王炳倩 窦同豪 宋宇晗 张玉德
中车青岛四方机车车辆股份有限公司， 山东 青岛 266111
摘要：定位节点是连接城轨车转向架轮对与构架的重要部件，需要将其压装在齿轮箱的节点座孔中，而在节点压装过程中经常会产生节点压呛、压装后外观状态及刻线位置异常、联轴节压装行程超差等现象，受限于现场缺少节点退卸工装，往往会造成齿轮箱无法装车运行的问题。因此本文根据城轨车转向架节点退卸的要求，设计了退卸节点的工装，通过工装组件将液压泵产生的轴向压力传递到节点上，将节点从齿轮箱节点座孔中退出，从而避免发生压装后异常的节点无法退卸的现象。
关键词：城轨车转向架；定位节点；退卸；工装
0引言
城轨车属于单轨铁路的一种，它的特点是只使用一条轨道，行驶时抱轨行驶，建造是拆迁量小、地形适应能力强，是一种轻型、中速、中等运量的公共交通工具。这种城轨车能充分利用城市的上层空间资源，因此属于国内轨道交通中的新形式，它不受地面交通状况影响，具有安全、绿色、环保、噪音低、造价较低等独特优点。
城轨车的转向架与普通地铁车辆转向架不同，其定位节点直接连接在了齿轮箱的箱体上，且两个定位节点所在的节点孔并列排列在箱体联轴节的一侧。在进行齿轮箱组装时，一般需要先将两个定位节点安装到节点孔中，再对齿轮箱与电机进行同轴度调整，调整好后再进行齿轮箱联轴节压装，最后再进行齿轮箱装车跑合。
1齿轮箱节点退卸问题
这种城轨车转向架的齿轮箱在进行节点压装时，容易出现节点压呛、节点压装后外观状态及刻线位置异常、齿轮箱联轴节压装行程超差等异常情况。如图1、2所示，当节点压装后出现这些异常后，齿轮箱无法正常装车运行，很容易造成工序停滞，影响生产计划。
对于这些异常情况，解决办法是需要将节点进行退卸后再重新压装，但是由于城轨车车型较为特殊，退卸节点时由于作业空间有限无法采用压装机直接退卸，而如果使用钻头强制对其退卸就会造成定位节点损坏，会节点报废，造成成本浪费。而且受限于没有专门的节点退卸工装，后续齿轮箱检修时也无法对节点进行检修操作。
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2退卸工装设计
城轨车转向架定位节点的压装是采用压装机来进行的，所以退卸工装的设计也考虑采用压装机完成，由于作业空间有限，如果继续用压力机活塞杆推动节点会使节点卡住无法取出，导致节点无法完成退卸。所以考虑设计一种装置，能够改变作用在节点上的力的方向从而实现节点的退卸。
由于压力机进行作业时，活塞杆和活塞缸的运动方向是相反的。通常情况下液压缸是相对静止的，活塞杆进行伸出动作。因此，要想使压力机完成节点退卸工作，必须要把活塞杆进行固定，于是活塞运动就变为了液压缸作用于节点孔的的一种反向运动，利用液压缸的反作用力即可将节点孔压出。
如图3所示，节点退卸装置是由一个支撑套、一个压装板、一套剖分式压装套、一个固定套、一个定位块、两个连接栓组成。
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退卸工装的工作原理是利用了活塞杆和液压缸的相对运动，将活塞杆相对固定后，利用油液推动液压缸进行运动。图4为退卸工装的结构示意图。
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3工作过程
退卸工装的具体的工作过程如下所示：
（1）将定位块放置到节点一侧的螺栓座上，将剖分式压装套安装到定位块上，压装套端面与节点端面接触，使用固定套将剖分式压装套固定。图5所示为将压装套与节点进行连接。
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（2）将支撑套小端插入液压泵，小端面与液压泵活塞接触，大端端面与节点另一侧的齿轮箱端面接触。图6为连接后的支撑套与液压缸。
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（3）用连接栓通过压装板与压力机缸体将压力机、支撑套、齿轮箱和节点与剖分式压装套连接在一起，如图7所示。
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（4）启动液压泵，液压泵活塞杆伸出后，将推动支撑套与齿轮箱箱体顶紧，通过液压泵缸体的反向运动带动连接栓拉动压装板及剖分式压装套将节点从齿轮箱节点孔中退出。
4实际效果
通过设计的节点退卸工装巧妙实现了城轨车转向架齿轮箱节点退卸的难题。节点退卸时将压装套、固定套、定位块安装到节点一侧，将支撑套与压力机安装到节点另一侧，通过连接栓将两侧连接在一起，通过连接栓拉动压装套实现节点退卸功能。
这种退卸方法退卸成功率达到了100%，解决了由于无法退卸节点导致工序停滞，装车困难的问题。通过节点退卸装置退卸后的定位节点表面无损伤，可以满足正常使用要求，能够大大降低节点报废的概率，节约了成本。而且此装置对于后续定位节点的检修也起到了关键作用，方便了节点的组装与拆卸。
参考文献
[1]王炳倩,赵言贵,徐华祥,李鹏,王宝林. 一种齿轮箱节点退卸装置[P]. 山东省：CN212019949U, 2020-11-27