东莞市轨道交通有限公司 广东省东莞市 523000
摘要：近年来，我国的地下工程建设越来越多。基坑工程和地下工程施工安全是当前建筑项目工程施工过程中极为重要的施工环节，是影响工程整体施工质量和进度的关键因素，本文分析基坑工程及地下工程施工安全问题，针对施工现场周边环境对工程的影响程度，制定相应的环境控制及施工安全控制措施，为该建设项目基坑及地下工程施工人员提供参考，确保项目工程施工工作顺利开展。
关键词：基坑工程；地下工程；施工安全；环境影响；控制措施
引言
随着我国城市化进程的不断推进，城市建设用地日渐紧张，地下空间资源开发越来越受到关注，基坑挖掘深度和规模逐渐加大，不仅增加了施工难度，施工中遇到的安全影响因素也越来越多，需及时加以控制，减少安全问题出现概率，降低对环境造成的影响。为有效推进基坑工程和地下工程的长远发展，有必要对相关工程涉及的安全问题进行分类，针对性地采取有效措施控制相关工程对环境造成的影响，为城市化建设与发展奠定坚实基础。
1工程规模
东莞市快速轨道交通R2线2307标全长2496.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站位于东莞市南城区东莞大道与西平二路交叉口处，西平站～蛤地站区间隧道沿东莞大道从西北往东南方向前进。西平站长234m，采用明挖顺作法施工；区间长2262.808m，主要采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线232.976m、右线251.6m）采用矿山法开挖，盾构空推衬砌管片通过。区间设中间风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼3座。
2基坑工程与地下工程施工中的安全问题控制措施
2.1策划管理精细化
项目进场后，业主组织监理、承包商迅速开展现场调查，针对工程特点及现场情况编制施工组织设计、施工策划等，指导项目的实施。如何快速组织实施交通疏解，实现全封闭施工，管线改迁及绿化迁移是重中之重，也是项目抢占先机的关键点；项目根据设计交通疏解方案并结合现场实际情况，组织管理人员召开交通疏解策划会，群策群力优化交通疏解方案，解决管线改迁及绿化迁移问题，加快交通疏解进度，从而抢占先机。施工方案作为施工的指导书，通过对主要的施工方案进行策划比选，选定最优方案，为项目的生产提供了便利和技术保障。如采用可移动式单侧支模支架体系，既节省了施工工期，又保证了施工质量，拆模后混凝土观感良好，大大减少了渗漏裂发生。混凝土支撑拆除采用绳锯+水钻结合的工艺，达到在城市居住区进行混凝土支撑梁破除的降噪、环保效果。
2.2基坑变形控制
该建设项目基坑工程施工过程中，需要考虑外部环境因素、主要作业方式以及建造形式的影响，挖掘对建筑项目基坑结构造成破坏，引发基坑工程变形问题，对周边建、构筑物造成影响，尤其是对直径2200米高压供水管和毗邻施工莞惠城际铁路深基坑的安全影响。针对上述问题，业主组织技术人员针对实际情况，采取多种控制手段，确保基坑和周边建构筑物的安全。
一方面，针对基坑工程受相邻工程降水、开挖影响而变形问题，工程施工人员采用分隔连续墙脚袖阀管注浆补偿技术、在临边基坑支撑加密、加强角撑等措施，平衡好水压、土压对基坑结构的支撑压力，对基坑结构起到有效的稳定和固定作用，强化基坑工程施工手段；另一方面，针对供水管可能因基坑降水和开挖引起变形的风险，采取包括以下三种措施：①靠近连续墙一侧基坑在连续墙接缝处施工三根旋喷桩，并插打一根袖阀管，确保连续墙接缝处不渗漏；②加强对供水管进行沉降观测和周边土体变形监测，沉降监测点固定于水管上，确保监测准确；③在供水管侧面45°向下插打一排袖阀管，根据监测情况，及时启动注浆，将水管沉降控制在警戒值内。④基坑开挖时，严格按照开挖方案，严禁超挖，随挖随撑。
2.3现场管理网格化
一般城市地铁车站都是在有限的空间和狭窄场地内进行，而西平站基坑又因莞惠城际铁路施工，被分割成了2个独立的工区，能否合理策划人员、设备、材料周转及渣土存放与外运，是工程顺利推进的重点。管理人员从总平面布置图入手，辅以BIM信息技术的运用，全过程模拟驻地建设、前期工程、围护结构施工、基坑开挖、结构衬砌、支撑与临边基坑连续墙拆除外运、地面管线与路面恢复等一系列工况下的施工组织，可以解决传统二维总平面布置中很难发现和解决的许多问题。由于车站施工场地狭小，使用BIM技术模拟现场施工环境，根据不同工况对总平面布置实时进行动态调，在节约资源的同时保证了现场施工有序性。对围挡范围内场地根据施工需要进行区域划分和功能转换，精细到每一个施工阶段，每一个功能分区，凝聚了项目管理人员经验和智慧，降低了交叉施工的干扰因素，促进文明施工；能让现场人员都知道在每个区域只能做什么，达到了网格化管理的效果。对于现场的管理人员，采取了工长负责制，按专业进行分工，谁的施工区域谁负责。
2.4联络通道洞内加固方案
联络通道所处地层为中粗砂、砂质粘土、全强风化层，渗透性强，为补充地表注浆存在的薄弱区，采用压密注浆进行加固；注浆加固设计从左线联络通道洞门进行全断面注浆。根据以往类似地层注浆经验，设计注浆扩散半径为1.5m，注浆加固范围为联络通道开挖轮廓线外3m。左线全断面注浆加固分为两个注浆断面，共设计注浆孔为36个，一期断面为终孔断面，共设计注浆22个，二期断面为补浆孔断面，共设计注浆孔14个。
3绿色生态围挡
项目采用一种全装配式绿色施工用围挡。采用全装配式安装构件，基座采用废物再利用浇筑成混凝土基座，同时采用预埋件提前布置好构件，通过卡扣确保连接牢固，现场无焊接，确保不会产生废气污染，属于绿色施工技术领域。全装配式，稳固，牢靠，螺栓，预埋件，接口采用顺接。该围挡得到了城市政府领导和建设单位高度认可，并在全线进行推广。
结语
综上所述，有效控制基坑工程和地下工程施工存在的安全问题及其对环境造成的影响，可有效提升工程整体施工质量和建设水平，促进建筑工程领域的健康可持续发展。基于此，需要相关工程设计与建设部门，在基坑工程和地下工程实际施工期间，关注引发安全问题的因素，采取必要措施控制其对环境造成的影响，提升施工技术，保护工程安全，维护工程和自然环境的和谐友好关系。
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