秦正荣
中铁北京工程局机场分公司/北京/100000
摘要：机场建设对全国性、地区性经济进步具有显著的推进效果。随着时代的进步，我国持续加强了机场道面的实际创建力度，因此，运用优质的施工技术进行机场建设，可在确保工程质量的同时，节约施工成本。机场混凝土道面具有强度高、整体性好、刚度大、抗侵蚀能力强、养护工作量和费用低、使用寿命长等优点，其施工技术可进一步探究并广泛运用。基于此，本文就机场道面混凝土施工关键技术进行简要探究。
关键词：机场道面；混凝土施工；关键技术
1 引言
机场道面建设项目工程在社会发展中具有关键的作用，混凝土道面的作业实施具有烦琐性。在作业实施的过程中，施工人员应明确混凝土道面在机场飞行区运行中的关键性，对其特征进行精准探究，在综合作业场地水文、气温、温度、地质等自然条件的基础上，把控施工过程中的各个环节，强化作业实施的总体成效，运用科学高效的措施，以提升施工的质量及水平。
2 道面混凝土施工概述
所谓的道面混凝土施工，具体来说就是以水泥混凝土为面层的机场道面，通常也被称作刚性道面。因其具有较好的传荷能力、对于水、航油、除冰剂等抗侵蚀能力强、较长的运行寿命，因而其在当下的机场道面设计和施工中受到了广泛应用。不同于沥青道面，其不管是在强度还是在稳定性和耐久性方面，都有着不错的表现，同时后续的养护也比较便捷。然而其也存在着一定的不足，例如水泥混凝土道面接缝多、平整度低，且接缝设计、施工或养护不当时易出现唧泥、错台和断裂等病害，影响飞机起降滑行的平稳和旅客舒适性；另外其施工较慢、铺筑完成后需要一定的养护时间，不能立即开放运行；道面损坏时维护修补较为困难、抗超载能力差、前期投资大等不足。针对这些不足，应做具体分析以确保能科学处理。
3 机场道面混凝土施工关键技术
3.1 施工准备
开工前，施工单位根据设计图纸、合同、设备及工程条件编制施工方案，另外施工单位对各技术人员和现场施工人员进行全面的安全技术交底，同时施工前须对现场平面和高程控制桩进行测量校核，确保测量精度符合技术规范的要求。应严格把控进场的原材料质量，要充分了解生产厂商，仔细核对各原材料的出厂合格证明、质保单等，符合要求方可进场。根据混凝土道面的弯拉强度指标科学设计混凝土配合比，确保配合比设计强度、耐磨、耐久、和易性等符合技术要求，在冰冻地区还应满足抗冻要求。可通过采用减水剂、引气剂或其他外加剂对配合比进行适当调整，实践表明外加剂掺量是影响混凝土性能的重要因素。机场道面水泥混凝土一般为干硬性混凝土，其稠度采用坍落度测定时应小于2cm；采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15s。
3.2 模板安装
道面混凝土板的模板应优先选用钢模板，对于异形板及弯道部位可选用木模板。企口缝模板应制成阴企口，企口形状、尺寸应按设计图纸的要求进行制作；钢模应具有足够刚度，厚度不小于5mm，设有拉杆的企口模板应根据拉杆直径、间距等参数放样钻孔；木模板宜采用2-3cm厚的烘干松木或杉木，不应有扭曲、折裂或其他损伤，木模内壁、顶面、底面应刨光，拼接牢靠，角隅平整无缺。模板和混凝土的接触面应涂刷隔离剂；模板支设常用三角拉杆支撑法，立模应准确稳固，接头紧密平顺，不得有错茬、错台，企口平齐，应封堵模板与基层的接触处以避免漏浆；模板支设定位误差应小于5mm，高程±2mm。
3.3 混凝土拌和与运输
道面混凝土混合料宜采用双卧轴强制式搅拌机为主的装配式搅拌站拌合，一般进料顺序为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子，进料后边拌和边加水，拌合站使用过程中应加强计量标定。添加外加剂时应有专人负责，提前配置好溶液。对于大型集中拌合站一般采用不小于8t的自卸车进行运输混合料，运料前其料斗应清洗干净不漏浆、适当洒水保持内壁湿润、停运后冲洗干净，在高温、大风环境下运输时应加以覆盖保水，应避免自卸车行驶途中剧烈颠簸产生离析。
