内蒙古通用航空股份有限公司 梁文艳 010000
摘要：民航机务维修安全管理主要由维修人员、维修工具、航材、环境以及安全管理五个部分组成。结合现代民航机务维修安全管理的具体情况，需要将系统工程与安全科学理论进行有机的给合，依据实际情况，确立机务维修的安全管理系统，并严格落实维修安全管理的制度。相关的调查表明，在民航维修安全管理中存在着许多的问题，如未知因素较多、过程相对复杂以及维修多样等，因此，想要有效解决民航维修安全管理存在的问题，就需要采用未确知测度理论对维修安全管理的实际情况进行分析。
关键词：民航；机务维修；安全管理；安全水平；未确知测度
引言
机务维修工作是确保民航“安全、可靠、正点”生产的前提和必要条件，是民航生产系统的不可缺少的组成部分。随着航空工业设计和制造技术水平的提高，由单纯机械原因诱发的航空事故率呈下降趋势,但是由机务维修原因所造成的航空事故率却在逐渐攀升。近10年全世界商业喷气机事故原因分析表明,机组原因造成的事故下降了3.3%,空管原因事故下降了1.2% ,而与航空维修相关的事故却由原来的3.4%上升至6%。近年来，我国民航维修差错重复性故障和劳动安全生产事故等时常发生，反映出我国民航维修生产过程中存在安全管理方面的缺陷和不足，引起民航局和航空维修单位的高度重视。
在国际民航组织的安全管理体系( SMS , Safety Management System)的框架中，安全风险管理是SMS建设的基本组成部分，包括风险识别、风险评估和风险控制。目前，国内外学者在机务维修安全管理方面已取得一定研究成果。对机务维修风险管理因素进行了识别，并利用模糊网络分析法进行风险评价:分析航空公司机务维修安全状况的影响因素,建立了机务维修模糊安全评估模型:将模糊层次分析法引入机务维修风险评价;应用风险因素评估表对民航飞机维修风险进行评估。分析现有的研究成果可知,机务维修安全管理评估局限性主要表现为:尚未考虑机械设备可靠性的数据;无置信度,难以摆脱人的主观判断和经验，评估准确性不高,不能满足现场需要。然而,机务本身是一个复杂的生产系统,机务维修安全管理工作正逐步趋向系统化;易受到人员机械设备生产环境、自然环境，组织管理等诸多不确定因素的影响。未确知测度理论恰能处理机务维修安全管理评估局限性问题。
一、国内民航机务维修的现状?
当前，国内的航空公司都有着较为沉重的负担，飞机维修的成本在航空公司的总成本中占到了1O一20％，维修费用更是占到购机费用的2／3。在这个民航工业迅速发展的时代，我国民航运输业的效率和质量也有进一步的提高，现有的民用运输机大概在510架左右，其他类型的运输机使用数量也在逐年增加，国内每年投入到飞现维护、维修以及航材等方面的费用，超过了100亿元人民币。航空维修服务行业是我国航空事业非常重要的组成部分，在未来航空事业不断发展壮大的过程中，离不开航空维修服务行业的支持，而且它还是中国加入 WTO之后，全面对外开放的行业之一，这也就意味着，将会有更多的外国航空维修厂商到中国来投资建厂，完善我国的航空维修服务业，并且不会再受到中方合资、投资金额以及投资年限等方面的限制。?
二、民航机务维修安全管理未确知测度分析的重要性
机务维修是一个比较复杂的过程，会受诸多许多外部因素的影响，如维修人员、航材、设备、维修、安全管理以及自然环境等因素。因此，采用未确知测度理论能够对机务维修安全管理中存在的不确定性信息因素进行正确的分析和处理,有效避免因为信息不准确,而造成处理方法使用不当的情况，将未确知信息转变成为已知信息。
未确知测度分析可以很好的对信息不确定问题进行解决和处理，并且在分析的过程不需要大量的数据,或是适应某一个典型分布,而是采用其拥有的置信度进行问题识别,提高了计算结果的真实性和有效性,因此,未确知测度理论在民航机务维修安全管理中起到了非常重要的作用。
未确知测度分析方法的使用,需要建立一个机务维修安全管理水平分析模型，以民航机务维修安全管理工作的实际情况为作发点,组成集维修人员、修理工具、航材、维修环境以及安全管理五大部分为--体的机务维修安全管理系统,并利用该系统提高航空公司机务维修安全管理的水平。
三、民航机务维修安全管理水平未确知测度分析的应用?
