船舶建造计划编制研究--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

船舶建造计划编制研究

发表时间：2021/6/16 来源：《探索科学》2021年5月作者：万锋

[导读] 船舶是支撑我国货物运输和经济往来的重要基础，在整个国民经济建设中所发挥的作用都是无可替代的。对此，本文也将以船舶的建造为切入点，从计划编制的角度出发，分析船舶建造计划的注意事项和要点，并简要阐述在编制中存在的具体问题，希望能够给相关从业人员带来一定的参考和启示，进一步推动我国船舶行业的调整与升级，提高管理的质量和效率，凸显出造船行业的核心竞争力与市场优势。

招商局重工（深圳）有限公司万锋 518000

摘要：船舶是支撑我国货物运输和经济往来的重要基础，在整个国民经济建设中所发挥的作用都是无可替代的。对此，本文也将以船舶的建造为切入点，从计划编制的角度出发，分析船舶建造计划的注意事项和要点，并简要阐述在编制中存在的具体问题，希望能够给相关从业人员带来一定的参考和启示，进一步推动我国船舶行业的调整与升级，提高管理的质量和效率，凸显出造船行业的核心竞争力与市场优势。
关键词：船舶建造；计划编制；基本要点；主要问题
        引言：
        在工业化和城市化不断发展的大背景下，当下各类产业建设和群众生产生活对交通运输的需求，相较于以往而言，也有了更加明显的调整和转变，不再以简单的陆上往来为本位，而是更加强调海上运输的延伸和拓展，这种变化也给企业的创新提供了更加鲜明的思路。船舶建造作为支撑海洋运输的重要基础，在这种情况下也应当受到更加高度的重视和关注，其自身本身就是一项精细且系统的工程，所以也必须要在后续发展的过程中树立精益生产的主要目标，持续性优化自身的管理体系和机制。
        一、船舶建造计划线表
        通常意义上所说的船舶建造计划线表，主要集中在船舶订单正式签订之后，船厂在订单的引导下，结合生产资源，生产能力和交船周期等综合因素制定的大节点计划，这里所说的大节点，都涉及到船厂阶段性工作和任务的开始。建造计划线表能够综合反应出船厂自身的竞争力和能力，也能够反映出船厂的市场发展状况和经营状态，能够引导企业生产活动开展，发挥着指导性的功能，能够为生产部门和生产准备部门任务的执行奠定坚实的基础，提供有效的参考和依据。也就是说，只有建造计划线表确立之后，其他计划才能够正式落实到编制中去。在这里，船厂也需要展开一系列的测算工作，要对分段制作胎位，分段总组胎位，编制搭载计划，作出全方位的分析和评估，通常情况下，船厂需要以月度为单位，着眼于整个年度的生产，计算出不同部门的工作物量，分析物量不均衡的阶段，并适当削峰填谷，平衡不同阶段的工作物量，为后续的生产决策提供有效的参考。
        （一）船舶建造大日程计划
        建造大日程计划主要涉及到生产设计，详细设计钢板订货，关键设备订货等多个领域的内容。在这里，船只下坞至交船之间的各个节点也是大日程计划的重要组成部分，例如全船甲板贯通，发电机动车，倾斜试验，空船称重，主机动车，主机系泊实验，轴陀细拉线照光等等。以上这些都代表着船舶建造的关键时间点，以建造线表，标准周期和生产工艺等因素为参考依据。
        （二）船舶建造中日程计划
        中日程计划贯穿于开工到交船的全过程，结合了建造线表，工艺工法，加工顺序表，生产场地设施，节假日，气候等多重因素的影响。在编制的时候，工作人员必须要把重点放在生产能力的均衡分配，如果生产能力不能满足生产计划或者是生产能力有一定的富余时，就应当作出调节，可以把物量适当的前移或者是后移。在这里，中日程计划更为明确的指出了不同阶段的制作时间，能够与各个大节点日期良好的配合，能够为后续的设计出图，钢板采购奠定基础，提供有效的计划目标。在搭载月计划编制体系的时候，日程计划要把重点放在网络计划上，为船体结构，涂装等生产计划的设定，注入更多的生机与活力。如果建造线表，重大工艺工法，或者是预计的生产标准工期发生了明显的变化，那么中日程计划也应当作出重新的敲定，在修改完毕之后发布。在这里，工作人员应当及时将计划的更新信息，通知有关部门，要及时与设计部门，配套部门和生产准备部门进行有效的沟通和交流，保证各部门能够根据中日程计划的调整迅速优化自身的计划，做好信息的传递和共享。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        二、生产准备和设备的管理