3.4 混凝土摊铺与振捣作业
道面混凝土摊铺分为机械摊铺和人工摊铺两种，目前大多数道面混凝土摊铺仍采用人工摊铺。人工摊铺时采用小型挖掘机进行配料，一般均采用自行排式高频振捣机进行单仓全厚度一次摊铺。混合料摊铺时应预留振实沉落高差，一般可按板厚的10%预留。排振起步时应在端头振捣2分钟左右开始缓慢起步，其插入深度一般具基层6-10cm。振捣时间以混凝土停止下沉、不再有气泡溢出且表面泛浆为宜，调整排振行走速度严防混凝土产生离析，应密切关注模板有无变形、漏浆等情况，同时辅以人工和平板振捣器进行补料和找平。对于设置有拉杆、传力杆、钢筋网补强等区域可采用手持插入式振捣棒进行辅助振捣。
摊铺前应检查模板支设是否稳固平顺并检验高程，对于模板内侧应涂刷隔离层，在基层顶面一般按照设计铺设土工布或土工膜以防止产生反射裂缝。另外对于混凝土填仓的最早浇筑时间应结合现场气温自两侧独立仓或靠仓的最晚浇筑时间起算并不早于下表：
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3.5整平与做面
对经过振捣器振实的混凝土面可使用全幅式振动行夯和钢滚筒或者采用三辊轴进行振平揉浆，提浆厚度以3-5mm为宜。在混凝土仍处于塑性状态时用直刮尺刮去多余水分及浮浆后进行抹面，抹面一般采用一遍粗抹刀和两遍细抹刀进行压面、精找平，直至消除砂眼和各种不平整的痕迹。
3.6 拉毛作业
做面工序完成后按照设计对纹理深度的要求适时将混凝土表面拉毛，一般通过自制毛刷组织拉毛作业，保证纹理深度的合理性与均匀性。自制拉毛毛刷所用基础材料为2～12mm粗的尼龙丝，单根长度约15cm，尼龙丝宜均匀划分为两排，利用胶水粘结端部，排距控制为5mm并使用杉木条加固，确保尼龙丝具有足够的稳定性，每拉一刷均要随即清理该处的水泥砂浆，以免因附着大量混合料而出现毛刷硬结现象。拉毛作业时需要将毛刷上的水甩干，否则会对拉毛作业效果造成不良影响。以现场天气条件以及浆液的黏稠度为主要依据，合理调整拉毛时间，确保在经过拉毛处理后所得的纹理深度能够满足要求。
3.7 拆模及养护
一般4E、4F等级的机场主道面浇筑厚度在40cm左右，其拆模时间应根据现场具体条件确定，原则是拆模时不应损坏混凝土面层的边角、企口等。施工技术规范给出了混凝土成型后的最早拆模时间以作参考：
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当混凝土终凝后，可用手指轻按不显痕迹时进行洒水养生并覆盖养生材料，道面混凝土的养生一般采用土工布覆盖洒水的方式进行，有条件的可采用养生剂、复合土工膜、节水保湿养生膜等材料；拆模后道面板的侧面也应及时覆盖并洒水养生；养生时间一般不小于14天，养生期间应做好警戒，禁止车辆通过。
3.8 表面刻槽
一般而言对于跑道、快速出口滑行道区域有刻槽的要求。在混凝土道面达到设计强度后方可刻槽，以垂直跑道中线和利于排水为原则，一般刻成槽深和槽宽均为6mm的矩形槽，对于寒冷地区需刻成梯形槽；刻槽连续通过道面纵缝、避开道面横缝，嵌入式灯具附近30cm范围内不应进行刻槽；刻槽时要及时将废料清除干净，可用水冲走或真空吸走，不允许排入土面区或排水、污水系统。
3.9 面层保护
道面完工后在未验收交工之前应指定专人看守，设立各种警示标志进行成品保护；确需设置临时通道时必须在道面面层上设置覆盖物予以保护；道面面层宜在行业验收后正式开放使用，使用前应将道面清理干净。
4 结束语
综上所述，机场道面混凝土施工是一项多工种的流水作业，实际上还有道面板的切、扩、灌缝，还伴随着助航电力管线埋设、钢筋制安、地锚、灯坑及各类辅助井体的施工，应根据实际情况采取相适应的施工技术和施工组织，加强对各环节的质量控制，以便提高机场道面的施工质量，给机场其他建设工作奠定良好的基础。
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