3.1在机务维修安全管理系统中的应用
航空企业机务维修安全管理的水平，由各部分维修工作的效率和结果决定。因此，建立完善的机务维修系统安全管理系统，提升安全维修管理的水平，解决民航维修过程中存在的问题至关重要。(1)从维修人员、修理工具、航材、环境以及安全管理五个方面出发，将维修设备作基础条件，维修环境作为依据，安全管理作为手段，建立一套以人为本的维修安全管理系统。(2)维修人员是开展维修工作的基础，其性格、学历以及专业能力都可能会对维修工作效率造成影响，因此，想要提升维修工作的完成度、准确度，就需要提高维修人员的责任感、专业水平及对维修工作的认识度。(3)维修操作应该符合民航规章的相关要求，依据维修的数据、信息更新情况以及工作状态，确认维修次数和内容，以减少维修差错，确保维修工作能够顺利开展。
3.2民航机务维修安全管理水平分析模型的应用
首先假设某个评估对象具备m个相关的评估因素，并将其构成的评估因素空间记为X.考虑到维修人员、修理工具、航材、维修的环境以及安全管理等五个方面的影响影素,并且各个因素之又相互独立，则将其作为同一个评估单元进行评估,即:X≈{X1,X2, .., Xm}, (m=1,2,3,4,5),如果其中任意一个因素Xm有n个单项评估指标y1,y2，..,y3, 则将指标空间标记为 Y={ym1,ym2, .. ,ymj. ,ymn}, j=1,2,...n),如果各个指标的测量值 ymj有P个评估等级cl,e... p,p=6,则将评估空间记为E={1.,2--. c6},c1,c2,c3,c4,c5,c6,并采用I , I,I,IV, V, V,分别表示非常安全，安全,相对安全,一般性安全,不安全以及非常不安全六个安全等级,如果第k级的安全程度大于第k+1级,则将其记ck>ck+1,k=12-.5,如果c1> <2*..>c6,那么可以认为{c1.c2, ..6}是评估空间B的一个序分割类。利用上述模型民航机务维修工程的维修人员、维修环境、航材、修理工具以及安全管理等方面存在的问题进行详细的分析,对维修工作进行合方位的细化，增加维修工作效率,提高航空企业机务维修安全管理的水平。
结束语
总之，结合民航维修安全管理未知因素较多、过程较为复杂以及维修方法多样等特点,需要科学地使用未确知测度理论对维修安全管理的具体情况进行分析,判定维修安全的等级,找到科学合理的解决办法,解决机务维修安管理中过程中存在的问题,提高维修安全管理的水平,推动我国航空维修服务行业的发展。
1)鉴于民航机务维修领域目前尚未建立一个明确的安全管理评估体系，系统分析和探讨了民航机务维修安全管理影响因素，提出了--个评估指标体系,依据维修安全生产实际情况,确定了安全管理水平的等级标准。
2)考虑到民航机务维修安全管理水平易受到多种不确定因素影响,具有不确定性和复杂性特点，应用未确知理论建立了机务维修安全管理水平分析模型。通过直观化构造维修单位安全管理测度系数,确定了某航空公司维修单位安全管理单、多因素指标测度向量,利用置信度识别准则公式,客观地得出了该维修单位安全管理水平等级。
3)实例表明，该模型方法具有简单、科学、实用和操作性强特点，能够客观地反映评估对象的安全性。
参考文献:
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