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现代道路工程路基施工技术分析

发表时间：2021/6/16 来源：《城市建设》2021年6月作者：温承火

[导读] 在道路工程中，路基施工占了很大的比重，是道路交付使用后，出现问题最多的部位。所以，在路基的施工中不仅要严格把握路基填筑材料的质量，更要通过施工工艺提高来保证路基的稳定性，确保道路工程的质量。本文通过对路基的施工工艺进行研究，分析施工中需要注意的施工要点，并对相应的施工工艺进行总结，以达到帮助施工方提供具体的施工工艺参考的目的。

广西拓宏建设有限公司身份证号码：45072119830******7 温承火

摘要：在道路工程中，路基施工占了很大的比重，是道路交付使用后，出现问题最多的部位。所以，在路基的施工中不仅要严格把握路基填筑材料的质量，更要通过施工工艺提高来保证路基的稳定性，确保道路工程的质量。本文通过对路基的施工工艺进行研究，分析施工中需要注意的施工要点，并对相应的施工工艺进行总结，以达到帮助施工方提供具体的施工工艺参考的目的。
关键词：施工工艺；路基施工；道路工程
        引言
        道路作为经济社会发展的基础性设施，是保障和促进道路交通发展的重要组成部分。随着我国区域经济的快速发展，道路逐渐成为基础设施建设中的重点内容。而对于道路工程而言，除了要关注施工进度外，还要对施工的质量给予足够的关注，以保障的使用质量和效果。在道路工程质量管理中，路基的病害预防是关键。因为受施工环境、施工材料、施工方法等因素的影响，道路施工中路基发生病害的可能性也在明显增加。在这样的情况下，有必要对道路工程施工中路基病害的发生及预防策略进行实践性的研究探讨，以提高道路施工过程中病害问题的预防效果，确保道路施工的质量。
        1道路建设的现状
        道路路基施工主要是对施工场地的路面进行有效的清理、填土和压实，使路基达到一定的承载能力、稳定性和耐久性，从而保证道路的整体质量，延长其使用寿命。为此，对其施工工艺进行了分析。随着社会经济的多元化和国际化，中国道路建设不断发展，施工技术也在不断更新和提高。近几年来，随着政府对道路工程建设的重视和投入，交通运输事业不断发展。截至2018年上半年，全国高速道路总里程已突破480万公里。道路通车里程13.75万公里，居世界首位；农村地区城镇人口覆盖率超过80%。从整体上推动城乡一体化发展，既增加城市劳动力，又促进城乡协调发展。伴随着高速道路建设的迅速发展，对高速道路交通的管理、监督和养护的要求也越来越高。为道路交通安全提供了良好的保障。
        2路基填筑的施工准备
        根据材料的不同，道路工程常见的路基分为土方路基、石方路基、特殊土路基，本文只针对土方路基进行讨论。
        2.1排水准备
        土方路基施工中，90%的病害均与含水量有关，因此，在路基施工中，首先要确保施工场地的排水系统完整，做到场地内无积水、不存水。所以在土方路基填筑前应在场地内培置土埂，阻挡雨水流入；开挖临时排水沟，积极引流，使路基与便道内的降水排入排水沟，通过排水沟将雨水引入现况沟渠或与现况地面排水系统。
        2.2场地准备
        基坑填方施工前，场地应平整，原土中可能含有腐殖质、草皮、作物根系及表土，影响基坑填方质量。填土前，路基表面的腐殖质等材料被清除，压实系数不低于90%。
        2.3材料准备
        根据标准要求，进行各项试验，确定各种填料的施工参数。自然湿度、液限、塑限、标准击实、CBR试验等等。如有必要，可进行颗粒分析和有机物测定。填埋材料的强度值符合设计要求，最小值符合规范要求。沙、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土、垃圾土不可填埋。液限50以下，塑性指数大于26，可溶盐含量大于5%，温度大于700℃，有机质失重大于8%，未经技术处理不能用作路基填料。
        3路基填筑
        3.1土石料铺平平整
        地基应该水平分层填充。充填，应按横断面全宽分成水平层，层数向上。自卸车运土卸料，推土机铺垫平整，地基平整，12小时压实成型。严控填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺层厚度，分纵铺和横铺进行填筑；铺层从路堤中线向两侧延伸。

