任晓志 王桐明 曹晓龙
摘要：航行中的许多海事，特别是船舶碰撞事故，大部分都是由于疏于瞭望或判断失误所造成。因此，无论是狭水道航行、近海航行还是大洋航行，值班员除了进行必要的定位和图上绘算外，应把精力集中到瞭望上来。瞭望是航行值更的一项极为重要的职责，也是做好定位、避让等一系列工作的必要基础。作为一名海员必须具备高度的瞭望意识，掌握瞭望技能，培养正规的瞭望作风，保持及时、全面、连续、有效的瞭望，确保船舶绝对安全。
主题词：航行值班 正规瞭望
1、“瞭望”的含义和重要性
1．1、瞭望的重要性
1972年《规则》不仅第一次把“瞭望”单独列为一条，而且放在《驾驶航行规则》之首。还有中国“内规”， “美规”（美国内河航行规则）和“俄规”（俄罗斯内河航行规则）都将“瞭望”作为单独一条来告戒值班员，而且都列为第二章的首位。可见，它对船舶避碰是何等重要。
“瞭望”一词的含义是指观察、监视和鉴别本船及周围出现的各种动态和情况。对本船航行态势及航行区域（水下、水面和水上）的所有动态做到及时、细致的观察和了解。
《国际海上避碰规则》第五条“瞭望” 规定：每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正现的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》第六条“瞭望” 规定：船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的瞭望，随时注意周围环境和来船动态，以使对局面和碰撞危险作出充分的估计。
1．2、瞭望的目的
要对当时所处的局面和存在的碰撞危险作出充分的估计，以便采取正确的措施，及时、有效地进行安全避让。船舶安全避让，取决于正确的避让行动，正确的避让行动取决于正确的判断，而正确的判断则有赖于保持正规的瞭望。要随时保持正规瞭望，并应达到下列目的：
（1）针对操作环境中发生的任何重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态。
（2）全面评估碰撞、搁浅和其他航行危险的局面和风险，
（3）探明遇险的船舶或飞机、遇难船舶人员、沉残骸和其他航行危险物。
2、适用范围
“瞭望”的具体规定是在任何情况下航行和避让都是适用的。每一船舶不论在能见度良好或能见度不良，也不论是在航、锚泊和搁浅船，船舶航行在狭水道和交通密集的沿岸水域中时，在日间或夜间，都应当严格遵守，保持不间断地瞭望。
3、瞭望手段
3．1、视觉瞭望
视觉瞭望是瞭望的最基本和最重要的手段。优点是简易、方便、直观，并能迅速的获得准确信息。任何情况下值班驾驶人员及全体瞭望人员都应用目力观察;通常需借助望远镜，直接观察、监视和鉴别本船周围出现的各种动态情况。就是在使用雷达或其他技术器材进行瞭望时，视觉瞭望也不应有丝毫的疏忽或中断。能见度不良时尤其不能疏忽视觉瞭望。及时发现问题，适时采取措施，确保航行安全。
3．2、听觉瞭望
听觉瞭望是瞭望的基本手段之一，主要是监听海面的声响。
其中包括守听他船的操纵声号、雾号、他船机器工作的噪音，拍岸浪声音及来自小船上的微弱的声响信号，甚至人员的呼喊等等。尤其在浓雾中，它可以在视觉无法察觉的情况下，通过雾号，从而判断他船的大概方位、动态和种类。
3．3、雷达瞭望
