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消防应急疏散照明在地铁车站设计中的应用

发表时间：2021/6/16 来源：《建筑科技》2021年4月下作者：王嘉玮

[导读] GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》颁布之后，给疏散照明设计带来了较大的变化。地铁作为人员密集、功能复杂的城市轨道交通建筑，疏散照明的设计十分重要。本文对地铁车站的疏散照明设计做出了梳理。

陕西西安中铁第一勘察设计院集团有限公司王嘉玮 710043

摘要：GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》颁布之后，给疏散照明设计带来了较大的变化。地铁作为人员密集、功能复杂的城市轨道交通建筑，疏散照明的设计十分重要。本文对地铁车站的疏散照明设计做出了梳理。
关键词：地铁；车站；疏散照明
        0引言
        近年来，随着我国城市现代化进程的猛烈发展，我国迎来了地铁建设的高峰。地铁作为城市轨道交通系统中重要的一份子，承担了城市中很大一部客流。作为我国现阶段城市轨道交通系统中的核心部分，具有人员密集、功能复杂等特点。站内乘客大多对地铁内部结构没有深刻的了解，因此在发生火灾时，特别是不同分区发生火灾时，人员的安全疏散十分重要。
        疏散照明作为确保人员安全疏散的重要手段、消防应急照明和疏散指示系统中重要的一部分，占有特殊的地位。
        本文主要依据GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》（以下简称《应急疏散标准》）、GB51298-2018《地铁设计防火标准》（以下简称《地铁火标》）、JGJ243-2011《交通建筑电气设计规范》、GB50016-2014（2018年版）《建筑设计防火规范》（以下简称《火规》）及结合笔者设计经验、西安地铁现场实际做法，对地铁消防疏散照明阐述了笔者的设计思想与观点。
        1消防应急照明和疏散指示系统（以下简称应急疏散系统）的选择
        根据控制方式可分为集中控制型系统和非集中控制型系统；
        根据供电方式可分为集中电源供电方式和灯具自带蓄电池的供电方式。
        两两组合可分为4种系统形式。
        而根据《应急疏散标准》3.1.2 系统类型的选择应根据建、构筑物的规模、使用性质及日常管理及维护难易程度等因素确定，并应符合下列规定：
        1 设置消防控制室的场所应选择集中控制型系统；
        2 设置火灾自动报警系统，但未设置消防控制室的场所宜选用集中控制型系统；
        3 其他场所可选择非集中控制型系统
        而比较集中电源供电和灯具自带蓄电池供电。集中电源供电时，所有灯具内部复杂的电子电路被省掉了，只有集中电源部分有复杂电路，因此单纯就故障率来讲集中供电式应急照明系统可靠性要高得多；灯具自带蓄电池供电时，每个灯具内部都有变压、稳压、充电、逆变、蓄电池等大量的电子元器件，整个应急照明系统中的电子元器件数量就更多了，显而易见这种形式存在着大量的故障隐患点。
        因此，地铁中宜选用集中电源供电的集中控制型系统。
        2灯具选择
       《应急疏散标准》中规定设置在地面8m及以下的灯具应选择A型灯具，即电压不大于DC36V的灯具。
        3疏散照明、疏散指示设置
        地铁中疏散照明以及疏散指示的设置区域可根据下列规范选择：
        GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》
        GB51298-2018《地铁设计防火标准》
        JGJ243-2011《交通建筑电气设计规范》
        GBT 16275-2008《城市轨道交通照明》
        GB51348-2019《民用建筑电气设计标准》（以下简称《民规》）
        地铁车站中疏散照明灯具常选用DC36V 5W/3W规格，壁装于墙壁、柱上。