        生产准备本身就是保证各项劳动有效落实的前提要件，也是船舶建造的重要组成部分。通常情况下，设计部门需要从设备的安装位置，设备的安装阶段等条件入手，结合船舶的纳期标准和节点目标，构建单船设备纳期计划初稿，然后再与相关部门进行沟通和交流，然后再确定单船设备纳期计划标准。在这里，配套部门应当按照基本的计划，落实设备到货这一任务并展开持续性的跟进和监督，排查潜在的风险和隐患。值得注意的是，设备能否按照纳期准时到货能够在很大程度上影响甚至决定着生产的进度，如果设备发挥的作用较为关键，那么给生产带来的影响更是举足轻重的。由此，生产管理部门就需要对采购物资进行分类整理，要根据设备使用的性质和频率，对设备展开不同级别的跟踪，并调整采购条件，关注那些采购周期较长并且市场缺口较大的物资，认真整理到货情况反馈给其他各个部门，各个部门要根据反馈的数据和信息合理调节自身的生产计划。就批量船的建造来讲，生产管理部应当联合其他部门，着眼于整个企业的发展，编制企业的标准采购清册，要以生产大节点为出发点，根据主要设备的使用情况，制定纳期标准。在建造线表完成之后，要按照具体的船舶建造型号，制定纳期计划，然后再展开采购任务，这样一来采购工作的针对性就会大大提升，能够让企业提前锁定部分市场资源，提高自身的核心竞争力，占得主要物资购买和运输的先机[1]。
        三、精细化派工和工时管理
        无论是精细化派工，还是工时管理，都运用了精益管理的相关理论和思想，再结合班组管控能力和水准的基础上，对原有的生产内容进行细化和分解，利用现代化的手段，对生产部门的计划编制计划执行和计划反馈进行监督，精准采集数据，对数据作出评估和判断，针对现场潜在的风险和隐患作出分析，提高生产的精细化水准，凸显出企业的生产优势。在班组管理的时候，可以把工作任务分解为不同的环节，例如工作包，工作指令和派工单等等，以上这三个部分分别对应了作业区班组和员工。同时企业还可以建立物量数据为基础的工时数据库，班组长可以提前进行派员，这样可以有效节省不必要的步骤，减少无效作业时间，班组长也应当及时对作业人员的工作状况进行反馈，由此来评价员工的业绩，展开全方位的考核。另外，企业也可以实时跟进生产实际，进一步优化作业的标准，对过程性管理进行调节和优化，这样可以进一步激发出员工的主观能动性和积极性，管理者也可以优化自身的掌控能力，保证生产现场秩序的稳定[2]。也就是说，有效工时和无效工时的界定，能够让船舶生产的实动工时变得更加明确，推动生产向着精益化的方向迈进。
        四、管理问题
        整个船舶本身是一项精致细密且庞大的系统工程，因此船舶生产和建造就是一项极为复杂的工程，是多项目的计划管理，所以也涉及到不同类型的产品，时间跨度较长，因此计划的执行也必然会受到一定的阻碍和风险。具体来讲，由于船舶产品的结构尤为复杂，所以在生产的时候也经常会遇到生产资源缺乏这一问题，无法有效实现资源之间的平衡，这就会激发出严重的矛盾和冲突。而且，船舶的施工也是露天环境，也会受到人工或者是气候等因素的制约。一些重要物资的采购和到货日期，无法与生产计划完全一致，这就会进一步延误工程的进度。除此之外，实际生产计划对应率差也是鲜明的问题，企业并没有保证自身管理的均衡，也没有稳定自身的工作队伍，劳务队的用工形式反而会给船舶生产带来更多的不稳定因素。
        五、结束语
        综上所述，通常情况下，船舶建造都是以批量的形式为主的，所以船厂的计划性管理也涉及到不同类型的项目。而船舶建造也是分前后道组织生产的。就大部分国内船厂造船来讲，其自身把重点放在中间产品的商品化上，但就船舶本身而言，中间产品就是船体的部件，分段和总段等等，只有在保证中间产品质量合格的基础上，才能继续执行下一阶段的生产。对此，企业也必须要在未来强化各个阶段的灵活调节，要保证生产计划的有效编制和执行。
参考文献：
[1]丁志成,高卓. FPSO船体建造项目工作分解结构及权重划分研究[J]. 项目管理技术, 2020, v.18;No.209(11):133-136.
[2]孙科. 青岛北船重工32.5万吨矿砂船建造阶段项目进度管理研究[D]. 石河子大学, 2020.