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道路桥梁结构病害与加固马胜杰

发表时间：2021/6/16 来源：《建筑科技》2021年5月下作者：马胜杰

[导读] 公路桥梁通常由土方和人行道，桥梁，隧道和运输结构组成。通常使用混凝土结构。然而，由于对道路和桥梁结构中某些内部和外部因素的影响，可能会出现一些疾病，并且如果没有有效的诊断和治疗方法，这将对桥梁的安全构成威胁。

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摘要：公路桥梁通常由土方和人行道，桥梁，隧道和运输结构组成。通常使用混凝土结构。然而，由于对道路和桥梁结构中某些内部和外部因素的影响，可能会出现一些疾病，并且如果没有有效的诊断和治疗方法，这将对桥梁的安全构成威胁。在这方面，本文将从道路和桥梁的结构性疾病及其加固方法入手，还将加强开展适当管理工作的措施。
关键词：道路桥梁结构；病害；加固
        1道路桥梁常见结构性疾病
        1.1裂缝问题
        在道路和桥梁的建造过程中，由于环境温度的不断变化，路面不均匀的热和冷会出现裂缝。在车辆正常行驶过程中，发生紧急制动，车辆严重超载等情况，导致路面和桥梁的磨损和压缩。过载压力，长时间反复作用，会产生裂纹。出现在桥盖中；在道路桥梁施工过程中，如果不能合理确定混凝土的配合比，在养护期间就不会有混凝土裂缝。合理控制混凝土的初始凝固时间会降低桥梁结构开裂的可能性。
        1.2梁端头的部分损坏
        通常，对梁端头造成部分损坏的原因有三个：首先，在设计开始时就存在计算误差，工程师在设计梁端头的道路和桥梁以及扩展计算时缺乏严格性并且收缩是不正确的，在这种情况下，下横梁端头在车辆反复滚动之后容易损坏，这导致伸缩装置的故障。其次，施工人员犯了错误。在实际施工中，施工人员应集中精力在梁端头的伸缩缝上。一个小错误很容易导致将来出现问题。第三，维护工作不足。在无需维护的情况下，很容易损坏扩展装置，特别容易引起“伸缩缝跳车”，这不仅降低了驾驶员驾驶时的舒适度，而且增加了对桥梁的冲击。该力破坏了桥的整体结构并缩短了桥的寿命。
        1.3桥梁基础沉降不均匀
        在正常情况下，道路和桥梁基础沉降不均匀的主要原因是：（1）在施工之前，没有合理科学的设计和探索。在正常情况下，应在施工前进行地质勘测，并以报告的形式详细说明勘探结果，设计人员在开发项目时应将其用作参考。探索和设计是整个施工过程的基础，它们是相辅相成且不可替代的。如果缺少任何位置，则在施工过程中基础可能会不稳定或沉降不均匀；（2）施工过程不规范，许多建筑单位在施工过程中使用材料和结构来盲目节省成本。要求，质量控制不严格，导致项目基础不稳定；（3）关于道路和桥梁设计本身的环境因素，可以在同一地点同时建造多个项目。其他项目正在堆积。缺乏合理性会对道路和桥梁施工基础的稳定性产生一定的影响。
        1.4混凝土碳化问题
        混凝土的炭化主要是由自然因素引起的，因为空气中的二氧化碳将与混凝土中的氢氧化钙发生化学反应而形成碳酸钙，从而导致混凝土碳化。碳化导致的混凝土PH值会不断降低。包裹在混凝土中的钢棒通常不经过防腐表面处理，PH值过低的混凝土不仅不能保护钢棒，而且会导致钢棒腐蚀。这不仅大大缩短了桥梁的使用寿命，而且还可能导致与安全有关的事故。
        2桥梁加固流程
        增加钢筋混凝土桥梁承载力的传统方法包括：补强层加固法，增大截面和配筋加固法、锚喷混凝土加固法、体外张拉预应力加固法、粘贴钢板（钢筋）加固法、改变结构受力体系加固法、增设纵梁加固法、增加横向联系加固法。桥梁结构损坏后，有必要采取措施进行加固和修理或更换。在进行桥梁加固项目时，通常应遵循以下操作步骤，结构可靠性评估，加固计划的确定，加固设计的设计和施工组织，施工以及验收。确定结构的可靠性主要用于诊断患病结构的状态。加固计划就像治疗方案，加固设计是深化当前法规和相关加固计划标准的过程。加固施工是按照加固设计对加固结构进行加固的施工过程，对于大型结构的加固，为了保证质量和安全，必须在施工前对施工组织进行设计。

