富蕴机场2017年6月底一次大暴雨天气过程分析--中国期刊网

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富蕴机场2017年6月底一次大暴雨天气过程分析

发表时间：2021/6/16 来源：《探索科学》2021年5月作者：王宏强

[导读] 本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、台站观测资料等对2017年6月29日出现在富蕴机场的大暴雨天气过程进行分析。

新疆机场(集团)有限责任公司富蕴机场王宏强 836199

摘要：本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、台站观测资料等对2017年6月29日出现在富蕴机场的大暴雨天气过程进行分析。结果表明：位于里海、黑海到欧洲北部的高压脊强度不断减弱，且逐渐向东部地区转移，使得低槽快速东移北收，对于富蕴机场大暴雨天气的出现较为有利；喀什到阿勒泰主要表现为强盛的西南急流区，此时的富蕴机场在高空急流出口区右侧，对于高空辐散上升运动的形成较为有利；在暴雨天气未出现前，富蕴机场上空中低层处的相对湿度超过了80%，充足的水汽条件为大暴雨天气的出现提供了有利条件；在大暴雨天气出现的过程中，富蕴机场上空中低层以负散度为主，高层则有明显的正散度，这种高空辐散、低层辐合的配置形式，对于大气垂直运动较为有利，促进了暴雨天气的发生发展。
关键词：大暴雨天气   环流形势物理量场富蕴机场
        1、天气实况
        2017年6月29日13时富蕴机场出现大暴雨强对流天气，面对恶劣的天气情况，富蕴机场地勤保障部门通力配合，协调联动坚守在岗位第一线，全力保障出港航班正常运行。
        2、环流形势
        2017年6月29日20时，500hPa欧亚中高纬度地区呈现出“两槽一脊”的环流形势，两个强盛的高压脊分别控制欧洲中部和贝加尔湖地区，脊顶不断朝着70°N以北延伸，而长波槽区分布在西西伯利亚到中亚地区，槽底则朝着30°N以南的地区移动，在长波槽前强盛的西南气流中则分布有富蕴机场。随着时间的推移，一直到了30日08时，位于下游地区强盛的贝加尔湖脊仍旧维持少动，不利于低槽向东转移，对富蕴机场产生影响的中亚低槽则缓慢北收，再加上上游低槽冷空气的作用，低槽对富蕴机场西部长时间进行控制，且冷空气和暖空气在该地交汇，进一步推动了降水和强对流天气的发生发展。6月30日~7月1日，位于里海、黑海到欧洲北部的高压脊强度不断减弱，且逐渐向东部地区转移，使得低槽快速东移北收，对于富蕴机场大暴雨天气的出现较为有利。
        30日08时850hPa处，偏东风一直控制整个富蕴机场，再加上富蕴机场西部有辐合切变的出现，进一步触发了富蕴机场西部强对流天气的出现，也是引发局部短时强降水天气的主要原因。由于切变线不断向东移动，逐渐对富蕴机场中西部产生影响，进而引发了暴雨天气。29日20时200hPa高空处，此时的富蕴机场位于高空西南急流区内，高空辐散抽吸作用较为明显；而到了6月30日08时，有一个较为明显的气旋出现在700hPa和850hPa处，对于低空处的辐合上升运动的加剧较为有利，高低空的这种配置形式促进了暴雨天气的发生发展。
        30日08时200hPa处，喀什到阿勒泰主要表现为强盛的西南急流区，急流中心的风速超过了40m/s，此时的富蕴机场在高空急流出口区右侧，对于高空辐散上升运动的形成较为有利；500hPa处的低槽不断向东转移，而在槽前西南气流中分布有富蕴机场，有一条偏西气流带出现在巴尔喀什湖附近阿勒泰西部，对于输送冷空气提供了有利条件；而在700hPa和850hPa不同高空处分别存在有明显的切变线，进行形成了切变辐合上升运动，再加上富蕴机场西部和中部的湿区较为明显，相对湿度均超过了80%，促进了降水天气的出现。
        3、物理量场
        3.1水汽条件
        3.1.1相对湿度
        30日08时，高层处的高湿区不断朝着富蕴机场中部地区进行延伸，而中低层处的高湿区则不断向富蕴机场西部延伸，此时的相对湿度数值在80%以上。到了30日14时，高湿区几乎控制整个富蕴机场中西部地区，整层的相对湿度超过80%，充足的水汽条件对于大暴雨天气的发生发展提供了有利条件。

