高旭东 高建龙 顾赢
中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春，130062
摘要：北京新机场线采用的市域快轨列车，最高运行时速160公里。列车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，全自动的设计对车辆的各方面要求将更加的严苛，如何实现车辆全部功能，离不开电气系统的支持。在北京全自动市域快轨项目的生产中包含了近20余种连接器的制作，本文将着重对其中几种网络通讯连接器的制作流程进行梳理，以便于对未来生产过程中接触到的此类问题提供参考。
关键词：连接器 操作方法 制作流程
前言： 北京新机场线市域快轨项目是国内首条将时速160公里速度等级和全自动运行技术相结合的市域快线，全程41.36公里，将打造北京新机场与中心城“半小时交通圈”。技术赋权，人们将日益感受到生活的美好。全自动驾驶对网络通信的要求极高，每一个网络信号的传输对车辆安全行驶都起到了至关重要的作用，操作者在施工过程中的任何细微的操作不当都会造成不同。
1、网络系统MVB总线双线制作工艺
1.1屏蔽层的处理
列车网络系统网线屏蔽层的处理关系到系统工作的稳定性和可靠性，必须严格按照电气原理图和配线图要求对屏蔽层进行严格的连接器压接和处理。
1.2连接器与线缆的组装和压接
1.2.1将MVB导线的电缆外包皮约去掉35mm左右；
1.2.2用手指将屏蔽编织层往后翻，覆盖在电缆外包皮上，在电缆外包皮上只留下3-4mm长的屏蔽编织层，多余的减掉；
1.2.3在电缆外包皮上推动圆环，直至屏蔽层全部被套住。将圆环套住屏蔽层，注意，屏蔽层不要露出圆环；
将圆环套住屏蔽层，注意屏蔽层不要露出圆环；
1.2.4电缆芯线穿进法兰在电缆上面轻轻地旋转法兰，将法兰推进，直到法兰尾端推进屏蔽层与电缆芯线之间。注意：要保证线缆的直径不小于7mm，否则法兰无法推入。执行这一步时有时有点难度，可以通过法兰助推器大大简化该安装步骤；
1.2.5通过法兰助推器将法兰和圆环连接，将法兰推进屏蔽层与电缆芯线之间，紧密连接；
1.2.6用手动加工钳进行压接。压接钳口与法兰紧紧地靠在一起。
1.2.7合格的端子呈现标准的六边形，棱角分明；
1.2.8将红、黑线芯剥掉绝缘皮5-6mm，根据接线表压入相对应的点位。注意剥线和压线时不要把线芯弄出毛刺，以免线缆短路；
1.2.9根据接线示意图剪断连接器印制板上的BRA或者BRB。应该注意在进行BRA、BRB跳线剪断的时候，应在跳线的两个支架附近各剪一刀，需目视检查4个跳线：BRA、BRB、BCA、BCB是否存在过长而与外壳短接的情况，如有，则需对过长部分进行修剪。被剪下的残端，不得存留于连接器内，应按照相关丢弃物管理方法进行丢弃处理。处理BRA、BRB跳线时防止短接线飞溅造成人身伤害。
2、M12连接器制作工艺
2.1诊断主机和通信网关电源插头组装过程（M12A-4）
2.1.1用剥线钳将电缆线头部分别剥去电缆外皮和导线绝缘层；其中剥去电缆外皮长度为24mm,剥去导线绝缘层长度为4mm并搪锡；
2.1.2安装连接器附件，将导线漏铜部分插到插孔内，用一字螺丝刀将接线柱上的螺丝拧紧；注意向外微微拉动线缆确认是否拧紧，其中接线柱2接红线，接线柱3接黑线；
2.1.3将连接器的外壳拧紧；注意先拧左侧白色金属部分，然后拧靠近线缆的部分，其他方式容易使导线打结。
2.2诊断主机P口和车门转接盒DATA口及蓄电池箱转换模块AP侧插头组装过程（M12A-8）
2.2.1剥线钳将电缆线头部分别剥去电缆外皮和导线绝缘层。剥去电缆外皮部分不要过长，保证剥去电缆外皮部分全部在连接器内部；剥去导线绝缘的长度为4mm并搪锡；
2.2.2安装连接器附件，将电缆分别按顺序从⑩、⑨、⑧、⑦、⑥、⑤穿过，并将导线漏铜部分插到①②②④插孔内，用一字螺丝刀将接线柱上的螺丝拧紧；注意向外微微拉动线缆确认是否拧紧；
2.2.3线缆的铜箔包在屏蔽铜线上；
2.2.4将连接器的外壳拧紧。
2.3、诊断主机E口和MVB网关ETH口及蓄电池转换模块SJ侧插头组装过程（M12D-4）
2.3.1剥线钳将电缆线头部分别剥去电缆外皮和导线绝缘层。剥去电缆外皮部分不要过长，保证剥去电缆外皮部分全部在连接器内部；剥去导线绝缘的长度为4mm并搪锡；
2.3.2装连接器附件，将电缆分别按顺序从⑩、⑨、⑧、⑦、⑥、⑤穿过，并将导线漏铜部分插到①插孔内，用螺丝刀将接线柱上的螺丝拧紧；注意向外微微拉动线缆确认是否拧紧；
2.3.3线缆的铜箔包在屏蔽铜线上；
2.3.4将连接器的外壳拧紧。
2.4、诊断主机ETH口和通信网关网络口插头组装过程（M12X-8）
2.4.1把连接器金属后壳和黑色胶皮套管串到线缆上；
2.4.2用剥线钳将线缆的外套剥除40mm左右，将线缆的屏蔽层露在线缆的外侧；
2.4.3铜箔分别绕在4对双绞线缆上（橙白和橙，白绿和绿，白棕和棕，白蓝和蓝），铜箔距护套侧长度为6mm;屏蔽铜线绕在绝缘护套上距铜箔边缘长度为13mm；
2.4.4将成对的双绞线分别插入线缆管理器4个孔内；
2.4.5向内按压屏蔽垫片，保证屏蔽层接触良好；
2.4.6将线芯从线缆管理器中拉出，并逐次分开；
2.4.7将线芯的多余部分用剥线钳剪出，使其与线缆管理器的外边沿平齐；
2.4.8装上连接器的上盖，把线缆管理器向内推入，注意连接器上盖三角号的位置与金属屏蔽片的位置对应；
2.4.9将连接器的前盖和后盖用手拧紧，待用扳手彻底拧紧；
2.4.10向内推入黑色胶皮套，用扳手将连接器拧紧。
结束语：
北京全自动市域快轨将为高端商旅提供全新的乘坐、行李存储、灯光、低噪的舒适环境，建立新时代“国门第一线”的形象。本文通过对此项目生产过程中所接触到的几种具有代表性的连接器施工过程进行分析总结，以便在未来其它项目生产中提供参考。
参考文献：
1、《地铁车辆MVB连接器电阻故障预防及诊断研究》科技风，魏巍，2018
2、《电气设备用连接器.产品要求.第2-110部分:圆形连接器.频率500MHz和10千兆比特/秒及以下的高速以太网和高速数据通信用M12x1带有螺纹锁定的圆形连接器的详细规范》国际电工委员会，IEC/SC48B，2010
3、《轨道车辆制修工基本技能丛书（高级）》中车长春轨道客车股份有限公司，罗昭强，2015
作者简介：
高旭东（1990.03-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：高铁动车制造及检修