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道路与桥梁过渡段施工设计文志军

发表时间：2021/6/16 来源：《建筑科技》2021年5月下作者：文志军

[导读] 随着道路交通规模的不断扩大，道路建设范围之大，速度之快是前所未有的，这也造成了一些质量问题的加剧是在道路和海岸线的连接处，由于施工不合理，经常会出现“跳车”现象，致使交通事故频发，严重影响了其生命和财产安全。

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摘要：随着道路交通规模的不断扩大，道路建设范围之大，速度之快是前所未有的，这也造成了一些质量问题的加剧是在道路和海岸线的连接处，由于施工不合理，经常会出现“跳车”现象，致使交通事故频发，严重影响了其生命和财产安全。设计施工问题，并提出相应的解决措施。在现代道路和桥梁的建设中，车辆的驾驶会影响到道路过渡段和桥梁建设的舒适性和安全性。如何智能地设计道路与桥梁过渡段施工，提高过渡段的质量并确保车辆的安全通行是工程师必须考虑的挑战。本文基本上结合了作者在分析道路桥梁施工设计中的实际经验，以提供参考。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工设计
        随着我国运输业的不断发展，路面的平整度和整体质量直接关系到行车安全。因此，我们必须注意道路和桥梁的建设。随着交通建设的扩大，建筑物的数量非常大，但质量问题也陆续出现，不仅影响道路和桥梁的正常使用，而且威胁行车安全，对社会产生非常不利的影响。因此，在道路桥梁的设计与施工中，有必要发现存在的问题，然后根据问题进行改进建设，这可以为运输业的发展提供非常可靠的支持并带来便利和安全性。为公民的正常流动提供了便利，但同时也为发展中的城市经济做出了贡献。在路桥施工设计中，过渡段起着非常重要的作用，其施工质量直接影响桥顶是否发生弹跳现象。在道路和桥梁的建设中，车辆在桥头上的跳动非常容易发生问题，这是造成道路事故的主要原因。因此，科学和智能的施工是防止桥头在道路和桥梁过渡段上跳动的重要手段。
        1问题分析
        1.1含水量高
        一般来说，桥梁施工现场在水位以上，地下水位也相对较高，地基土中含水量很大，沙砾中的孔隙较大，抗剪强度较弱。因此，长时间使用后，车辆会因车辆负载而下沉，从而发生跳桥事故。
        1.2材料渗水
        当建造平台时，通常使用具有更好的水渗透性的材料来填充。这些具有更好的水渗透性的材料将使孔隙率太大，并且难以有效地控制填料的堆积密度。施工期间长时间使用时，车辆产生的振动会导致路面沉降，从而导致桥头跳车事故。
        1.3硬度差异太大
        在道路施工过程中，经常将刚性表面和柔性路基结合起来进行施工，但是，刚性桥梁结构相对较大，其刚性大于道路结构的刚性。因此，在桥梁的长期运行中，由于车辆载荷的影响，桥梁上部结构的变形显着减小，并且桥体不变形。但是对于地基的土壤部分，在自身重力和外力的双重作用下，很容易发生弹性变形，这会引起桥头弹跳现象。
        1.4钻孔深度不足
        在道路和桥梁的穿越口钻孔时，施工人员通常会根据自己的知识直观地确定要钻孔的数量和位置。很容易造成钻探不足，从而妨碍了建造者正确确定钻探的深度和范围。在处理和计算软基础时，所选参数与实际参数有所不同，导致软基础处理项目不符合相关标准，导致大多数桥梁板无法执行特殊的设计控制，从而导致。
        1.5施工过程不标准
        在道路和桥梁过渡段的施工过程中，如果道路和桥梁的施工顺序出现错误，将会形成短期的操作段，施工条件差，土质更大，施工面积非常狭窄。此外，当一个项目正在建设中并且没有足够的压实设备时，路桥过渡的压实不能轻易达到适当的设计标准。由于压实的厚度通常太大，所以不可能准确地确定压实度以充分反映真实情况，并且不可能确定内部是否有空隙。但是，由于道路和桥梁施工顺序的错误，施工期将无限期推迟。排水防护装置在支撑件下侧的安装不当，对路基沉陷的质量造成了潜在的危险，这可能导致车辆跳车的现象。