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        3.1.2水汽通量
        通过分析30日08时和14时的700hPa处的水汽通量图，有一条明显的水汽输送带出现在巴尔喀什湖到富蕴机场西部，30日14时水汽通量大值区随着时间的推移不断加强，其中心值高达9×10-7g·s-1·cm-1·hPa-1，该阶段是强降水天气的爆发时段，水汽通量的大值区同暴雨落区保持一致。
        3.2热动力条件
        3.2.1稳定度参数
        在大暴雨天气还没有出现前，30日08时，富蕴机场西部和北部地区的K指数均达到了35℃左右，且存在对流有效位能，但表现不是太好，具有一定的对流不稳定性；30日14时，在暴雨天气出现的过程中，富蕴机场西部和北部的K指数仍旧维持不变，，中部和东部地区的K指数增加到了32℃左右，而哈巴河县的对流有效位能增加较为明显，说明存在对流不稳定能量，为富蕴机场暴雨强对流天气的出现提供了不稳定条件。
        3.2.2700hPa风场切变
        通过对700hPa处的风场进行分析，在大暴雨天气还没有出现前，30日08时，富蕴机场西部的辐合区教委明显，且中心存在一西南至东北走向的切变线，位于哈巴河县附近；在暴雨天气出现的过程中，30日14时，富蕴机场上空的辐合区仍旧维持，且中心存在暖湿切变线，对于对流性不稳定层结的形成较为有利，700hPa风场的出现为暴雨强对流天气的出现提供了动力条件。
        3.2.3垂直速度和散度
        在6月29日20时到7月1日08时这段时间内，富蕴机场上空存在一上升运动，在大暴雨天气出现的过程中，中低层以负散度为主，高层则有明显的正散度，这种高空辐散、低层辐合的配置形式，对于大气垂直运动较为有利，再加上400hPa和200hPa处存在明显的上升运动，这些都为暴雨天气的发生发展提供了动力条件。
        3.2.4温度平流
        对于出现在富蕴机场的这次大暴雨天气过程，冷平流呈现出东西走向，30日08时，在大暴雨天气还没有出现之前，富蕴机场主要受中低层弱暖平流和高层暖平流的共同影响，100hPa高层处以暖平流为主，暖平流中心强度达到了15×10-6K·m·s-1；到了30日14时，在暴雨还没有出现前的1h内，在800hPa到1000hPa低层处，冷平流逐渐移入到富蕴机场附近，再加上300hPa到100hPa高层处暖平流向东移动时的强度逐渐减弱，温度锋区几乎没有明显的变化；到了20时，中低层处的冷空气继续东移，冷平流几乎对整个中低层进行控制，900hPa底层处表现为冷平流，此时的冷平流中心强度达到了-25×10-6K·m·s-1。
        结论：
        （1）位于里海、黑海到欧洲北部的高压脊强度不断减弱，且逐渐向东部地区转移，使得低槽快速东移北收，对于富蕴机场大暴雨天气的出现较为有利。
        （2）喀什到阿勒泰主要表现为强盛的西南急流区，此时的富蕴机场在高空急流出口区右侧，对于高空辐散上升运动的形成较为有利。
        （3）在暴雨天气未出现前，富蕴机场上空中低层处的相对湿度超过了80%，充足的水汽条件为大暴雨天气的出现提供了有利条件。
        （4）在大暴雨天气出现的过程中，富蕴机场上空中低层以负散度为主，高层则有明显的正散度，这种高空辐散、低层辐合的配置形式，对于大气垂直运动较为有利，促进了暴雨天气的发生发展。
参考文献：
[1]热依拉·玉努斯,艾海提·牙合甫.2017年哈密北部春末一次暴雨天气过程分析[J].河南农业,2017(32).
[2]曾勇,杨莲梅.中亚低涡背景下新疆持续短时强降水特征分析[J].沙漠与绿洲气象,2016(4):67-73.
作者简介：王宏强（1986.05），男，汉族，安徽省利辛县人，本科学历，气象预报助理工程师，从事气象预报工作。