雷达瞭望是目前除视、听觉瞭望外，应用得最普遍的一种手段，在适当的时候或能见度不良时以及在船舶密集区的整个时间和过程中，都应使用雷达，进行远近距离的扫瞄，以获得对碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行系统地观察，以判断是否存在碰撞危险或者正在形成紧迫局面。特别在能见度不良和夜间时，雷达可提供来船的早期警报。使用雷达瞭望应考虑到雷达设备的特性、效率和局限性，要注意风浪、天气和其它干扰源对雷达探测的影响等因素。
3．4、甚高频无线电话（VHF无线电话）
通过船舶之间的VHF通话，可了解彼此的动向和意图等，从而迅速对局面和碰撞危险作出正确判断。长江航行中VHF在会让中的应用具有不可替代的作用。在长江下游还可以向交管中心（VTS）进行咨询，以便获得安全通航的有关信息。
3．5、其他手段
除上述重要手段外，“瞭望”还包括利用VTS、AIS通信联系等手段，适合当时环境和情况的一切可利用的手段。
4、瞭望的重点
4．1、观察、瞭望海上来往船只。
对本船航行来说，首先要观察、瞭望前进方向上对遇、同向航行、交叉或抛锚漂泊的船只，尤其是与本船航向可能交叉的来船，要迅速发现，弄清动向、正确判断，按避碰规则及时避让。在渔船密集的东海海区，还要准确判断渔网的范围和走向，夜间及早发现不点灯的小渔船。
4．2、观察、瞭望海面水文变化以及漂浮物。
如海水颜色深浅的变化规律要摸索掌握，任务航线要经过黄水、清水、绿水到深蓝的变化，颜色的变化反映水深的情况。平静海面的异常浪花，海岬、岛屿之间水道常有漩涡出现，操舵须十分注意。有些暗礁附近，水色浪花都有异常变化，仔细瞭望就可以发现。如漂雷、油桶、渔栅、渔网、木材或垃圾等漂浮物，要及时避开危险物。要随时掌握天气、海况特别是能见度的变化。
4．3、观察、瞭望山头或灯塔灯光。
对远方高山的瞭望，必须加强锻炼，才能摸索到在水平线上面的云层里寻找山形的经验。对灯浮、灯船的瞭望，尤其在大风浪之后，应警惕其有移位和灯光熄灭的可能。夜间要仔细识别船舶、航标和岛屿的各种灯光。
5、瞭望注意事项
（1）瞭望中要严肃认真、高度谨慎、集中精力、尽心尽责，要有对船舶和生命财产高度负责的敬业精神。瞭望时，先近后远，由右至左，从前到后，从下到上，务必做到全方位观察，并要在驾驶台内来回走动，不断变换瞭望的位置、视角以减少疏漏目标的可能性。
（2）大洋航行仍不能疏忽正规瞭望，切记海上事故往往发生在海面开阔，视线良好，相遇船只少，航行条件好，容易造成疏忽和麻痹大意的海域。
（3）晴朗的白天瞭望，要防止麻痹思想。有强烈的阳光影响视力时，可戴墨镜。视线不好时，瞭望须到驾驶室外面去瞭望，不可仅仅依赖雷达瞭望。
（4）在出航（或锚泊）期间，驾驶台上的瞭望应该是不间断的，必须保证驾驶室始终有人进行瞭望，不得间断，否则将不能正确掌握外界环境的变化。间断时间越长，危险性就越大。锚泊时应坚持昼夜值锚更。
（5）通过潜训区、军事训练区时要密切观察水面、水上的情况，及早发现潜艇的潜望镜或通气管航行状态，可疑的舰船、飞机及飘浮物。
（6）狭水道航行中，应注意船位和避让来船，同时要核实灯浮、灯标，注意是否正常。
（7）注意航警接收机接受的航海警告与其他紧急情况的通报。
总之，瞭望是避免碰撞的基础，是船舶避让过程中的重要环节，因为一切判断和所采取的避让行动，都取决于瞭望的结果。
参考文献
1、许海中，《国际海上避碰规则》，人民交通出版社，1987年2月。
2、雷海，《世界航线》，人民交通出版社，1995年1月。
3、许立荣，《航海技术》，中国航海学会2001年1月。
4、杜新海，《地文航海》，海潮出版社1997年8月。
5、赵月林，《船舶操作与避碰》，大连海事大学出版社2014年1月。
作者介绍:任晓志，13915252516，山东省龙口市东莱街道遇家村。