河南省安阳市安钢集团股份有限公司运输部 455004
摘要：近年来，由于计算机、通讯、航空航天等高新领域的飞速发展，管理、技术、产业等的创新给企业以及国家带来强烈冲击，铁路作为国家传统的运输产业，也正面临着严峻的考验，急需全面且深刻的变革。所以，加快铁路信息化建设是我国未来铁路发展和前进的必然方向和不二选择，加快铁路车辆信息化的建设就成为了实现我国铁路信息化建设的重要任务之一。本文就铁路车辆信息化建设的现状和发展方向以及信息技术对铁路车辆信息化建设的影响展开讨论并提出建议，以供参考。
关键词：铁路车辆；运用管理；信息化
引言
随着铁路建设的快速发展，铁路车辆管理的要求也逐渐提升，为了更好的满足铁路行业的发展需求，应对管理模式进行全面的改善，使铁路管理实现信息化管理，加强管理的效果，为铁路车辆的使用提供有效的保障。在铁路车辆运用管理信息化建设中由于工作比较复杂，这使管理产生了一些难题，应通过对铁路车辆管理的情况与需求全面的进行分析，采取有效的措施进行铁路车辆管理信息化建设。
1 铁路车辆运用管理信息化建设发展历程
从 20 世纪 70 年代开始，我国铁路运输系统引进计算机信息技术，铁路车辆信息化建设拉开了序幕。到 80 年代末，铁路运输系统为解决货车滑动轴承热轴等惯性故障，以计算机初级数据库管理为依托的简单货车技术履历和货车热轴故障统计分析投入试用，铁路车辆信息化建设初展头角。最初的信息系统只能实现简单的纸质电子化和数量统计，由于当时计算机技术的局限，不能对这些数据资料进行保存和有效分析处理，使得信息化的优势不明显。到 90 年代，随着铁路信息管理系统的开发，信息化作为铁路运输管理现代化建设重要组成部分，铁路运输管理信息系统逐步在全路建设投用，管理网络的初步形成，很多时候都是人工操作，使得数据准确性大打折扣。进入 21 世纪初，铁路车号自动识别系统的投用，实现了车号和车次的自动识别，基本形成了动态管理和追踪货车信息，为后期车辆信息化的全方位管理奠定了基础。与此同时，我国自 70 年代开始研发的红外线设备探测车辆轴温技术即THDS日趋成熟，保障了铁路车辆运行安全的同时，极大地推进了铁路车辆运用管理信息化建设。另一方面，铁路货车技术管理信息系统（简称 HMIS）在铁路运输生产中逐步应用，完成了对数据库数据字典和系列系统软件的编制，颁布了货车信息管理的实施规范，标志着全网络动态化管理货车模式的正式形成。自此，我国的铁路车辆运用管理信息化建设在日积月累中不断的创新与完善。
2 铁路车辆信息化建设的现状
随着铁路信息化建设的逐年推进、生产能力不断提升、精细化管理的思想逐步深化、信息化设备逐步增加，信息技术保安全的瓶颈逐渐显现出来，铁路车辆信息综合应用能力亟待加强，信息化工作的薄弱环节急需加强。（1）信息化对铁路运输生产管理的覆盖仍有不足。既有的信息系统覆盖了生产管理的多个层面，但是仍然没有达到全面覆盖的要求，如利用信息通讯网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术在车辆运用生产指挥、列车技术状态自动化检查、网络化质量监控、人力资源管理、材料管理等的管理功能仍不完善，重要生产数据的获取尚需人工统计，信息系统应用存在死角；（2）生产末梢的数字化程度不高。随着精细化管理的推进，生产管理对工位级数据的依赖逐渐增强，而目前各种信息系统的信息采集仍主要针对班组和重要工序，数据分散且采集实时性差，存在数据碎片化、不连贯的问题；（3）铁路信息共享、大数据应用的深度不足。在铁路信息化建设的各个阶段，各专业管理部门为解决运输生产问题，提高生产效率，各自开发了专业管理信息系统，同时，由于各阶段各时期所采用的开发技术互不相同，各信息系统逐渐成为一个个相互隔离的信息孤岛。例如：HMIS 系统与铁路车辆运行安全监控系统、部分车辆运用信息系统通过开发数据接口，实现车辆运用数据的全路共享、但是仍有大部分信息系统数据未得到充分整合应用，信息孤岛现象仍然突出，大数据应用存在不足、整个信息化建设没有真正意义上实现内外联动、数据交换、资源共享，效率、资源利用率低，系统的许多功能没有发挥完全、许多数据的采集仍然是人工输入，由于工作量大，降低了数据的准确性和时效性、数据的传送也存在着丢失和时延的问题。此外，信息资源的利用还只是停留在传统的层面，诸如数据统计等，而且各个层面相互隔离，导致了数据的兼容性和一致性较低。
