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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。本文对高速公路沥青混凝土路面检测方法进行了分析，探讨了施工过程试验检测与质量控制措施，可为相关施工提供一定的参考。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；试验检测技术
引言
沥青混凝土路面施工作为如今中国公路建设采用的主流路面施工技术，其质量问题直接关系着民众的生命安全，对中国道路发展也有着很大的影响，因此通过加强沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制来增强沥青混凝土路面的使用年限，规避掉沥青混凝土路面施工过程中的很多缺陷，对推进路面施工安全合理的进行有着积极的促进意义。
1高速公路沥青混凝土路面试验检测内容
1.1弯沉值试验检测
路面弯沉值检测前，需要确保路面强度及压实度均符合设计规范要求。在进行贝克曼梁检测弯沉值检测时应确保支架稳定性，将检测点设置于两个轮胎正中间，防止由于检测点偏离或触碰到检测车辆轮胎，造成检测数据偏差的情况发生。应确保试验检测用车性能完好，轮胎气压充足，车辆后轴重量应符合规范要求。选择在晴朗天气情况下开展检测工作，避免由于路面积水影响监测数据准确性。
1.2抗滑性能检测
路面的抗滑性能与行车安全有直接关系，宏观构造深度和摩擦系数直接影响抗滑性能。（1）宏观构造深度：手工铺砂法是目前工程上常用的方法，该方法是在同一处平行测定不少于3次，测点间距3~5m。测点利用控制粒径的细砂铺在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的体积与覆盖面积之比测得平均深度，测试路段应干燥，对试验人员的检测水平要求较高。（2）摩擦系数：该方法单点测点的5个值中最大值与最小值之差不得大于3，取5次结果平均值作为单点的路面抗滑值。如大于3时，应检查原因并重新检测。每个测点由3个单点组成，以3次测点结果的平均值作为该测点的代表值，测得的摆值必须按规范换算成20℃的摆值。检测时应注意检测点应洒水保持湿润状态且位于轮迹带上，摆臂的滑动方向应与路面行车方向一致。
1.3平整度试验检测
平整度试验检测有很多检测方式，比如直尺法、连续式平整度仪法、车载式颠簸累积仪法、激光平整度仪，在此不再不一一阐述，以最简单的三米直尺法测平整度为例来简单说明：在沥青混凝土路面上每隔两百米选择两处路面用直尺测量，观察直尺与路面之间的间隔距离，若间隔距离皆在路面平整范围内，该路面即是平整的，若超过了平整度要求，则需施工人员根据查验结果进行调整。
2高速公路沥青混凝土路面质量控制措施
2.1控制施工材料
施工材料质量直接影响着工程质量，“巧妇难为无米之炊”，纵使工人施工技术再高，也弥补不了施工材料的缺陷，因此在沥青混凝土路面施工中，施工方要对材料的采购环节做到全面把控，以此来控制整项工程的质量。可从以下方面着手：采购人员在选择相关材料时，按照路面工程总负责人的要求，对材料的质量、数量、国家标准等，进行仔细的核对验证，同时要验证商家的经营资格证等相关证件，保证材料的正常生产渠道；在路面施工前，相关负责人对其中关键的材料即沥青与石料进行再次的验证及试验，保证其符合使用标准。需要注意的一点是石料在使用前需要烘干，再按照一定的比例与沥青混合，才能继续接下来的工作。
2.2沥青混合料的拌和与运输
在施工过程中，根据生产配合比进行沥青混合料的拌和生产，生产过程中应控制好以下几方面：（1）拌和温度控制：沥青、矿料的加热温度以及混合料出料温度，对于超出废弃温度的混合料予以废弃处理。（2）拌和时间的选择：根据沥青混合料的不同，拌和时间根据试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。对道路石油沥青混合料每盘的拌和周期一般不少于45s，其中干拌时间一般不少于5s；改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长，一般为60~70s，其拌和时间根据试拌确定，保证沥青均匀裹覆。（3）粉尘回收与利用：沥青混合料生产过程中，必须设有二级除尘装置，有效降低对环境的污染，一级除尘的粉尘可直接回收使用，但使用量应进行控制，一般情况应控制在矿粉含量的30%。如果细集料中0.075mm通过率较高时，应减少或不使用，避免对沥青与矿料的黏结效果造成不利的影响；二级除尘的粉尘不宜使用，直接湿排处理。
2.3集料配合比控制
集料配比存在波动性，会导致路面频发质量问题，因此，需要对集料波动性进行预防，严格控制进场标准。为保障数据的真实性，需要应用电脑进行操作，监控搅拌期间集料温度、拌和量等参数。安排相关人员进行改进调控，应在开展施工前进行筛分、对比工作。若两次筛分存在差异，需要给予改进，确保矿料级配在合理范围内。
2.4重视摊铺工作
沥青混凝土路面的摊铺工作是整项路面施工过程中重要的一环，如果摊铺工作做不好，坑坑洼洼极不美观，这还是次要的，主要是不甚安全，而且某些公路或者桥梁地形复杂，更难摊铺，因此一定要重视摊铺工作。在进行摊铺前，要根据沥青混凝土路面特征，选择合用的摊铺机；摊铺机在工作时以前后距离九米为最佳，在摊铺的过程中需要匀速行驶，以保证摊铺的规整性，最好在工作完成后再停车，不然容易造成路面的损坏。
2.5压实质量控制
碾压施工过程包括初压、复压、终压，选用2~3种碾压方案试铺试验段，通过对每种碾压方案试验检测确定最终面层的碾压方式、温度。在施工过程中应注意以下几点：（1）温度控制：各碾压过程完成前，混合料的温度不能低于施工要求温度，避免因温度过低出现施工质量问题；（2）碾压遍数：碾压现场应设专岗对碾压温度、碾压工艺进行管理与检查，做到不超压、不漏压。超压易使矿料碎裂，降低施工路面的强度和稳定性。漏压将使路面压实度不足、空隙率增大导致路面水稳定性降低、高温稳定性降低、抗老化能力降低；（3）机械控制：压路机碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，为避免碾压混合料推挤产生雍包，驱动轮应朝向摊铺机；碾压线路、方向不能突然改变；启动、停止必须减速缓行，不得刹车制动。在碾压过程中，利用无核密度仪对施工路段进行压实度检测，确保施工质量。
结语
综上所述，在高速公路建设中应用沥青混凝土试验检测技术可有效提高施工质量，提升路面的抗滑性、平整度等性能，为车辆的安全使用提供保障。在实际的检测过程中需要相关人员严格按照规范要求进行检测，加强管理试验检测、实际施工等方面，确保检测工作、施工作业能够严格按照规范进行。
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