，使温度降低，有助于改善混凝土的相容性及和易性。水泥强度必须按批次检测，根据水泥的强度变化来指导生产。
1.2骨料质量控制
（1）细骨料的质量控制。细骨料是指公称粒径为0.075-4.75mm的颗粒，通常称之为砂，细骨料性质对于混凝土综合性能的影响体现在和易性、强度、耐久性等方面。普通混凝土中，以细度模数为2.3-3.0的中砂为宜，若砂偏细或级配不良易发生比表面积过大的现象，在维持流动性时需消耗更多水泥浆，混凝土在强度、密实度等方面的性能表现都相对欠佳。砂子中的泥会吸附一定的外加剂，同等条件下相当于减小了外加剂的掺量，特别是对聚羧酸型外加剂的影响尤为明显。（2）粗骨料的质量控制。粗骨料是指公称粒径为4.75-31.5mm的颗粒碎石（或卵石），作为混凝土的重要组成，其对整体质量的影响较大。颗粒级配是重要影响因素，此方面的不足将导致混凝土强度和耐久性下降。作为良好的骨料级配，其应当具备空隙率小、总表面积小的特点。在拌制混凝土时宜采用连续级配的碎石，碎石的粒形以接菱形或立方体多边形较好，骨架粘结作用较好，能提高混凝土强度，针片状碎石较差。
1.3掺合料的质量控制
在混凝土中加入一定量的掺合料，可以改善混凝土的和易性，提高混凝土的泵送性，降低水化热急速反应，防止混凝土裂缝产生，掺合料还可以减少水泥用量，提高经济性。粉煤灰是由燃烧煤粉的锅炉烟气中收集到的细粉末，其形状多成球形，表面光滑。用其做掺合料可以节约水泥和在混凝土中起微机料填充作用，改善混凝土的和易性、降低混凝土的水化热，尤其是在大体积混凝土中起到的效果更加明显，同时可提高混凝土密实度和抗渗性、抑制碱骨料反应。粉煤灰检测合格后再进场。
1.4外加剂质量
针对外加剂质量控制来说，其主要作用就是对混凝土强度和性能进行改善和提高，还可以通过高性能外加剂的应用来减少用水量，实现对拌合物扩展度和坍落度的控制。而且还可以减少大气泡的产生，保证其中气泡的均匀和稳定，实现混凝土密实性、均质性和抗冻性的提升，降低出现骨料浆体沁水以及沉陷等问题的概率。针对其质量控制就需要在配合比设计中经过多次试验来保证所选择的外加剂类型与胶凝材料相适应，以及适应混凝土的整个加工、运输和使用流程的温湿度变化要求。
2混凝土工艺原理及配合比
混凝土基于加入掺和高效活性掺合料、减水剂，通过合理设置配合比例与计量搅拌系统精度、标准化控制外加剂总量、水灰比、综合用水量，通过浇筑成型及必要养护等综合环节进而达到施工目标。选定配合比阶段我们必须应充分满足其耐久性、强度、施工工艺可泵性、和易性等综合要求，确保其具有适宜的凝结时间，能全面控制坍落度引发的不良损失等。只有通过周密的试配确定及坍落度试验并满足合格标准后我们才能在铁路施工中将混凝土投入正式的使用。确定配制混凝土强度阶段我们应依据检验强度评定标准及相关铁路施工混凝土结构规程建议规定，综合考量铁路施工现场条件环境变化及差异进行配合比确定。
3混凝土施工的控制
3.1混凝土搅拌
混凝土搅拌是为了保证施工前根据试验结果进行规范操作，提高混凝土搅拌均匀性。只有搅拌均匀的混凝土才能达到最佳的施工效果。搅拌时应注意环境温度和湿度对搅拌均匀性的影响。天气干燥时，可适当增加加入的水量，反之，可减少加入的水量，以避免因湿度过大而导致含水量过高，达不到冷凝效果。注意混凝土水化热的发生，并合理控制，如使用替代材料，避免因材料浪费而增加工程成本。
3.2混凝土的运输与泵送要点
在实际施工过程中，通常都是使用搅拌运输机来运输混凝土。在运输的时候，混凝土的强度会受到运输时间长短的影响。因此，施工企业在混凝土的运输距离和时间上面都必须有全盘的计划，以保证混凝土的质量不受运输过程的影响。假如混凝土的运输时间比较长，就会凝固，在卸料的时候就会比较困难，减缓施工速度。
3.3混凝土浇筑振捣是控制质量的关键
设计混凝土的配合比、材料的质量和配料的精准度以及运输搅拌，还有浇筑振实和养护等多个施工环节当中，浇筑振实是最为关键的一项内容。在浇筑混凝土使其成型的过程中，如果振实不良，会在其表面形成气孔、蜂窝火小洞以及缝隙，这些问题都需要引起我们的重视，如果因为振实不良，其混凝土内部出现孔洞和细缝所造成的质量问题，这些是比较容易被忽视掉的。混凝土内部的质量问题，会使得其对其内部形成一定的破坏影响。这样说来，混凝土的振实是在铁路施工过程中最应该引起人们注意的环节，质检人员要通过有效的方法保证混凝土振捣的有效性。
3.4科学进行试件养护
完成混凝土试件制作后，要马上利用防水薄膜覆盖，防止含水率出现变化使得混凝土试件的强度受到影响。混凝土试件的温度一般控制在20℃左右，保持24小时，然后将试件模板拆除。如果在冬季施工，要需要做好混凝土试件的保温工作，防止发生冻害。如果是在夏季施工，需要进行遮阳、防暴晒等处理，要保证混凝土试件真正硬化后再将模板拆除，并做好养护工作。运输混凝土试件时要做好固定工作，防止出现坍缩，降低混凝土试件内部损伤情况的发生，保证试件的强度不受影响。
结语
综上所述，在铁路工程施工中，混凝土质量的好坏直接影响着工程质量、铁路运营安全、人民的人身及财产安全。对此需要控制源头及管理好生产，做好混凝土养护工作，多方紧密配合、及时沟通，以保证混凝土的实体质量，为项目创造更好的经济效益和更加优质的工程。
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