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路桥过渡段路基路面设计与施工技术钟传伟

发表时间：2021/6/15 来源：《基层建设》2021年第6期作者：钟传伟

[导读] 摘要：路桥过渡段路基路面作为行车的必要途径之一起到了非常重要的作用。

        南充市交通运输职业技术培训中心四川南充 637000
        摘要：路桥过渡段路基路面作为行车的必要途径之一起到了非常重要的作用。在路面的设计和施工上如果不合理，那么就会对行车的舒适度和安全性造成较大的影响，因此，对于路桥过渡段路基路面的设计十分的重要。并且，在施工的过程当中必须对其施工质量和效率加以保障，只有这样，才能够在最大程度上保证行车的安全性和舒适度。本文就对路桥过渡段路基路面设计与施工技术进行分析，供参考。
        关键词：路桥过渡段路基；路面设计；施工技术
        1.路桥过渡段路基路面存在的问题
        路桥在进行通车的过程当中，其过渡段在使用的时候时常会出现路基沉降的现象，而造成这一问题的主要原因就是因为桥台和路基之间的刚度不一样，从而使得两者各自的承受能力也不一样。路桥在通车的时候，车辆从上面驶过会给两者带来不一样的压力，而两者的刚度不一样就会导致路基沉降的现象产生。桥台的刚度一般是比较大的，但路基因为在建设的过程当中其固结程度比较低，所以就使得刚度要比桥台小很多。为了能够在一定程度上将路桥过渡段路基路面的沉降现象进行解决，其根本的手段就是将路基和桥台之间的刚度差距进行缩小，并且，当过渡段出现沉降的时候，也有可能是因为过度段的压实结果不达标。在路桥过渡段路基进行填土的时候，如果没有对路基进行十分充分的压实，那么就很有可能导致其中还有空气的存在，而最终的压实标准也达不到。特别是在对一些路基进行勘察设计的时候，如果发现局部的路基还存在带着软土的路基，那么在之后的使用过程当中，路基可能会受到路面当中传来的压力和负载，大部分的桥头都会使用到一些沉降度比较低的桩基础或者是扩大基础，这就使得桥头和道路之间的连接处会有一定的不平衡，呈现出高低不一的状态，随着通车的时间越来越长，造成沉降的可能性也越来越大。
        2.路桥过渡段路基路面的设计
        2.1实施搭板设置的路面设计
        在路桥过渡段路基路面的设计上可以分成两个类型，一种是在搭板设计的前提下进行设计，还有一种是在不进行搭板设计的前提下进行设计，在实施搭板设计的时候，可以从以下几点来看出搭板的作用。一方面，从理论上来看，因为车辆在行驶的过程当中会对路面产生一定的压力和负载，如果这个负载是在桥头搭板的可承受范围之内，那么路面受力就会变得均匀一些，也能够在一定程度上将沉降的可能性缩小。另一方面，在搭板的设计上其操作起来十分的简单，再加上其可以有效地避免沉降，就解决了刚柔过渡这一问题。在搭板的建设上，一般会用到以下几种方法，第一种是将钻孔桩和搭板进行结合，第二种是将树根桩托换和搭板进行结合，第三种是将旋喷桩和搭板进行结合，第四种是将压力注浆和搭板进行结合。在搭板的建设过程当中，桥头的部分会出现一个反向坡，这一反向坡可以将沉降问题进行一定的缩小。在过渡段的设计时，搭板和桥台的设计标高是一模一样的，但是和路面的一部分标高设计却不一样。搭板的标高要比路面的标高高一些，这样一来就可以使得在过渡段当中形成一个反向坡，这个反向坡则可以根据车辆的行驶方向来降低沉降率。在道路的实际建设过程当中，如果在路面上设置了路肩的话，则可以将搭板底部的受力情况进行改善，从而将搭板所承受的拉力和应力进行减少，因此，在过渡段桥头搭板的设计上，施工人员则可以按照路面的实际情况来科学合理地设计一个路肩结构，从而不仅能够有效地把路面施工的质量加以提升，还可以有效地将搭板的承受能力进行降低。搭板的长度和路基的填土高度是成正比的，然而，搭板的长度也可以按照实际路面的沉降量来进行确定。一般，在进行搭板设计的时候，大桥的搭板长度基本上都是8～12m，小桥的搭板和中桥的搭板长度都是5～8m。