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        目前地铁中常见做法是在车站选用DC36V 5W的疏散照明灯具，壁装于墙面、柱上；区间选用DC36V 10W的疏散照明灯具，壁装于隧道壁上。
        此外，地铁中疏散照明、疏散指示的设置还需注意如下几点：
        a.每层楼梯间不止需要设置疏散照明灯及疏散指示标志，还需要设置指示该楼层的标志灯(以下简称“楼层标志灯”)。
        b.当安全出口或疏散门在疏散走道侧边时，应在疏散走道上方增设指向安全出口或疏散门的方向标志灯。
        c.《地铁火标》中特别提出“站台和站厅公共区内的疏散指示标志应设置在柱面或墙面上，标志的上边缘距地面不应大于1m、间距不应大于20m且不应大于两跨柱间距；在这些标志相对应位置的吊顶下宜增设疏散指示标志，其下边缘距地面不应小于2.2m，上边缘距吊顶不应小于0.5m。”
        4地铁疏散照明电源的选择
        《应急疏散标准》颁布后，对疏散照明有了更加确定的规定，相比于旧规范有较大的改动，备用照明与疏散照明的供电相比于之前，采用了两套不同的电源系统。
        之前我国地铁车站中备用照明大多均采用EPS供电，并且备用照明兼做疏散照明，在车站公共区中还兼做值班照明。
        相比于之前的做法，根据《应急疏散标准》，结合地铁人员密集、层高小于8m、面积较大的特点，采用集中电源供电的集中控制型系统。根据防火分区，在地铁车站各配电间分散设置多个集中电源为不同防火分区的疏散照明灯具供电。集中设置的集中电源由消防电源的专用应急回路供电；分散设置的集中电源由所在防火分区、同一防火分区的楼层、隧道区间、地铁站台和站厅的消防电源配电箱供电。目前的做法是由各个配电间内的消防专用双电源切换箱供电。
        而备用照明的电源没有提出新的要求，沿用传统的EPS供电即可；值班照明宜与备用照明与疏散照明从配电上分离，做到消防负荷与非消防负荷分离。
        5系统线路的选择
        根据GB50157-2013《地铁设计规范》，地下线路应采用无卤、低烟的阻燃电线和电缆，火灾时需要保证供电的配电线路应采用耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火铜芯电缆；以及《地铁火标》11.3中对电线电缆的要求。从变电所引至为疏散照明供电的消防专用双电源切换箱采用矿物绝缘电缆；消防专用双电源切换箱至集中电源的线路、集中电源至各个A型灯具的线路采用无卤低烟阻燃耐火电线。
        6地铁车站疏散照明的控制
        车站采用集中控制型系统。由应急照明控制器集中控制并显示集中电源及其配接的灯具工作转台的应急疏散系统。与非集中控制型系统最大的区别是，集中控制型系统可以根据火灾发生的实际情况，自动变换疏散标志灯的指向，为乘客疏散提供正确的逃生路线。由于地铁车站跨度较长、结构较为复杂，发生火灾时不宜死板的选用就近原则疏散，而应该以避险原则为主，就近原则为辅。当一个防火分区发生火灾时，需借用相邻分区进行疏散，此时疏散方向指示指向改变，被借用防火分区入口处设置的“禁止入内”指示标志应收到应急照明控制器触发的信号相应变化。
        7结语
        疏散照明作为地铁设计中不可或缺的一部分，是保障乘客生命安全的重要基础。《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》颁布之后，应急照明特别是疏散照明的做法有了比较大的调整。值此之际，厘清疏散照明设计的新做法，也是设计人员应当尽到的义务与责任。
参考文献
[1]《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》（GB51309-2018）.北京：中国计划出版社.2018
[2]《地铁设计防火标准》(GB51298-2018). 北京：中国计划出版社.2018
[3]刘伟鑫.关于应急照明在地铁车站中的应用[J].智能建筑电气技术,2020,14(03):52-54.
[4]刘丽萍,赵美君.地铁车站设计如何合理执行新规范——《消防应急照明及疏散指示系统技术标准》的探讨[J].智能建筑电气技术,2019,13(06):104-109.