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文澜大道工程项目的设计特点

发表时间：2021/6/16 来源：《建筑科技》2021年5月下作者：徐登云

[导读] 本项目市政大道（二期）工程文澜大道标段，是临高县《临高角风景名胜区暨滨海旅游度假区》规划片区内的第一条新建城市主干道路，路线全长5km，道路等级为城市主干道，设计行车速度40km/h，双向四车道，路基宽度为37m。

中经建研设计有限公司徐登云

        本项目市政大道（二期）工程文澜大道标段，是临高县《临高角风景名胜区暨滨海旅游度假区》规划片区内的第一条新建城市主干道路，路线全长5km，道路等级为城市主干道，设计行车速度40km/h，双向四车道，路基宽度为37m。
        本项目坚持贯彻以人为本的设计理念，通过优化道路标准横断面、解决非机动车行驶机动车道问题；通过开展民风民俗选线，消除了征地拆迁隐患，达到了人路和谐的目标。
        本项目坚持贯彻生态环保的设计理念，在优化道路线位的过程中，保留了沿线的古树名木；开展了工程地质选线，合理规避软土地质路段；合理处理高液性粘土及沙土路基，达到了人与自然和谐的目标。
        本项目坚持贯彻可持续发展的设计理念，在不增加造价的前提下，采用了较高的平纵指标及兼顾未来的横断面设计，预留了远期道路提速拓宽改造的可能及景观可持续使用的可能；采用管线综合等双侧设计，预留了城市发展的空间，达到了近期与远期的和谐。
        一、以人为本的设计理念
        本项目坚持贯彻以人为本的设计理念，充分理解业主意图，反复征求沿线政府和居民的意见，充分理解当地居民的交通出行习惯。通过优化道路标准横断面、解决非机动车行驶机动车道问题；通过开展民风民俗选线，在村庄、龙头、坟墓、古树、不良地质等控制因素之间反复调整线位，实地放样了多达7条路线，在现场与当地政府、沿线村民反复协商路线走向及用地边界，最终选出了一条大家都满意的路线，消除了征地拆迁隐患。
        （一）横断面优化设计
        临高县市政大道（二期）工程为城市主干路，设计速度40km/h。原有规划横断面为单幅路，规划红线宽30 米，规划行人与非机动车混行，我们观察到的是临高县城的交通状况是：即使有非机动车道，也存在着非机动车长期占用机动车道行驶问题。