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虚铺层的厚度要控制在30 cm以内，一般不要小于15 cm。先用推土机进行初步整平，再用平地机进行精细整平。一般情况下，厚度差不得超过50 mm/100 mm。路面横向排水坡度一般为路基两侧2%，超高路段横向排水坡度随排水曲线半径而变化。用自卸车卸载填土时，应根据车辆承载能力计算桩距，控制填平层厚度，填平路基时，应双面加宽50厘米，以保证压实密度。
        路基应分层碾压，以保证压实密度。应严格控制路基及各层松铺厚度。填筑的路面厚度不得超过90%，路基顶面最小厚度不得小于10厘米。对底床填料在2%最佳含水量条件下进行压实。如不符合要求，应加水、摊干或加入灰土。按工艺要求压出模具。选择压路机的型号，确定压实厚度，检测密度，确定压实填充方式。按设计断面等级分层，以设计路基宽度、坡度、标高为依据确定道路类型，填埋路面全宽，待路面下层合格后填埋上层。各种性能的填料应水平分层，分段填充，分层压制。同层路基宽，不能混层的，应加填土。每层填料的连续厚度压实层填料应不小于500毫米。压实地基土厚度不超过100毫米。
        对于坡度在1：5以上的场地，应采用高度小于30毫米，深挖1米的台阶，并严格分层夯实。采用分段填筑法施工时，若接缝不能交替填方，则先填段，按1：1的坡度分层，如可交替填方，应分层交替重叠，重叠长度不小于2 m。
        铺装完毕后及时检测水分。含2%水分的填料，在加入适量水分后，用辊子碾压，使可能出现的填料表面不平暴露在外，然后用压地机压平成型。如水分过少，可在喷头上加水；如水分过多，可在干燥到所需水平后碾压。
        3.2路基压实
        填土前，取典型土样进行击实试验，如果在施工过程中发现土有变化，应及时补充。基础压实度的测试与检验频率均按规范规定。在破碎过程中，用8~12 t轧辊快速静压，使可能出现的不均匀性暴露出来。静压结束后，用推土机进行整平，再用振动压路机碾压达到12吨以上。全宽范围的路基碾压，先轻后重，先慢后快，均匀一致，碾压速度控制在2~4 KM/时，碾压的顺序是两边向中间进行，每隔15~20 cm重叠一次，碾压5~8次，直至表面没有明显的凹痕。由路旁到路旁的每一层土都逐渐填满、压实。振动研磨采取先慢后快、由弱到强、层层压实的原则。磨削应有40~50 cm的重叠轮宽，磨削6~8次，直至无明显轮迹，并随时与平整机配合进行修整、清洁。震动夯土小，地基边缘不易碾压；
        对铺筑前和压实期土壤水分应分别进行控制，压实期土壤水分严格控制在最佳2%以内。如果缺水，用适量的喷头均匀地喷洒。过高的水分应及时疏松干燥。按要求加入适当的石灰，缩短灌装周期。土填筑施工过程中，质量控制和检测人员应根据地基标高对地基进行压实，成型地基按规定进行分点检测，现场验收合格后方可进行上填土施工。
        3.3质量管理
        根据确定的疏松厚度和两侧挂花柱，建造路基及各层路堤。在填土过程中，应严格按分层的大小进行施工，碾压机械及碾压次数应按试验确定的机械组合及施工方法进行，确保填土密度。每层堤坝及每层堤坝施工完成后，应对压实度、层宽、压实厚度、桩标等资料进行复查。在经过测试合格后，开始上部填土施工，并建立了各部位填土资料档案。垃圾场的垃圾、泥沙等回填土不得含有草、根等杂物。粉碎10公分以上的泥土。填土的松散层厚度（不超过30 cm）应严格控制，填土上部应设置横向坡度（不小于3%)，以便路基横向排水。
        结束语
        道路建设质量是道路建设质量的重要组成部分，而道路建设技术是保证道路后期运营安全的关键。建设过程中，施工单位应注意施工工艺的合理使用，并随时进行监督、控制和管理。在实施过程中，要结合现场实际，有效地控制每个环节，落实施工技术。对存在的问题及时解决，确保每一环节顺利完成，最终提高道路通行质量。路基、路面等病害是公路工程建设中常见的病害。如不采用科学合理的施工工艺，不采取针对性的措施，将严重影响道路的正常使用和交通安全。在道路建设中，要合理运用施工技术，严格把握材料控制，以提高工程质量。
参考文献：
[1]文权，倪丹.基于道路工程中沉降段路基路面的施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2020，43(03)：55-56.
[2]李冬，许洪建，李振.道路工程中沉降段路基路面施工技术[J].工程技术研究，2020，5(05)：92-93.