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地铁车站工程监理控制要点分析张炜炜

发表时间：2021/6/16 来源：《建筑科技》2021年4月上作者：张炜炜

[导读] 本文结合工程实践，从施工前期的质量控制，主体结构混凝土施工的质量控制，防水施工的质量控制等方面阐述了施工监理控制要点，并对作为信息化施工灵魂的基坑监测的监理进行了重点介绍。实践证明，这些工程监理流程及控制要点是合理的和有效的。

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摘要：本文结合工程实践，从施工前期的质量控制，主体结构混凝土施工的质量控制，防水施工的质量控制等方面阐述了施工监理控制要点，并对作为信息化施工灵魂的基坑监测的监理进行了重点介绍。实践证明，这些工程监理流程及控制要点是合理的和有效的。
关键词：地铁车站；工程监理；质量控制
        1工程概况
        某地铁车站基坑工程采用坑中坑的开挖方式，施作配套工程围护结构，坑中坑深度约10.47m。围护结构采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑体系，并辅以Φ850三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，围护桩参与主体结构的抗浮作用，并承受水平土压力。
        端头井：放坡加三道钢支撑；
        标准段：放坡加两道支撑（一道钢筋混凝土支撑，一道钢支撑）。端头井支撑中心标高分别为-11.05m、-15.05m、-18.45m。南边端头井底板标高为-21.808m，北边端头井底板标高为-21.452m。标准段支撑标高分包为-11.05m、-16.15m。标准段部分由北向南i=0.2%的坡度。标准段中心处底板埋深为-19.57m，整个基坑面积约为4590.8m2，总的土方量约为4.58m3。
        2施工前期的质量监控
        2.1严格审查资质和施工方案
        资质审查包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位等。对于施工方案专业监理工程师认真仔细审查施工单位提交的施工方案，审查主要的内容是其施工材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量、安全保证措施是否有充分的考虑，以及支模架方案，在确认满足施工要求后由总监批准实施。
        2.2控制原材料质量
        监理人员对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果材料或者实验不过关的坚决不得用于工程。进场的钢筋要求钢材的标牌、质保书、抄件必须一致。采用的商品混凝土在开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程的原材料抽样送检，并做好砂、石的样品留置对比，做好混凝土配合比设计。过程中，应不定期到厂内抽查原材料的使用情况。严格按照已审批的混凝土配合比设计进行施工。
        3主体结构混凝土施工的质量监控
        3.1钢筋施工的质量控制
        混凝土结构所采用的钢筋，其质量应符合现行国家标准的规定。钢筋加工的形状、尺寸、安装位置的允许偏差和检验方法应符合设置图纸的规定。钢筋的连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头，纵向受力钢筋的连接方式也应符合设计要求。
        3.2模板施工的质量控制
        监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节，必须严格控制模板安装的质量不得漏浆，要求作模板，确保交接的平整顺直、光洁，不得咬肉等。
        3.2.1模板安装的质量控制
        检查木工放样时，应考虑钢筋混凝土支撑的厚度尺寸，留出空余厚度；模板轴线放线后，督促施工单位应有专人进行技术复核，无误后方可支模；支模时应拉水平通线，设竖向垂直控制线，确保横平、竖直、位置准确。模板安装的允许偏差应该满足设计要求。

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        3.2.2检查控制模板变形
        应督促施工单位严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密，木模板安装周期不宜过长，浇混凝土前应提前浇水湿润，使其胀开密缝。采用钢管卡具组装模板时，发现有钢管卡具滑扣的应立即调换。浇筑混凝土高度应控制在允许范围内，浇筑时应均匀、对称下料，避免局部侧压力过大造成胀模。
        3.2.3混凝土施工的质量控制
        （1）混凝土配合比的质量控制。混凝土的配合比必须根据结构混凝土标号经实验确定，报监理审核后采用。
        （2）混凝土运输、浇筑的质量控制。混凝土浇筑前应对模板、支架、钢筋和预埋件的质量数量、位置等逐一检查验收，并及时做好验收记录，符合要求后方可浇筑混凝土；对模板内的杂物和钢筋上的油物等清理干净，将模板的缝隙、孔洞堵严，并浇水润湿；在地基或基础上浇筑混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施。
        （3）混凝土的养护采取有效的养护措施。混凝土应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖、保湿养护。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌制用水相同；混凝土强度达1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
        （4）混凝土的质量检查。在浇筑地点，坍落度检查每工作班不少于两次。在任何情况下都不准向混凝土拌合物中任意加水以增大其坍落度。同时在用检查结构构件对混凝土检查时应在混凝土的浇筑地点随机抽取。
        4基坑工程监理质量控制
        4.1环境保护监理
        在基坑工程是施工过程中产生的废气、废水，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。施工弃土的处置应符合西安市有关管理部门的规定。施工机具产生的噪声和振动应符合有关标准的要求，尽量采用低噪声、低振动和节能的先进产品。
        4.2支撑施工监理
        支撑必须在围檩或桩顶冠梁上可靠固定，以免掉落。当基坑开挖至支撑设计标高以下800mm时，必须停止开挖并及时准确地设置钢支撑。每道钢支撑在架设前，均须按设计要求制作钢围檩。钢围檩的制作安装必须保证其符合强度、变形和稳定的要求。钢支撑应严格按照设计图要求施加预应力；预应力须分级施加，重复进行，确保支护结构的变形在设计允许范围内。待支撑架设完毕后，应检查确认支撑的稳定性，尤其是斜支撑的稳定性；确认安全后方可继续开挖施工。
       4.3基坑开挖监理
        在对基坑开挖过程中应掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的原则。基坑开挖中，台阶高度或厚度不宜大于2m，不可超挖或欠挖。为防患于未然，在基坑开挖前应预见事故的可能性。施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固的准备工作。
        5结束语
        总之，在使用功能、成本控制和进度控制的影响下，现代中国城市地铁项目的施工环境不断趋于复杂。对于一些没有地铁建设经验的城市，一定要尊重事物发展的客观规律，深入分析质量与安全的关键节点，制定相应的监理控制要点，确保工程项目的顺利实施。
参考文献：
[1]沈正龙.中心城区地铁车站深基坑支护及开挖工程监理控制[J].建设监理，2016（06）.
[2]张恒忠.关于地铁车站深基坑施工安全监理控制环节分析[J].科技创新与应用，2016（23）.
[3]李敏.关于地铁车站深基坑施工安全监理控制环节分析[J].科技创新与应用，2016（12）.