        因此我们在设计时与相关部门进行了沟通协调，进行了横断面优化设计，将单幅路调整为双幅路。断面布置为“2×4m+2×2m+2×10.5m+4m=37m”，双向四车道。将非机动车道放在机动车道旁边，确保非机动车行驶过程中不致于经常长时间侵占机动车道，同时机动车也可以临时占用非机动车道，有效避免了双向四车道城市道路易发生交通拥堵的不利状况。
        （二）民风民俗、古坟名墓选线
        本项目平面选线时，我单位充分考虑民风、民俗、地域文化特征、运用各种先进手段对路线方案作细致地调查、深入研究，在多方案实地放样论证、比选的基础上，选定最优路线方案。避开了文谭村王姓家族祭祖龙头地。
        路线所在走廊带内坟墓众多，不但有本地村民墓地，还有华人华侨亲属墓地，为避免后期施工时坟墓迁移困难，影响施工进度。项目选线时，尽量避开坟墓聚集地段，无法避免时按坟墓的年代、重要性等进线细微调查，并进行实地放线，将用地范围内的坟墓，逐个落实能否迁移，经过多达7次实地放线，终于选出了兼顾村庄、坟墓、名木、不利地质的道路线位。
        二、生态环保的设计理念
        本项目坚持贯彻生态环保的设计理念，在优化道路线位的过程中，保留了沿线的古树名木；开展了工程地质选线，合理规避软土地质路段；合理处理高液性粘土及沙土路基，达到了人与自然和谐的目标。
        （一）古树名木保护选线
        本项目平面设计时，本着生态环保优先为原则。在现场实际调查过程中，发现原规划路线上有一棵百年酸豆角树及多棵古树名木，为尊重当地民俗及对古树的保护，我单位积极与业主、规划部门协调，对路线平面进行调整，现项目实施完成后，达到设计初衷保护古树的目的。
        （二）地质选线
        地质条件对道路是否安全稳定、经济合理，影响较大，应经比选确定线路的合理位置。在线路方案比选中，我单位深入调查研究，充分了解区域地质情况，包括高液性粘土、及沙土路基等，收集足够的地质资料，利用现场踏勘、地质调绘、钻探等方法查明不良地质分布类型、范围、规模及其对道路路基整治的难易程度等，选取了合理路线方案走向。
        （三）不良地质路基处理
        1、高液性粘土路基处理
        K1+430～K1+930桩号间为高液性粘土，处理不好将严重影响路基的稳定性。为保证路基不受特殊路基的影响，我单位提出了高液性粘土路基处理方案：路基上路床换填0.8m砂砾土，进行分层碾压，并保证其基底压实度≥95%。
        2、沙土路基处理
        K3+300～K5+000桩号间为沙土路基段，沙土路基粘结性差，无法有效压实成型。为此我单位提出了沙土挖方路基进行超挖80cm，回填50厚片石+30cm砂石封层的处理方案。
        三、可持续发展的设计理念
        本项目坚持贯彻可持续发展的设计理念，在不增加造价的前提下，采用了较高的平纵指标及兼顾未来的横断面设计，预留了远期道路提速拓宽改造的可能及景观可持续使用的可能；采用管线综合等双侧设计，预留了城市发展的空间，达到了近期与远期的和谐。
        （一）道路可持续发展
        1、路线平纵面设计预留了提速改造的可能
        在路线设计时，在不增加造价的前提下，采用了较高的平纵指标。优化前原规划采用折线线形，设计行车速度40km/h；优化后平纵面线形连续，指标提高到符合设计行车速度80km/h的要求，能很好的提高行车舒适性，预留远期可能的道路提速改造。
        2、横断面设计预留了道路拓宽改造的可能
        本项目优化了道路规划标准横断面，采用单侧行车道和非机动车道合并布置，宽度达到10.5 m，使得远期可以在保留绿化带、路灯及所有管线的基础上，将道路从双向四车道拓宽至双向六车道。
        （二）景观可持续使用
        较高的平纵面线形，保证了良好的视觉景观；4m的中央分隔带让景观设计有了一定的空间；优化的横断面设计，保证了园林绿化景观的长久使用。
        （三）城市可持续发展
        1、单侧城市规划与双侧城市规划
        本项目在设计之初，其规划为单侧城市规划，即道路右侧规划为城市，左侧依然规划为农田。我单位认为，该规划不利于发挥本项目的效益，将来规划必然调整为双侧城市规划。因此，在与相关部门进行充分协商后，本项目设计中充分考虑了远期城市建设、道路两侧地块的开发的需求。如给水工程采用双回路供水设计，保证道路两侧地块均能满足供水需求；雨污水设计考虑双侧排水。目前，临高县政府已修规，对本项目两侧地块进行开发建设，与我单位在设计之初设想一致。
        2.污水工程设计近期与远期规划的衔接
        本项目在设计阶段，该片区的污水处理厂仍未选址规划，并未确定其具体的位置。为保证远期本项目污水管道能顺利与后期污水处理厂的对接，本项目污水管道在满足重力流的前提下实现就近排放，埋置深度也较适中合理，以便于后期与污水处理厂对接。
        3.给水工程设计近期与远期衔接
        本项目在设计阶段，该片区的自来水厂没有选址规划，位置不明。因此本项目给水工程设计等管径的双回路设计，即左幅和右幅各设计一条等管径的给水管线，以满足后期可以从任意点接入供水水源。
        本项目近期给水管线接市政大道一期的已建给水管道，采用单侧管道供水方案，以保证在周边地块开发强度不高情况下的供水水质。