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        3道路桥梁结构的加固方法
        3.1加强桥梁上部结构的技术
        在建造公路桥梁的结构加固过程中，桥梁上部结构的加固是需要注意的部分。特别地，加固该部分的主要方法是外部糊状加固方法，外部预应力加固方法。以及结构变化系统加固方法和增大截面的加固方法等。特别是，外部粘结加固方法主要是指在桥梁上部结构的外部粘结适当的材料以确保其强度和稳定性。常用的建筑材料是钢或玻璃纤维增强塑料，粘合剂主要是环氧树脂。其效果相对较好，最适合于尺寸受限的桥梁上部结构。外部预应力加固方法主要使用预应力技术来加固桥梁上部结构，即用于加固过程中使用的某些材料。压力或拉力可能对此有所贡献，以便在将来补偿一些额外的力；对结构体系加强规律的修改是指在原有的桥梁上部结构中增加一些结构部件以增加其强度和稳定性，最常见的是增加一些桥梁的支护结构，效果相对较好。
        3.2裂纹修复技术
        常用的裂纹修复方法有五种：（1）表面处理方法：将微裂纹的表面填充填充材料和防水材料，以提高其防水性和耐用性。对于不同宽度的裂缝，尝试使用柔性材料；（2）灌浆技术，将树枝和水泥材料注入裂缝中，将提高耐久性和防水性；（3）填充法，该方法适用于修复宽裂缝，在裂缝上开一个深槽，然后将各种粘结材料插入其中，例如灌浆，环氧灌浆，泡沫灌浆，环氧硅，沥青和各种化学药品。硬化剂等；（4）表面喷涂法喷涂修补是将水泥砂浆的致密且高粘度的保护层喷涂到已打孔以密封裂缝的破裂表面上的方法。喷涂前，必须去除结构表面的脱落部分，然后用水冲洗并润湿底漆，然后再喷涂；（5）如果出现钢构件的主要拉应力，则将钢板连接到密封件上。对于裂纹，可以先处理裂纹，然后将钢板和裂纹胶合在一起，最后用膨胀螺栓加压。
        3.3加固技术
        现在说明加强桥梁上部结构的方法。加强上部结构最常用的方法是：增加横截面积，外部连接，修改结构系统，外部对钢筋进行预应力以及增加纵梁。可以通过增加结构元件的面积来增加钢筋的横截面积;外部粘结方法是使用环氧树脂粘合剂将诸如型钢之类的材料粘结到外部结构上，以提高结构的承载能力。桥梁的质量必须得到保证；外部预应力钢筋是根据相关原理通过添加构件来达到钢筋目标的；结构系统的变化是通过增加支撑或其他支撑来增加桥梁的承载能力。
        3.4粘合钢筋的方法
        所谓的胶合钢筋的方法是将一定数量的钢板胶合到截面的表面，在该表面上钢筋混凝土结构元件的承载力不足。该方法适用于各种大型，中型和小型桥梁的加固，可以很好地保护原有的混凝土构件，在原理图设计和结构分析中非常容易。然而，在实现的过程中，由于钢板的重量大，操作变得更加复杂，并且硬化剂在硬化之后变脆，并且难以确保其粘合的耐久性。钢板和胶体之间的界面处可能会生锈。
        3.5锚喷技术
        随着喷涂设备的发展和速凝剂的使用，当前的技术允许在钢网和锚杆中使用喷涂碱液，从而逐步改善锚喷技术。它可以最大限度地减少侧模板的使用，并且将其运输，浇注和捣打结合在一个过程中，占地面积小，设备简单，施工机械化程度高，效率高，节省人工，并且在工作过程中不会中断交通。随着喷涂设备的发展和促进剂的使用，人们开始使用喷射与锚杆、钢筋网等进行喷涂，这有助于改进锚定喷涂技术。
        4结束语：简而言之，在加固道路和桥梁的过程中，有必要结合桥梁构件的实际破坏情况，合理选择加固技术，以确保施工的准确性和效率。
参考文献：
[1]葛建勇.常用公路桥梁加固技术及其应用探析[J].甘肃科技纵横,2020,49(08):59-62.
[2]贺兰宁.浅谈道路桥梁结构病害与加固技术[J].运输经理世界,2020(03):64-66.
[3]李玲君. 道路桥梁常见结构病害及加固技术研究[J]. 建筑施工管理,2020,2(1).
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