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除此之外，如果搭板下方的承受能力不足，那么在实际的运行过程当中，如果遇到了暴风雨天气，那么就会将搭板下方的土壤进行冲刷，搭板下方就会出现脱空的情况，这反而会将搭板的压力进行增大，所以，为了避免这种安全隐患的发生，在搭板建设的过程当中，应当将其下方的填土量加以充实，使其能够应对之后的自然风险。
        2.2不实施搭板设置的路面设计
        在一些等级比较高的过渡段建设过程当中，为了能够方便桥头路基后续的维修工作，在设计时往往会选择不建设搭板，然而，在过渡段后续的通车过程当中，仍然会存在跳车的现象。而造成这一现象出现的原因，就是因为连接的地方刚度存在差异，从而使得两者高度不一，所以，在进行设计的时候必须要将过渡段路基的刚度进行提高。施工人员可以选择一些半刚性材料来作为填充材料，与此同时，如果桥头的过渡段没有设计搭板的话，那么就需要对其进行有效的排水，这样做主要是为了使得路面当中不会出现大量的积水，也能够增强过渡段的使用寿命。
        3.路桥过渡段路基路面的施工技术
        3.1台后填筑施工技术
        路桥过渡段之所以会出现沉降变形的现象，主要是因为地基、路面以及路基三个部分同时被碾压之后变形累积形成的，通过研究之后发现，过渡段沉降的原因是因为路面的恒载和车辆的负载产生了共同的作用，从而导致沉降率逐渐增大。如果路基的填料受到了比较大的压力和荷载的作用，或者是台后的填筑不满足需求的时候，也会导致沉降现象的出现。路桥过渡段路基路面的压力对于路面的影响深度大约2m，所以，在实际的施工过程当中，除了要对过渡段下方的填料压实外，还必须要进行台后填筑。施工人员可以通过石灰和水泥等一些半刚性的材料，从而来保证路桥过渡段路基当中有足够的承受能力，以此来避免出现的沉降问题。
        3.2地基的处理方法
        如果在施工的过程当中发现路基的土质是软土路基，那么就意味着其承载能力不能够满足后续的通车需求，因此，为了完全避免一些通车安全问题的发生，在施工时，就必须将软土路基进行改善。在软土地基的处理过程当中，施工人员可以使用到对应的附加应力法和深层搅拌法等来进行改善。而在选择方法的时候，施工人员应当针对路基的实际情况来决定，而不是将所有的方法都应用进去，这样反而会造成物极必反的效果。只有针对问题来选择合适的方法，才能够在最大程度上将软土路基的问题进行改善。
        结语
        因为过渡段在使用的时候时常会出现路基沉降和跳车的现象，这就给行车带来了一定的安全隐患，所以，为了改善这种现象，在路桥过渡段路基路面的施工过程当中，应该采取对应的措施将问题进行解决。在路桥过渡段路基路面的设计上，可以分成搭板设置和不实施搭板设置，并且，在施工时，台后填筑施工技术和软土地基的处理方法都十分的重要。除此之外，还必须选择适合的填料，关注铺筑的厚度，严格掌握填筑尺寸，加强压实程度等，只有在各个方面都加以重视和加强管理，才可以保证路桥过渡段路基路面的施工质量和效率。
        参考文献：
        ［1］刘善涛，姜传利．市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术［J］．中华建设，2019，26（7）：150－151．
        ［2］王晓宾．路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析［J］．企业科技与发展，2019，35（3）：179－180．