3 探讨铁路车辆运用管理信息化建设的发展方向
3.1改变铁路车辆运用管理信息化建设理念
应从观念上将铁路车辆管理信息化建设工作进行改善，建立信息化智慧管理框架，在车辆使用中建立追踪、故障溯源、设备动态检测以及安全信息运用等内容的体系，使信息化建设能够更好的实现。在这个基础上，加强对车辆使用的生产智慧、列车技术自动化检查以及网络化质量监控等管理功能，建立完善的管理平台，为铁路车辆管理提供更好的条件。同时还应建立封闭的信息化管理体系，使内部各个系统之间形成连接，整体为封闭的体系，例如在铁路车辆管理中采用的运输管理信息系统以及行车调度指挥信息系统，这两种系统能够进行信息共享，增加了服务运输功能，使信息的传输更加的便捷，实现了信息的高效利用，使铁路的车辆管理更加的安全有效，具有良好的技术基础，也能够提升铁路车辆运用管理的水平。通过将铁路车辆运用管理进行全面的信息化建设，可以为铁路建设的发展提供更多的动力。
3.2完善铁路车辆运用管理信息系统
为了有效的加强铁路车辆运用管理信息化建设效果，应全面的进行规划，分成详细的步骤进行实施。在车辆信息化建设中需要结合国家的规定执行，将资源配置进行优化，加强技术创新。还应全面的使用自动采集信息技术，使检修中的数据采集效率提升，减少人工录入的情况，使数据更加的准确，同时能够实现内部与外部之前的联动、资源共享，提升数据的利用率。比如，在货车故障轨边图像检测系统的运用中，为了进一步推广该系统的功能，可以采用其开展故障自动检测，使设备的自动化检测识别更加的高效，减少人工工作量，为管理带来更好的帮助，并且在技术的发展中对车辆的故障以及异常位置报警，实现各个系统之间的数据共享。
3.3加强铁路车辆运用管理信息系统的安全性
在铁路车辆管理信息化建设中，需要加强信息技术的安全性，建立安全保障体系，采用密码技术以及防火墙技术、数据恢复技术等对系统进行防护，使系统能够避免被病毒等侵入，有效的保护系统的信息，为铁路管理带来更好的支持，同时加强信息网络的防护能力，减少信息安全隐患问题，通过有效的处理方式解决问题。还应提升人员的专业性，使人员在信息系统的管理中能够发挥出更好的作用，这样才能使铁路车辆管理信息化建设起到良好的效果，促进铁路车辆管理的发展。
3.4创新发展理念
要从思路上彻底改变以大量人力投入保障铁路车辆运用的现状，构建信息化智慧管理框架，在车辆运用方面，构建车辆运用追踪、车辆故障溯源，保安移动设备动态检测、固定设备在线检测、安全信息综合运用为一体的运用保障体系。在此基础上，拓展车辆运用生产指挥、列车技术状态自动化检查、网络化质量监控、人力资源管理、材料管理等的管理功能，形成专业化管理平台，同时预留相应融入铁路运输综合管理技术条件。最终建立封闭的信息化管理体系，即实现系统之间既相互互通，又独立制约，形成一个封闭的体系。例如目前铁路正在逐步实施的铁路运输管理信息系统（简称TMIS）和行车调度指挥信息系统（简称DMIS）的信息共享，实现了系统间信息共享，扩大了系统服务运输功能，实现了沟通日班计划从编制到使用的信息通道，实现运输调度信息在系统间的传送。为铁路安全生产和运输指挥管理提供了行之有效的技术支持，是铁路扩大和完善运输信息化的良好典范。
3.5应积极研究自动采集信息技术
采集信息技术提高运用检修过程中数据的采集和自动交换的水平，取代人工录入的低效率，以保证数据库信息的客观准确性，并加快实现系统内外部的相互联动、资源共享，提高数据的利用率和可靠性。例如在TFDS运用方面，大力推行TFDS故障检测自动识别，实现TFDS检测设备自动识别和动态检车员作业分工，从而减少人工作业量，实现减员增效，并且在后续车辆设备发展中逐步实现车辆故障及异常部位自动报警，并在各系统间互联互通。
结束语
综上所述，铁路车辆运用管理信息化建设的推进，使得铁路运输管理水平得以提高，降低了铁路运输企业的运维成本，为国家整体发展创造更大的效益。在信息化高速发展的今天，铁路运输行业要紧随时代的步伐，做好每一个环节，充分应用信息化管理，为更好的推进铁路的跨越式发展提供有力保障。
参考文献：
[1]铁路货车运用维修规程》（铁总机辆 [2018]184 号）中国铁道出版社，2018.
[2]叶 剑.车辆段铁路货车技术管理信息系统研究[D].西南交通大学，2007.