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        2改善路桥施工过渡段施工设计的措施
        2.1结构变形控制
        实施控制道路和桥梁过渡段变形的项目时，道路和桥梁连接段的施工后最大允许吃水应在10厘米以内，连续三个月观察到的吃水不应超过6毫米，仅使用适当的标准即可达到。进行合理的施工。如果项目的建设周期相对较短，则不可能连续三个月观察沉降，并且当道路的局部坡度达到0.5％时，路桥过渡段的沉降差异就很大。可以设置为5厘米，最大值在道路和桥梁之间形成。
        2.2过渡段的缓和过度
        在相对于道路与轴线过渡段进行施工的时候，要注意地下过渡段间的缓和过度，以有效把过渡段之间的差异减小到适当程度的混凝土结构慢慢地向柔性的填土路基结构过渡的时候，其强度是不一样的。因此，在处治软土地基的时候，各个不同强度的过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强度的段间形成缓和，并确保车辆安全与舒适的通行。
        2.3选择合理的填料
        在相对于沥青过渡段施工的时候，要科学合理的选择填料，选择的填料要具有容量大且渗透水性好的特点，这些材料通常都具有良好的水稳性和压实性。一般情况下选择使用那些比较轻质的填充物，这些轻质的填充物在填筑路堤中的时候，能够把地基的附加应力给适当地减少，从而有效地减少了地基的减少的量，并且确保道路和轴向过渡段在使用的时候不会因为车辆振动产生影响。
        2.4地基的正确处理
        在对地基进行处理的时候，通常有两种方法可以使用，分别是复合地基法以及排水固结法。在较大的作用下，排水固结法的主要原理就是地基在其作用下，通过布置直向排水井，使土壤中的水分被慢慢地倒入，且比逐渐减小，地基发生固结变形，而且土的强度逐渐增加，它可以加速地基抗剪强度的增长，使地基的承载力提高的效率始终保持较高的生产率。复合地基法的优点是工期比较短，可以将地基的压降给有效控制住，但成本较高。而排水固结法正好相反，其工程造价成本低，但是工期比较长，在完工以后就有可能发生比较大的情况。
        2.5做好设计监督
        在修筑道路和桥梁之前，有必要不断优化施工计划，使其与现实，科学，合理相吻合。设计过渡路段时，主要目标是减少道路和桥梁过渡路段之间的降水差异。基台施工完成后，过渡段和普通路基的施工必须在第一时间完成。还可以使用柔性基台来降低基台的刚度，尤其可以采取以下两种措施：（1）将土工格栅放在基台后方的路堤上。使用土工格栅支撑土壤和车辆的总载荷可以减少路基路堤的侧向位移，增加路基的承载力，减少沉降现象并减少变形累积。（2）合理计算板坯长度。在设计平板长度时，必须考虑以下因素：路堤在工地后方沉降后，纵向坡度的变化必须符合标准；保持缝隙上部开口的宽度；将瓦用作弹性支撑梁，当弯矩发生波动时，平板的长度应与第一波的长度相同。具体长度应根据实际设计确定。
        结束语
        通常，随着人们对危险和安全的意识的不断提高，道路桥梁施工过渡段的施工质量越来越受到重视。因此，有关施工部门必须在开始施工前进行有效控制，然后在施工过程中采取相应的处理措施，必须更加重视路基的施工，使用更好的材料，并选择更具体，更合适的预防和预防措施。这样，可以减少在道路上和桥梁过渡段上跳桥的发生，并且可以消除跳桥对道路骑乘者的负面影响。
参考文献：
[1]道路与桥梁过渡段施工设计[J].陈学利,范卫利,赵海明.中外企业家.2015(21)
[2]道路与桥梁过渡段设计施工问题探析[J].梁昌国.四川水泥.2018(06)
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[4]地铁浮置板轨道过渡段参数对隧道和土体振动的影响[J].张小会,张泽宇,狄宏规,何超.同济大学学报(自然科学版).2021(01)
[5]道路与桥梁过渡段设计施工问题探析[J].梁斌.门窗.2019(23)
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