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公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用研究曾超

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：曾超

[导读] 摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了公路行业的飞速发展，在公路工程中，混凝土是其中很重要的材料之一，它的强度决定公路的质量和寿命。

        个旧市交通运输局云南省个旧市 661000
        摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了公路行业的飞速发展，在公路工程中，混凝土是其中很重要的材料之一，它的强度决定公路的质量和寿命。在混凝土结构的施工过程中主要运用先张法和后张法进行施工。特别是后张法预应力施工技术在城市公路建设上广泛使用。采用后张法建筑技术，不仅可以减少公路的裂缝，还可以有效地节约材料，减轻自身重量，提高刚性，改善压缩构件的稳定性和抗疲劳性能，减少混凝土的竖向剪力和主要拉应力，防止钢结构件被腐蚀。在市政公路建设中应用后张法施工技术，可以有效地解决公路建设问题，以保证公路建设的质量和安全性，延长公路的寿命。基于此，本文主要对公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用做论述，详情如下。
        关键词：公路工程；道桥施工；预应力施工技术；应用
        引言
        当前，公路工程建设对施工技术水平和施工质量的要求越来越高。预应力施工技术能有效保证公路的安全性和稳定性。施工单位应充分了解预应力技术原理，准确掌握预应力施工中各个环节的技术要求，提高公路工程中预应力技术应用的合理性和规范性，加强对预应力施工的质量控制，为全面提高公路工程的施工质量奠定良好的基础。
        1公路施工中存在的预应力技术特征
        公路施工中存在的预应力技术特征主要涉及到以下方面具体内容：公路施工的过程中，通过合理的使用预应力技术，能够有效地实现对公路结构的优化与改良。公路施工的过程中预应力技术的使用能够实现对混凝土结构整体性能的提高，并实现了公路稳定性的提升，解决公路工程施工中存在的安全问题。预应力技术应用的过程中，由于公路结构的特殊性导致张拉力在施工中出现的可能性比较大，在外部压力的辅助下，实现对公路形变的调整，确保公路的整体承载力达到要求。具体施工的过程中，施工人员通过对公路结构内部调整，从而增加公路结构外部的压力，保证内部钢绞线增加一定程度的预应拉力，实现公路整体抗弯曲能力与刚度的提升，提高公路的使用性能。
        2公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用
        2.1控制张拉应力
        在公路工程施工过程中，若施工人员没有对张拉力进行严格控制，可能导致构件的成型质量出现一定程度的下降，在实际预应力施工过程中，施工人员对其控制主要通过测量材料张拉力变化量进行判断。当施工人员对千斤顶没有计量时就张拉，会造成很大的人为误差，影响施工质量。首先，施工人员要保证钢丝束在张拉时保持顺直，以免发生缠绕，影响张拉质量；其次，要确保张拉力度处于合理范围，防止发生严重变形；最后，施工人员还要保证预应力钢筋在构件中的位置不发生偏移。另外，在钢筋张拉完成后，施工人员还要仔细检查钢丝束，保证质量符合标准。为了更好地控制张拉应力，需要加强施工人员培训，保证施工的规范性，减少人为误差，最大限度保证施工质量。
        2.2钢板粘贴加固
        应用高性能环氧类黏结剂，能够将合适尺寸的钢板稳定粘贴在现状结构上，操作便捷、加固效果快速。（1）凿除表层2~8mm，以便内部坚硬的骨料可露出，适度修整，使毛面具有平整性。（2）埋设锚栓，严格控制其间距，保证该误差不超过2mm，前期施工中产生的粉尘等杂物均利用高压风清理干净，在此条件下涂抹黏结剂，在边角处适当增加用量。（3）正式粘贴钢板，以保证预先涂抹的胶液能够从钢板边缘挤出，并用木槌敲打，提高粘贴的稳定性；若存在空洞现象，需揭开钢板，再次粘贴；在施工期间，温度需达到15℃以上，以免影响钢板的粘贴稳定性，养护5~7d，在这一期间加强防护，使钢板不可受到外力的影响。

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        2.3合理运用钢绞线
        钢绞线是预应力技术使用过程中必备材料之一，其应用范围广、所需数量大，质量要求高，尤其在整个公路工程中的穿索施工中，通过预应力技术所生产的钢绞线的应用更加重要。因此，在实际施工过程中，合理运用预应力技术能有效提高钢绞线的使用效果。
        2.4预应力管道灌浆施工技术
        在市政公路的建设过程中，箱梁施工时需进行两次浇筑，首先应对箱梁底部和腹板进行混凝土浇筑，然后再进行顶板的浇筑。对于施加了预应力结构的构件，在施工时应先对压力表、千斤顶进行配套标定以及校核，当量规的直径是180mm时，则精度应＞1.5。预应力灌浆过程中的泥浆泵应在封闭的环境中使用。施加预应力的管道需使用金属波纹管，管道规格厚度应≥0.3mm。管道内设有灌浆孔、通风孔和排水孔，通风孔应设置在最高点，排水孔应设置在最低点[3-4]。排气管等应用直径为20mm的塑料，排气孔采用20mm的高压管，须引入30cm的混凝土面层。管道内的水泥浆强度应达到设计强度，最低不低于50MPa。（1）真空泵的主要作用是将孔内的空气和水分排出。施工人员在进行作业时，需通过正压力将泥浆灌入管道，此时应保证通道处于负压状态。该方法可以将通道内的气泡消除，使孔道内充满浆液，并提高整体结构的预应力，保证灌浆质量。（2）灌浆时，良好密度的孔能保证泥浆的压力和整个孔的充实度。（3）在真空压力作用下，泥浆中的浆料迅速流入真空容器中，能保证泥浆的稠度、密度和强度。（4）真空灌浆过程是一个连续性强、灌浆速度快的过程。通常将泥浆泵送到管道中，在负压环境下自由流动，不受管道内压力的影响，因此泥浆很容易填充管内的所有间隙，从而将缩短灌浆时间。
        2.5预应力技术在受弯构件的应用
        常用的公路施工的过程中从强度角度出现常用的结构是碳纤维结构，该技术使用的过程中施工工序比较简单，碳纤维结构的大规模使用，能够有效地提高公路结构的整体稳定性，因此，碳纤维的使用范围越来越广泛。由于公路施工的过程中内部构件的内力存在一定的问题，从而导致混凝土构件的整体质量达不到要求。例如，有些构建的整体承受能力比较差，公路一旦受到的压力超过最大值，就会导致构件结构出现不同的形变，从而影响其使用性能。碳纤维材料的应力值与混凝土的压变值存在非常必要的联系，因此，技术人员必须综合分析受弯构件以及应变值的数据核算。技术人员需要做好碳纤维材料原始拉应力的计算，保证使用的过程中能够提高碳纤维材料的与应力值，实现对混凝土结构内部钢筋的保护，提高公路结构整体的稳定性。
        结语
        综上所述，预应力技术在公路工程施工中具有一定的优势，施工人员要合理操作，否则可能造成整个工程质量下降或对公路工程施工进度造成影响。因此，在公路工程中需不断完善预应力施工技术，提高公路工程的整体质量，以延长公路工程使用年限，保证公路的安全性与稳定性。
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